CN220884166U - 一种自卸半挂车侧翻机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及侧翻机构的技术领域，特别是涉及一种自卸半挂车侧翻机构，其只需要通过油缸作为动力即可实现车厢的侧翻以及直角横板的移动，简化了结构，并提高了装置结构的紧凑性，同时也减少了装置成本的投入，提高了装置的经济使用性；包括半挂车底盘、底座、侧翻装置和车厢，半挂车底盘的左右两侧安装有车轮，底座固定在半挂车底盘的顶端，并且侧翻装置安装在底座的顶端，侧翻装置用于带动车厢侧翻，车厢位于底座上方，还包括驱动组件、直角横板和支撑组件，驱动组件安装在底座上，车厢可通过驱动组件带动直角横板上下移动，并且底座的左侧设置有开口，直角横板的底端可从底座左侧开口穿过。

Description

一种自卸半挂车侧翻机构

技术领域

本实用新型涉及侧翻机构的技术领域，特别是涉及一种自卸半挂车侧翻机构。

背景技术

挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，目前的自卸式侧翻半挂车大多在车厢侧面设置有活动门，活动门通过固定扣件固定，卸货时先将固定扣件解除，再通过油缸将车厢一侧顶起，使车厢侧翻卸货，经检索公告号为CN212386379U的专利文件中，提供了一种自卸半挂车侧翻机构，包括底盘，所述底盘两侧设置有车轮，所述底盘顶部固定设置有支撑座，所述支撑座顶部设有车厢，所述车厢底部一侧边缘与支撑座铰接，所述车厢顶部边缘固定连接有延伸板，所述车厢侧面设置有多个开口，多个所述开口之间均设置有立柱，所述立柱表面固定连接有上限位件，多个所述开口内均设置有活动门，所述活动门顶部边缘与车厢铰接，所述车厢侧面固定连接有两个对称分布的第一侧限位件，所述支撑座侧面均固定连接有两个对称分布的第二侧限位件，所述上限位件底部设有限位板，所述限位板靠近车轮一侧固定连接有横板，所述横板顶部固定连接有第一油缸，所述第一油缸与支撑座底部固定连接，但其使用过程中发现，上述装置需要设置第一油缸驱动支撑板以及横板向上移动，并通过设置第二油缸驱动车厢侧翻，由于第一油缸与第二油缸需要设置两组油路进行驱动，导致装置的结构复杂，紧凑性较差，同时也增加的装置投入的成本，导致装置的经济使用性较差。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种只需要通过油缸作为动力即可实现车厢的侧翻以及直角横板的移动，简化了结构，并提高了装置结构的紧凑性，同时也减少了装置成本的投入，提高其经济使用性的自卸半挂车侧翻机构。

本实用新型的一种自卸半挂车侧翻机构，包括半挂车底盘、底座、侧翻装置和车厢，半挂车底盘的左右两侧安装有车轮，底座固定在半挂车底盘的顶端，并且侧翻装置安装在底座的顶端，侧翻装置用于带动车厢侧翻，车厢位于底座上方，还包括驱动组件、直角横板和支撑组件，驱动组件安装在底座上，车厢可通过驱动组件带动直角横板上下移动，并且底座的左侧设置有开口，直角横板的底端可从底座左侧开口穿过，支撑组件安装在底座的右侧，支撑组件用于对车厢限位支撑；将车厢与支撑组件分离，并通过侧翻装置带动车厢向左侧反转，此时车厢通过驱动组件向下压动直角横板，使得直角横板对半挂车底盘左侧的车轮进行遮挡，避免车厢内的货物堆积在半挂车底盘车轮处，此过程中只需要侧翻装置作为动力即可实现车厢的侧翻以及直角横板的移动，简化了结构，并提高了装置结构的紧凑性，同时也减少了装置成本的投入，提高了装置的经济使用性。

优选的，驱动组件包括两组移动块、多组收缩杆和多组压簧，两组移动块分别与车厢底端左侧的前后两侧铰接，并且两组移动块分别与直角横板顶端的前后两侧滑动卡装，多组收缩杆均匀固定在直角横板上部的底端，压簧固定套装在收缩杆上，并且收缩杆的底端与底座的顶端连接；车厢侧翻时会对移动块挤压，此时移动块在收缩杆和压簧的配合使用下，带动直角横板向下移动，使得直角横板能够对半挂车底盘的车轮进行遮挡，为直角横板的移动传递了动力。

优选的，侧翻装置包括多组第一铰接座、两组油缸、两组第二铰接座和两组第三铰接座，多组第一铰接座分别均匀对称固定在底座顶端右侧的前后两侧，并且油缸的底部与同侧的第一铰接座铰接，油缸的输出端与第二铰接座连接，两组第二铰接座分别与车厢右侧上部的前后两端设置的铰接轴转动连接，两组第三铰接座分别对称固定在底座顶端左侧的前后两侧，并且两组第三铰接座分别与车厢左侧底部的前后两侧设置的铰接轴转动连接；通过启动油缸，使得油缸在第二铰接座和第三铰接座的配合使用下，带动车厢向左侧进行侧翻，为车厢的侧翻提供动力。

优选的，支撑组件包括两组支撑杆、两组支撑块、两组定位块和两组定位销，两组支撑杆分别对称固定在底座顶端右侧的前后两侧，支撑块固定在支撑杆的顶端，并且支撑块上设置有定位孔，两组定位块分别对称固定在车厢右端的前后两侧，定位块上内设置有定位插孔，并且定位块的定位插孔与支撑块的定位孔相对应，支撑块与定位块可相互接触，并且定位销的顶部可穿过定位块的定位插孔，并插入到支撑块的定位孔中；通过将定位块与支撑块接触，并将定位销的底部从定位块的定位插孔穿过，使得定位销的底部插入到支撑块的定位孔内，此时对车厢进行限位，并通过支撑杆和支撑块的配合实现对定位块以及车厢的支撑，确保车厢运输时的稳定性，提高装置的使用效果。

优选的，还包括两组连接杆和两组滑块，两组连接杆分别对称固定在半挂车底盘左端上部的前后两侧，滑块固定在连接杆的左端，并且滑块与直角横板的右端滑动卡装；通过设置连接杆和滑块，确保直角横板上下移动时的稳定性，同时也对直角横板进行支撑，避免货物挤压直角横板造成变形，提高装置的结构稳定性。

优选的，还包括配重块，配重块固定在半挂车底盘的右端底部；通过设置配重块，确保车厢侧翻时装置整体的平衡性，避免装置发生整体侧翻，提高装置使用的稳定性。

优选的，压簧的材质为弹簧钢；通过设置弹簧钢材质，提高装置的结构强度，提高装置的使用寿命。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：将车厢与支撑组件分离，并通过侧翻装置带动车厢向左侧反转，此时车厢通过驱动组件向下压动直角横板，使得直角横板对半挂车底盘左侧的车轮进行遮挡，避免车厢内的货物堆积在半挂车底盘车轮处，此过程中只需要侧翻装置作为动力即可实现车厢的侧翻以及直角横板的移动，简化了结构，并提高了装置结构的紧凑性，同时也减少了装置成本的投入，提高了装置的经济使用性。

附图说明

图1是本实用新型的第一轴测结构示意图；

图2是本实用新型的第二轴测结构示意图；

图3是本实用新型的正视结构示意图；

图4是本实用新型的右视结构示意图；

图5是本实用新型图3中A出的放大结构示意图；

附图中标记：1、半挂车底盘；2、底座；3、车厢；4、直角横板；5、移动块；6、收缩杆；7、压簧；8、第一铰接座；9、油缸；10、第二铰接座；11、第三铰接座；12、支撑杆；13、支撑块；14、定位块；15、定位销；16、连接杆；17、滑块；18、配重块。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

实施例

如图1、图3和图5所示，包括半挂车底盘1、底座2、侧翻装置和车厢3，半挂车底盘1的左右两侧安装有车轮，底座2固定在半挂车底盘1的顶端，并且侧翻装置安装在底座2的顶端，侧翻装置用于带动车厢3侧翻，车厢3位于底座2上方，还包括驱动组件、直角横板4和支撑组件，驱动组件包括两组移动块5、多组收缩杆6和多组压簧7，两组移动块5分别与车厢3底端左侧的前后两侧铰接，并且两组移动块5分别与直角横板4顶端的前后两侧滑动卡装，多组收缩杆6均匀固定在直角横板4上部的底端，压簧7固定套装在收缩杆6上，并且收缩杆6的底端与底座2的顶端连接，底座2的左侧设置有开口，直角横板4的底端可从底座2左侧开口穿过，支撑组件安装在底座2的右侧，支撑组件用于对车厢3限位支撑；将车厢3与支撑组件分离，并通过侧翻装置带动车厢3向左侧反转，此时车厢3会对移动块5挤压，使得移动块5在收缩杆6和压簧7的配合使用下，带动直角横板4向下移动，通过直角横板4对半挂车底盘1左侧的车轮进行遮挡，避免车厢3内的货物堆积在半挂车底盘1车轮处，此过程中只需要侧翻装置作为动力即可实现车厢3的侧翻以及直角横板4的移动，简化了结构，并提高了装置结构的紧凑性，同时也减少了装置成本的投入，提高了装置的经济使用性。

实施例

如图1、图2和图3所示，包括半挂车底盘1、底座2、侧翻装置和车厢3，半挂车底盘1的左右两侧安装有车轮，底座2固定在半挂车底盘1的顶端，并且侧翻装置包括多组第一铰接座8、两组油缸9、两组第二铰接座10和两组第三铰接座11，多组第一铰接座8分别均匀对称固定在底座2顶端右侧的前后两侧，并且油缸9的底部与同侧的第一铰接座8铰接，油缸9的输出端与第二铰接座10连接，两组第二铰接座10分别与车厢3右侧上部的前后两端设置的铰接轴转动连接，两组第三铰接座11分别对称固定在底座2顶端左侧的前后两侧，并且两组第三铰接座11分别与车厢3左侧底部的前后两侧设置的铰接轴转动连接，车厢3位于底座2上方，还包括驱动组件、直角横板4和支撑组件，驱动组件安装在底座2上，车厢3可通过驱动组件带动直角横板4上下移动，并且底座2的左侧设置有开口，直角横板4的底端可从底座2左侧开口穿过，支撑组件安装在底座2的右侧，支撑组件用于对车厢3限位支撑；将车厢3与支撑组件分离，并启动油缸9，使得油缸9在第二铰接座10和第三铰接座11的配合使用下，带动车厢3向左侧进行侧翻，此时车厢3通过驱动组件向下压动直角横板4，使得直角横板4对半挂车底盘1左侧的车轮进行遮挡，避免车厢3内的货物堆积在半挂车底盘1车轮处，此过程中只需要侧翻装置作为动力即可实现车厢3的侧翻以及直角横板4的移动，简化了结构，并提高了装置结构的紧凑性，同时也减少了装置成本的投入，提高了装置的经济使用性。

如图1至图5所示，本实用新型的一种自卸半挂车侧翻机构，其在工作时，首先将定位销15从定位块14内拔出，并启动油缸9，使得油缸9在第二铰接座10和第三铰接座11的配合使用下，带动车厢3向左侧进行侧翻，此时车厢3会对移动块5挤压，使得移动块5在收缩杆6和压簧7的配合使用下，带动直角横板4向下移动，通过直角横板4对半挂车底盘1左侧的车轮进行遮挡，避免车厢3内的货物堆积在半挂车底盘1车轮处，此过程中只需要通过油缸9作为动力即可实现车厢3的侧翻以及直角横板4的移动，简化了结构，并提高了装置结构的紧凑性，同时也减少了装置成本的投入，提高了装置的经济使用性，之后通过设置连接杆16和滑块17，确保直角横板4上下移动时的稳定性，同时也对直角横板4进行支撑，避免货物挤压直角横板4造成变形，提高装置的结构稳定性，然后通过设置配重块18，确保车厢3侧翻时装置整体的平衡性，避免装置发生整体侧翻，提高装置使用的稳定性。

本实用新型的一种自卸半挂车侧翻机构的半挂车底盘1和油缸9为市面上采购，并且为现有技术，本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可，而无需本领域的技术人员付出创造性劳动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种自卸半挂车侧翻机构，包括半挂车底盘（1）、底座（2）、侧翻装置和车厢（3），半挂车底盘（1）的左右两侧安装有车轮，底座（2）固定在半挂车底盘（1）的顶端，并且侧翻装置安装在底座（2）的顶端，侧翻装置用于带动车厢（3）侧翻，车厢（3）位于底座（2）上方，其特征在于，还包括驱动组件、直角横板（4）和支撑组件，驱动组件安装在底座（2）上，车厢（3）可通过驱动组件带动直角横板（4）上下移动，并且底座（2）的左侧设置有开口，直角横板（4）的底端可从底座（2）左侧开口穿过，支撑组件安装在底座（2）的右侧，支撑组件用于对车厢（3）限位支撑。

2.如权利要求1所述的一种自卸半挂车侧翻机构，其特征在于，驱动组件包括两组移动块（5）、多组收缩杆（6）和多组压簧（7），两组移动块（5）分别与车厢（3）底端左侧的前后两侧铰接，并且两组移动块（5）分别与直角横板（4）顶端的前后两侧滑动卡装，多组收缩杆（6）均匀固定在直角横板（4）上部的底端，压簧（7）固定套装在收缩杆（6）上，并且收缩杆（6）的底端与底座（2）的顶端连接。

3.如权利要求1所述的一种自卸半挂车侧翻机构，其特征在于，侧翻装置包括多组第一铰接座（8）、两组油缸（9）、两组第二铰接座（10）和两组第三铰接座（11），多组第一铰接座（8）分别均匀对称固定在底座（2）顶端右侧的前后两侧，并且油缸（9）的底部与同侧的第一铰接座（8）铰接，油缸（9）的输出端与第二铰接座（10）连接，两组第二铰接座（10）分别与车厢（3）右侧上部的前后两端设置的铰接轴转动连接，两组第三铰接座（11）分别对称固定在底座（2）顶端左侧的前后两侧，并且两组第三铰接座（11）分别与车厢（3）左侧底部的前后两侧设置的铰接轴转动连接。

4.如权利要求1所述的一种自卸半挂车侧翻机构，其特征在于，支撑组件包括两组支撑杆（12）、两组支撑块（13）、两组定位块（14）和两组定位销（15），两组支撑杆（12）分别对称固定在底座（2）顶端右侧的前后两侧，支撑块（13）固定在支撑杆（12）的顶端，并且支撑块（13）上设置有定位孔，两组定位块（14）分别对称固定在车厢（3）右端的前后两侧，定位块（14）上内设置有定位插孔，并且定位块（14）的定位插孔与支撑块（13）的定位孔相对应，支撑块（13）与定位块（14）可相互接触，并且定位销（15）的顶部可穿过定位块（14）的定位插孔，并插入到支撑块（13）的定位孔中。

5.如权利要求1所述的一种自卸半挂车侧翻机构，其特征在于，还包括两组连接杆（16）和两组滑块（17），两组连接杆（16）分别对称固定在半挂车底盘（1）左端上部的前后两侧，滑块（17）固定在连接杆（16）的左端，并且滑块（17）与直角横板（4）的右端滑动卡装。

6.如权利要求1所述的一种自卸半挂车侧翻机构，其特征在于，还包括配重块（18），配重块（18）固定在半挂车底盘（1）的右端底部。

7.如权利要求2所述的一种自卸半挂车侧翻机构，其特征在于，压簧（7）的材质为弹簧钢。