CN220874325U - 一种新型进气格栅电机 - Google Patents

Abstract

本申请属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种新型进气格栅电机，包括上盖、传动机构、进气格栅电机主体、电机和下盖；上盖安装在进气格栅电机主体的顶部，进气格栅电机主体的底部一侧开设开口，下盖与进气格栅电机主体的底部开口匹配，上盖、进气格栅电机主体和下盖扣合在一起组成容置腔，传动机构和电机位于容置腔内部；进气格栅电机主体的隔板上设置有电机转子定位孔和传动机构的一级齿轮定位销孔，电机转子定位孔和传动机构的一级齿轮定位销孔与隔板一体成型。本申请在隔板上设置转子安装座和传动机构的一级齿轮定位销孔，电机的转子与传动机构的一级齿轮直接啮合，无间接定位，消除了零部件安装不到位导致的传动不良的情况。

Description

一种新型进气格栅电机

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种新型进气格栅电机。

背景技术

主动进气格栅是位于汽车前脸的开口可调的进气格栅，通常安装在汽车中网后面，发动机舱前面，主要为发动机起到进气和散热两大功能。主动进气格栅通过电机驱动进气格栅扇叶，通过改变进气格栅扇叶的开闭来控制进气量及风阻，从而提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度。

现有的进气格栅电机内部具有电路板、无刷电机、齿轮安装支架和多级减速齿轮组，无刷电机固定安装在下壳体上，无刷电机上方安装电路板，电路板的上方安装齿轮安装支架，无刷电机的转子与多级减速齿轮组啮合传动。无刷电机和多级减速齿轮组的一级齿轮通常采用两种方式固定：方式1为使用浮动支架，增设一个浮动的支架架设在壳体上、且位于无刷电机定子的上方，这个浮动支架上固定着一级齿轮的销轴，该销轴的下方固定到该浮动支架上，上方固定到上盖的销轴孔内，实现一级齿轮的有效定位；方式2为在无刷电机的定子冲片上预留通孔，以便一级齿轮的销轴通过该通孔后固定到壳体上，一级齿轮的销轴下方固定到壳体的销轴孔内，上方固定到上盖的销轴孔内。

现有的电机固定方式存在以下问题：1.方式1虽然能够实现一级齿轮的有效定位，但是缺陷在于固定一级齿轮的销轴属于间接固定到壳体上，一级齿轮和电机转子的定位误差累积导致啮合运行噪音大，传动齿轮跳齿和剃齿；2.方式2的销轴虽然定位比较准确，但是这个方案缺陷是电机定子冲片上的通孔占用了定子绕线的空间，直接导致该无刷电机的性能明显下降，进而导致进气格栅电机的带负载能力降低。因此，需要一种新型进气格栅电机来解决现有问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种新型进气格栅电机，在不影响电机性能的前提下，保证所有的传动部件的定位销轴均为直接定位，其中电机的转子的销轴和传动机构的一级齿轮的销轴分别固定在与电机安装座一体成型的转子安装座的转子销轴定位孔和销孔中，其余传动机构的齿轮的销轴均固定在上盖和主体底板上，无间接定位，直接消除了零部件安装不到位导致的传动不良的情况。

为实现以上的技术目的，本实用新型将采取以下的技术方案：

一种新型进气格栅电机，包括上盖、传动机构、进气格栅电机主体、电机和下盖；上盖安装在进气格栅电机主体的顶部，进气格栅电机主体的底部一侧开设开口，下盖与进气格栅电机主体的底部开口匹配，上盖、进气格栅电机主体和下盖扣合在一起组成容置腔，传动机构和电机位于容置腔内部；

进气格栅电机主体包括隔板，隔板设置在进气格栅电机主体的内部、且位于进气格栅电机主体的底部开口的上方，隔板上设置有转子安装座和传动机构的一级齿轮定位销孔，转子安装座的中心开设电机转子定位销孔，转子安装座和传动机构的一级齿轮定位销孔与隔板一体成型。

进一步地，进气格栅电机主体的隔板为电机安装座，进气格栅电机主体还包括销孔，销孔为传动机构的一级齿轮定位销孔；

电机安装座具有一个横板和垂直于横板的侧板，侧板位于进气格栅电机主体的底部开口处、且与进气格栅电机主体的底部边缘相接；

销孔和转子安装座分别设置在电机安装座的横板顶部，电机安装座的横板顶部具有与转子安装座连通的圆孔，转子安装座的中间开设电机转子定位销孔；电机的转子设有销轴；

安装后的上盖与转子安装座的顶面抵接，电机的转子销轴穿过转子中心，电机的转子销轴一端与下盖抵接，另一端伸入电机转子定位销孔。

进一步地，电机转子定位销孔为定位基准孔，销孔以电机转子定位销孔为基准设置、且位于电机转子定位销孔的一侧。

进一步地，进气格栅电机主体包括下盖定位柱；

下盖定位柱具有多个，多个下盖定位柱间隔分布在进气格栅电机主体的内壁、且由电机安装座的底面向下延伸至预定高度；下盖定位柱具有中心孔。

进一步地，下盖包括第一定位柱；

第一定位柱的顶面与电机的底部相匹配，第一定位柱的中心具有电机的转子销轴安装孔；安装后的下盖、电机和进气格栅电机主体，第一定位柱、电机的转子、电机转子定位销孔的中心轴共轴线。

进一步地，下盖还包括第二定位柱；第二定位柱具有多个，多个第二定位柱间隔分布在下盖的顶部、且分别与多个下盖定位柱匹配安装。

进一步地，多个第二定位柱分别伸入下盖定位柱的中心孔内固定。

进一步地，进气格栅电机主体还包括主体底板，主体底板位于进气格栅电机主体的底部开口一侧；主体底板上具有多个安装传动机构的销轴固定孔。

进一步地，，上盖的内顶面和主体底板的内底面具有对称设置的多个销轴固定孔，多个销轴固定孔的位置和数量分别与传动机构的齿轮布置相匹配；

传动机构具有多个销轴，多个销轴分别套设在传动机构除末级齿轮以外的齿轮的中心孔中，其中传动机构的一级齿轮的销轴与销孔连接，其余销轴的顶部和底部分别与上盖和主体底板的销轴固定孔抵接。

进一步地，传动机构采用多级减速齿轮组。

本实用新型的有益效果是：

第一、本实用新型采用的结构通过在进气格栅电机主体的隔板上设置转子安装座和传动机构的一级齿轮定位销孔，转子安装座和传动机构的一级齿轮定位销孔与隔板一体成型，转子安装座上开设用于安装转子销轴的电机转子定位销孔，使得电机的转子与传动机构的一级齿轮直接啮合传动，消除了尺寸公差，实现销孔相对电机转子定位孔的位置精度；

第二、在优选实现方式中，本实用新型的电机转子定位销孔为定位基准孔，一级齿轮定位销孔以电机转子定位销孔设定，电机转子定位销孔的中心轴与电机的转子中心轴重合，进而实现传动机构的一级齿轮与电机的转子精准啮合；

第三、在优选实现方式中，本实用新型的第一定位柱的中心轴与电机的转子中心轴共轴线，第一定位柱与电机的底部抵接，使得电机通过唯一中心轴的坐标位置进行固定，通过将多个第二定位柱穿入下盖定位柱的中心孔内固定，能够实现电机位于电机安装座和下盖之间固定牢固，有效防止电机径向和轴向的窜动，进一步保证电机的转子和传动机构的一级齿轮精准啮合；

第四、在优选实现方式中，本实用新型通过控制电机转子定位销孔和一级齿轮的销轴固定孔的位置度和末级齿轮的中空圆柱杆的位置度，能够有效保证传动机构各齿轮的径向布置结构的紧凑性；

第五、在优选实现方式中，本实用新型通过控制销轴固定孔的凸台高度，能够有效保证传动机构各齿轮的轴向位置；

第六、在优选实现方式中，本实用新型多条加强筋与销轴固定孔的外缘相连能够防止注塑后的上盖和进气格栅电机主体冷却收缩导致的销轴孔位变形和歪斜。

附图说明

图1是本实用新型的实施例的新型进气格栅电机的爆炸图；

图2是本实用新型的实施例的进气格栅电机主体的立体结构图一；

图3是本实用新型的实施例的进气格栅电机主体的立体结构图二；

图4是本实用新型的实施例的进气格栅电机主体的剖视图；

图5是本实用新型的实施例的下盖的立体结构图；

图6是本实用新型的实施例的下盖和电机的装配结构的剖视图；

图7是本实用新型的实施例的新型进气格栅电机去除上盖的俯视图；

图8是图7的剖视图。

其中，1-上盖；2-传动机构；20-销轴；3-电路板；4-进气格栅电机主体；40-电机安装座；41-销孔；42-转子安装座；43-主体底板；44-电机转子定位销孔；45-下盖定位柱；5-电机；6-下盖；60-第一定位柱；61-第二定位柱。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，以下将结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明。

本申请文件中的上、下、左、右、前和后等方位用语是基于附图所示的位置关系而建立的。附图不同，则相应的位置关系也有可能随之发生变化，故不能以此理解为对保护范围的限定。

本申请中，术语“安装”、“相连”、“相接”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接，也可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信，也可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元器件内部的联通，也可以是两个元器件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例1：

参阅说明书附图1，一种新型进气格栅电机，包括上盖1、传动机构2、电路板3、进气格栅电机主体4、电机5和下盖6。

进气格栅电机主体4的顶部具有开口，用于安装上盖1，进气格栅电机主体4的底部一侧开设开口，用于安装下盖6，上盖1、进气格栅电机主体4和下盖6扣合在一起组成一个容置腔，传动机构2、电路板3和电机5安装在该容置腔内。

进气格栅电机主体4的内部、且位于其底部开口的上方设置有隔板，隔板将进气格栅电机主体4的内部分隔为两个独立的腔室，其中一个腔室安装电机5，另一个腔室安装传动机构2。隔板和下盖6的顶部均具有电机1的定位结构，电机5的一端与隔板定位连接，另一端与下盖6定位连接，下盖6与进气格栅电机主体4的底部开口扣合且组成安装电机5的腔室。进气格栅电机主体4的底部内侧和上盖1的内顶面均具有传动机构2的定位结构，上盖1和进气格栅电机主体4的顶部扣合、且与进气格栅电机主体4的底部组成安装传动机构2的腔室。

电路板3安装在进气格栅电机主体4的隔板顶部、且通过接插件端口与外部线束连接，用于接收车辆的控制信号以及控制电机5运转。传动机构2的一级齿轮安装在进气格栅电机主体4的隔板上、且与电机5啮合连接，传动机构2的末级齿轮外接进气格栅扇叶，通过电机5带动传动机构2传动，传动机构2进而带动进气格栅扇叶基于电路板3的控制策略旋转预定角度。

优选的，本实施例的电机5采用无刷直流电机。

优选的，上盖1、进气格栅电机主体4和下盖6均采用注塑成型。

采用本实施例的这种结构，在进气格栅电机主体4的底部设置一开口，在进气格栅电机主体4的内部设置隔板，隔板和下盖6的顶部均具有电机1的定位结构，使得电机5按照定位点精准定位，同时传动机构2的一级齿轮安装在进气格栅电机主体4的隔板上，由于进气格栅电机主体4采用注塑成型，使得一级齿轮的定位点与进气格栅电机主体4的隔板的电机5的定位结构相匹配，传动机构2的一级齿轮与电机5无间接定位，实现精准啮合，消除零部件安装不到位导致的传动不良带来的问题。通过电路板3控制电机5，精确调节进气格栅的扇叶的开启角度，能够使车辆在冷车状态快速升温，提高燃油经济性，降低废气排放，在发动机温度较高时提高散热性；

实施例2：

参阅说明书附图2-3，在实施例1的基础上，进气格栅电机主体4包括电机安装座40、销孔41、转子安装座42、主体底板43、电机转子定位销孔44和下盖定位柱45。

电机安装座40设置在进气格栅电机主体4的内部、且位于其底部开口的上方，电机安装座40具有一个横板和垂直于横板一边缘的侧板，电机安装座40的侧板位于进气格栅电机主体4的底部开口和主体底板43之间、且与进气格栅电机主体4的底部开口边缘相接，横板和侧板的其余边缘均与进气格栅电机主体4的内壁相接、且横板与进气格栅电机主体4的底面平行。

电机安装座40的横板顶部设有销孔41和转子安装座42，电机安装座40的横板具有与转子安装座42连通的圆孔，电机5的转子穿过该圆孔容置于转子安装座42的内部，电机安装座40的横板底部设有下盖定位柱45。转子安装座42的中心开设有电机转子定位销孔44，电机5的转子销轴穿过转子中心，转子与电机转子定位销孔44的中心轴共线。安装后的上盖1与转子安装座42的顶面抵接，电机5的转子销轴一端与下盖6抵接，另一端伸入电机转子定位销孔44。

销孔41以电机转子定位销孔44为基准设置、且位于电机转子定位销孔44的一侧，销孔41用于安装传动机构2的一级齿轮的销轴。

下盖定位柱45具有多个，多个下盖定位柱45间隔分布在进气格栅电机主体4的内壁、且由电机安装座40的横板底部向下延伸至预定高度，下盖定位柱45具有中心孔，用于与下盖6匹配安装。

主体底板43上具有多个销轴固定孔，用于安装传动机构2的销轴，主体底板43上还交替分布多条加强筋，多条加强筋与主体底板43的销轴固定孔的外缘相连。

采用本实施例的这种结构，电机转子定位销孔44为定位基准销孔，销孔41基于电机转子定位销孔44设定，电机转子定位销孔44和销孔41与电机安装座40一体成型，消除了尺寸公差，实现销孔41相对电机转子定位销孔44的位置精度，销孔41用于安装传动机构2的一级齿轮的销轴，电机转子定位销孔44的中心轴与电机5的转子中心轴重合，进而实现传动机构2的一级齿轮与电机5的转子精准啮合。主体底板43多条加强筋与销轴固定孔的外缘相连能够防止注塑后的进气格栅电机主体4冷却收缩导致的销轴孔位变形和歪斜。

实施例3：

参阅说明书附图5-6，在实施例2的基础上，本实施例的下盖6边缘与进气格栅电机主体4的底部开口边缘相匹配，下盖6包括第一定位柱60和第二定位柱61。第一定位柱60和第二定位柱61均设置在下盖6的顶面。

优选的，下盖6与进气格栅电机主体4卡接安装。

第一定位柱60的外围间隔设置多个与下盖6的顶面相连的加强筋。第一定位柱60的顶面与电机5的底部的定位槽相匹配，第一定位柱60的中心具有电机5的转子销轴安装孔；安装后的下盖6、电机5和进气格栅电机主体4，第一定位柱60、电机5的转子、电机转子定位销孔44和转子安装座42的销孔的中心轴共轴线。

第二定位柱61具有多个，多个第二定位柱61间隔分布在下盖6的顶部、且分别与下盖定位柱45匹配安装，第二定位柱61的直径≤下盖定位柱45的中心孔的直径，第二定位柱61的高度与下盖定位柱45的中心孔的高度相同，多个第二定位柱61分别伸入下盖定位柱45的中心孔内固定。

采用本实施例的这种结构，第一定位柱60的中心轴与电机5的转子中心轴共轴线，第一定位柱60与电机5的底部抵接，使得电机5通过唯一中心轴的坐标位置进行固定，通过将多个第二定位柱61穿入下盖定位柱45的中心孔内固定，能够实现电机5位于电机安装座40和下盖6之间固定牢固，有效防止电机5径向和轴向的窜动，进一步保证电机5的转子和传动机构2的一级齿轮精准啮合。

实施例4：

参阅说明书附图7-8，在实施例3的基础上，本实施例的传动机构2采用多级减速齿轮组，其中传动机构2的末级齿轮采用中空圆柱杆，中空圆柱杆上套设有齿轮，中空圆柱杆的两端通过轴承分别与上盖1和主体底板43转动连接。

传动机构2还包括多个销轴20，多个销轴20分别套设在除末级齿轮以外的齿轮的中心孔中。

上盖1的内顶面具有与主体底板43相对称的多个销轴固定孔，上盖1的内顶面同样设置有加强筋，并且加强筋与上盖1的的销轴固定孔的外缘相连。上盖1和主体底板43的销轴固定孔采用凸台结构，上盖1和主体底板43的凸台结构与齿轮抵接。多个销轴20的顶部和底部分别与上盖1和主体底板43的销轴固定孔抵接。

采用本实施例的这种结构，通过控制销轴固定孔的位置度和末级齿轮的中空圆柱杆的位置度，能够有效保证传动机构2各齿轮的径向布置结构的紧凑性。通过控制销轴固定孔的凸台高度，能够有效保证传动机构2各齿轮的轴向位置。多条加强筋与销轴固定孔的外缘相连能够防止注塑后的上盖1和进气格栅电机主体4冷却收缩导致的销轴孔位变形和歪斜。

结合上述实施例，本实用新型的进气格栅电机可以在不影响电机性能的前提下，保证所有的传动部件的定位销轴均为直接定位，其中电机5的转子的销轴和传动机构2的一级齿轮的销轴分别固定在与电机安装座40一体成型的转子安装座42的电机转子定位销孔44和销孔41中，其余传动机构2的齿轮的销轴均固定在上盖1和主体底板43上，无间接定位，直接消除了零部件安装不到位导致的传动不良的情况。

以上所述的仅是本申请的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本申请。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种新型进气格栅电机，包括上盖(1)、传动机构(2)、进气格栅电机主体(4)、电机(5)和下盖(6)；其特征在于，上盖(1)安装在进气格栅电机主体(4)的顶部，进气格栅电机主体(4)的底部一侧开设开口，下盖(6)与进气格栅电机主体(4)的底部开口匹配，上盖(1)、进气格栅电机主体(4)和下盖(6)扣合在一起组成容置腔，传动机构(2)和电机(5)位于容置腔内部；

进气格栅电机主体(4)包括隔板，隔板设置在进气格栅电机主体(4)的内部、且位于进气格栅电机主体(4)的底部开口的上方，隔板上设置有转子安装座(42)和传动机构(2)的一级齿轮定位销孔，转子安装座(42)的中心开设电机转子定位销孔(44)，转子安装座(42)和传动机构(2)的一级齿轮定位销孔与隔板一体成型。

2.根据权利要求1所述的新型进气格栅电机，其特征在于，进气格栅电机主体(4)的隔板为电机安装座(40)，进气格栅电机主体(4)还包括销孔(41)，销孔(41)为传动机构(2)的一级齿轮定位销孔；

电机安装座(40)具有一个横板和垂直于横板的侧板，侧板位于进气格栅电机主体(4)的底部开口处、且与进气格栅电机主体(4)的底部边缘相接；

销孔(41)和转子安装座(42)分别设置在电机安装座(40)的横板顶部，电机安装座(40)的横板顶部具有与转子安装座(42)连通的圆孔，转子安装座(42)的中间开设电机转子定位销孔(44)；电机(5)的转子设有销轴；

安装后的上盖(1)与转子安装座(42)的顶面抵接，电机(5)的转子销轴穿过转子中心，电机(5)的转子销轴一端与下盖(6)抵接，另一端伸入电机转子定位销孔(44)。

3.根据权利要求2所述的新型进气格栅电机，其特征在于，电机转子定位销孔(44)为定位基准孔，销孔(41)以电机转子定位销孔(44)为基准设置、且位于电机转子定位销孔(44)的一侧。

4.根据权利要求2所述的新型进气格栅电机，其特征在于，进气格栅电机主体(4)包括下盖定位柱(45)；

下盖定位柱(45)具有多个，多个下盖定位柱(45)间隔分布在进气格栅电机主体(4)的内壁、且由电机安装座(40)的底面向下延伸至预定高度；下盖定位柱(45)具有中心孔。

5.根据权利要求3所述的新型进气格栅电机，其特征在于，下盖(6)包括第一定位柱(60)；

第一定位柱(60)的顶面与电机(5)的底部相匹配，第一定位柱(60)的中心具有电机(5)的转子销轴安装孔；安装后的下盖(6)、电机(5)和进气格栅电机主体(4)，第一定位柱(60)、电机(5)的转子、电机转子定位销孔(44)的中心轴共轴线。

6.根据权利要求4所述的新型进气格栅电机，其特征在于，下盖(6)还包括第二定位柱(61)；第二定位柱(61)具有多个，多个第二定位柱(61)间隔分布在下盖(6)的顶部、且分别与多个下盖定位柱(45)匹配安装。

7.根据权利要求6所述的新型进气格栅电机，其特征在于，多个第二定位柱(61)分别伸入下盖定位柱(45)的中心孔内固定。

8.根据权利要求1所述的新型进气格栅电机，其特征在于，进气格栅电机主体(4)还包括主体底板(43)，主体底板(43)位于进气格栅电机主体(4)的底部开口一侧；主体底板(43)上具有多个安装传动机构(2)的销轴固定孔。

9.根据权利要求8所述的新型进气格栅电机，其特征在于，上盖(1)的内顶面和主体底板(43)的内底面具有对称设置的多个销轴固定孔，多个销轴固定孔的位置和数量分别与传动机构(2)的齿轮布置相匹配；

传动机构(2)具有多个销轴(20)，多个销轴(20)分别套设在传动机构(2)除末级齿轮以外的齿轮的中心孔中，其中传动机构(2)的一级齿轮的销轴与销孔(41)连接，其余销轴(20)的顶部和底部分别与上盖(1)和主体底板(43)的销轴固定孔抵接。

10.根据权利要求1所述的新型进气格栅电机，其特征在于，传动机构(2)采用多级减速齿轮组。