CN220873873U - 电连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电连接器装置，其包括互配对的第一连接器和第二连接器，所述第一连接器包括第一绝缘本体及固定于第一绝缘本体内的若干第一端子，所述第一绝缘本体具有若干沿前后方向延伸以收容相应第一端子的端子槽，每一所述第一端子具有顶壁、自所述顶壁横向方向上的两侧分别向下弯折形成的一对侧壁、自所述一对侧壁分别弯折形成的一对底壁，其中一个所述底壁开设有燕尾槽，另一个所述底壁设有与所述燕尾槽相扣合以将所述一对底壁相互连接的燕尾凸缘。本实用新型电连接器装置结构稳固，从而能够有效地提高电性连接的稳定性。

Description

电连接器

技术领域

本实用新型涉及一种电连接器，尤其涉及一种结构稳固的电连接器。

背景技术

传统电连接器装置包括相互对接的第一连接器和第二连接器，其中第一连接器包括绝缘本体、固定在绝缘本体内的导电端子以及与导电端子电性连接的线缆。导电端子的一对接触臂通常自相互独立的一对壁部折弯形成，如此造成导电端子的正向力不足。然而，随着新型新能源汽车对于行车稳定性的要求提高，应用于新能源汽车中的上述导电端子已不能满足使用需求。

有鉴于此，有必要对现有的电连接器装置予以改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构稳固、电性连接稳定的电连接器装置。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供了一种电连接器装置，其包括相互配对的第一连接器和第二连接器，所述第一连接器包括第一绝缘本体及固定于第一绝缘本体内的若干第一端子，所述第一绝缘本体具有若干沿前后方向延伸以收容相应第一端子的端子槽，每一所述第一端子具有顶壁、自所述顶壁横向方向上的两侧分别向下弯折形成的一对侧壁、自所述一对侧壁分别弯折形成的一对底壁，其中一个所述底壁开设有燕尾槽，另一个所述底壁设有与所述燕尾槽相扣合以将所述一对底壁相互连接的燕尾凸缘。

作为本实用新型的进一步改进，所述顶壁、底壁及一对侧壁围设形成供第二连接器的第二端子插入的插接空间，所述顶壁设有朝向所述插接空间内突出且沿前后方向延伸的凸肋。

作为本实用新型的进一步改进，每一所述第一端子还具有自所述顶壁向后且向上弯折延伸形成的卡持臂，所述卡持臂抵接于所述第一绝缘本体内的止挡面。

作为本实用新型的进一步改进，每一所述侧壁上形成有朝向所述插接空间内弯折延伸形成的接触臂，所述第一端子还具有自相应侧壁的前端弯折形成的一对导向部，所述一对导向部相对设置且沿着朝向所述插接空间内部伸入的方向延伸。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一连接器还包括盖设于所述第一绝缘本体上侧的盖体，所述第一绝缘本体具有向上开放设置且与相应端子槽相连通的若干收容腔，所述盖体具有基板及自所述基板向下突伸形成的若干限位部，所述限位部向下插入并收容于相应的收容腔内。

作为本实用新型的进一步改进，每一所述限位部包括沿横向方向间隔且相对设置的一对腿部，所述一对腿部分置于相应第一端子的所述卡持臂在横向方向上的两侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述盖体具有位于其横向方向上两侧的一对第一卡扣部及位于其前侧的第二卡扣部，每一所述第一卡扣部的前后两侧与所述第一绝缘本体相卡扣，所述第二卡扣部的左右两侧与所述第一绝缘本体相卡扣。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一绝缘本体还具有自其上表面向下凹陷形成以收容相应第一卡扣部的一对容置槽，每一所述容置槽内设置有沿前后方向相对设置以与所述第一卡扣部相卡扣的卡扣台阶。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二连接器包括第二绝缘本体及固定于所述第二绝缘本体内的第二端子，所述第二绝缘本体具有供所述第一绝缘本体插入的对接腔以及位于所述对接腔在横向方向上两侧的一对锁扣槽，所述锁扣槽与所述第一连接器的锁扣部相锁扣且未沿横向方向将所述第二绝缘本体的侧向壁部贯穿。

作为本实用新型的进一步改进，所述锁扣槽靠近所述第二绝缘本体的对接面设置，每一所述锁扣槽沿高度方向延伸呈长条状，且向下延伸将所述第二绝缘本体位于下侧的壁部贯穿。

本实用新型的有益效果：本实用新型电连接器装置通过将第一连接器的第一端子设置为具有顶壁、自所述顶壁横向方向上的两侧分别向下弯折形成的一对侧壁及自所述一对侧壁分别弯折形成的一对底壁，在其中一个所述底壁开设有燕尾槽，另一个所述底壁设有与所述燕尾槽相扣合以将所述一对底壁相互连接的燕尾凸缘，从而实现第一端子的整体连料折弯，并且通过燕尾形结构来增强第一端子的结构强度，从而提升第一端子的正向力及电连接器装置的电性连接的稳定性，进而满足新能源汽车对于行车稳定性的要求。

附图说明

图1是本实用新型电连接器装置中第一连接器的立体组装图。

图2是图1所示第一连接器的立体分解图。

图3是图2所示第一连接器另一视角的视图。

图4是图2所示第一连接器的第一端子的立体图。

图5是图4所示第一端子另一视角的视图。

图6是图1所示第一连接器的剖视图。

图7是图1所示第一连接器的另一剖视图。

图8是本实用新型电连接器装置的第二连接器的立体图。

图9是图8所示第二连接器另一视角的视图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的实施方式对本实用新型进行详细描述。但该实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据该实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

请参图1至图9所示为本实用新型的电连接器装置的较佳实施例，所述电连接器装置包括相互配对的第一连接器100和第二连接器200，在本实施例中，所述电连接器装置用于新能源汽车上，且所述第一连接器100为用以与线缆相连的线端连接器、所述第二连接器200为用以安装于电路板上的板端连接器。所述第一连接器100包括第一绝缘本体1及固定于第一绝缘本体1内的若干第一端子2。

为了便于说明，下文在单独介绍第一连接器100时，将以第一连接器100的对接端视为前端、接线端视为后端进行说明，也即前后方向为第一连接器100与对接连接器(未图示)的对接方向，同时，定义与所述前后方向垂直的一个方向为横向方向、与前后方向垂直的另一个方向为高度方向，在本实施例中，所述第一绝缘本体1在横向方向上的尺寸大于其于高度方向及前后方向上的尺寸。

请参图1至图3及图6至图7所示，在本实施例中，所述第一绝缘本体1具有若干沿前后方向延伸以收容相应第一端子2的端子槽101、向上开放设置且与相应端子槽101相连通的若干收容腔102。

请参图2至图7所示，每一所述第一端子2具有顶壁21、自所述顶壁21横向方向上的两侧分别向下弯折形成的一对侧壁22、自所述一对侧壁22分别弯折形成的一对底壁23，其中一个所述底壁23开设有燕尾槽231，另一个所述底壁23设有与所述燕尾槽231相扣合以将所述一对底壁23相互连接的燕尾凸缘232。

所述顶壁21、底壁23及一对侧壁22围设形成供第二连接器200的第二端子5插入的插接空间20，所述顶壁21设有朝向所述插接空间20内突出且沿前后方向延伸的凸肋210。

每一所述第一端子2还具有自所述顶壁21向后且向上弯折延伸形成的卡持臂212，所述卡持臂212抵接于所述第一绝缘本体1内的止挡面1021。

每一所述侧壁22上形成有朝向所述插接空间20内弯折延伸形成的接触臂221，每一所述接触臂221具有朝向另一所述接触臂221突伸形成的接触部2212。所述第一端子2还具有自相应侧壁22的前端弯折形成的一对导向部24，所述一对导向部24相对设置且沿着朝向所述插接空间20内部伸入的方向延伸。

请参图1至图3及图6至图7所示，所述第一连接器100还包括盖设于所述第一绝缘本体1上侧的盖体3，所述盖体3具有基板31及自所述基板31向下突伸形成的若干限位部32，所述限位部32向下插入并收容于相应的收容腔102内。

具体地，每一所述限位部32包括沿横向方向间隔且相对设置的一对腿部321，所述一对腿部321分置于相应第一端子2的所述卡持臂212在横向方向上的两侧。

另外，所述盖体3具有位于其横向方向上两侧的一对第一卡扣部34及位于其前侧的第二卡扣部35，每一所述第一卡扣部34的前后两侧与所述第一绝缘本体1相卡扣，所述第二卡扣部35的左右两侧与所述第一绝缘本体1相卡扣。

所述第一绝缘本体1还具有自其上表面向下凹陷形成以收容相应第一卡扣部34的一对容置槽103，每一所述容置槽103内设置有沿前后方向相对设置以与所述第一卡扣部34相卡扣的卡扣台阶1031。

另外，所述第一绝缘本体1还具有立设于其上表面上的横梁104及将所述横梁104分切成段的卡扣槽105，每一所述卡扣槽105内设置朝向彼此突伸的一对限位凸部1051，所述第二卡扣部35的左右两侧分别被相应侧的限位凸部1051所止挡。

请参图8及图9所示，所述第二连接器200包括第二绝缘本体4及固定于所述第二绝缘本体4内的第二端子5，所述第二绝缘本体4具有供所述第一绝缘本体1插入的对接腔40以及位于所述对接腔40在横向方向上两侧的一对锁扣槽401，所述锁扣槽401与所述第一连接器100的锁扣部106相锁扣且未沿横向方向将所述第二绝缘本体4的侧向壁部41贯穿，如此以保证侧向壁部41的结构强度、增强其抗破坏力。在本实用新型中，一对所述锁扣部106设置于所述第一绝缘本体1在横向方向上的两侧。

具体地，在本实用新型中，所述锁扣槽401靠近所述第二绝缘本体4的对接面设置，每一所述锁扣槽401沿高度方向延伸呈长条状，且向下延伸将所述第二绝缘本体4位于下侧的壁部42贯穿。

本实用新型的电连接器装置通过将第一连接器100的第一端子2设置为具有顶壁21、自所述顶壁21横向方向上的两侧分别向下弯折形成的一对侧壁22及自所述一对侧壁22分别弯折形成的一对底壁23，在其中一个所述底壁23开设有燕尾槽231，另一个所述底壁23设有与所述燕尾槽231相扣合以将所述一对底壁23相互连接的燕尾凸缘232，从而实现第一端子2的整体连料折弯，并且通过燕尾形结构来增强第一端子2的结构强度，从而提升第一端子2的正向力及电连接器装置的电性连接的稳定性，进而满足新能源汽车对于行车稳定性的要求。

应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施例。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本申请进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本申请技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种电连接器装置，其包括相互配对的第一连接器和第二连接器，所述第一连接器包括第一绝缘本体及固定于第一绝缘本体内的若干第一端子，所述第一绝缘本体具有若干沿前后方向延伸以收容相应第一端子的端子槽，其特征在于：每一所述第一端子具有顶壁、自所述顶壁横向方向上的两侧分别向下弯折形成的一对侧壁、自所述一对侧壁分别弯折形成的一对底壁，其中一个所述底壁开设有燕尾槽，另一个所述底壁设有与所述燕尾槽相扣合以将所述一对底壁相互连接的燕尾凸缘。

2.如权利要求1所述的电连接器装置，其特征在于：所述顶壁、底壁及一对侧壁围设形成供第二连接器的第二端子插入的插接空间，所述顶壁设有朝向所述插接空间内突出且沿前后方向延伸的凸肋。

3.如权利要求2所述的电连接器装置，其特征在于：每一所述第一端子还具有自所述顶壁向后且向上弯折延伸形成的卡持臂，所述卡持臂抵接于所述第一绝缘本体内的止挡面。

4.如权利要求2所述的电连接器装置，其特征在于：每一所述侧壁上形成有朝向所述插接空间内弯折延伸形成的接触臂，所述第一端子还具有自相应侧壁的前端弯折形成的一对导向部，所述一对导向部相对设置且沿着朝向所述插接空间内部伸入的方向延伸。

5.如权利要求1所述的电连接器装置，其特征在于：所述第一连接器还包括盖设于所述第一绝缘本体上侧的盖体，所述第一绝缘本体具有向上开放设置且与相应端子槽相连通的若干收容腔，所述盖体具有基板及自所述基板向下突伸形成的若干限位部，所述限位部向下插入并收容于相应的收容腔内。

6.如权利要求5所述的电连接器装置，其特征在于：每一所述限位部包括沿横向方向间隔且相对设置的一对腿部，每一所述第一端子还具有自所述顶壁向后且向上弯折延伸形成的卡持臂，所述一对腿部分置于相应第一端子的所述卡持臂在横向方向上的两侧。

7.如权利要求5所述的电连接器装置，其特征在于：所述盖体具有位于其横向方向上两侧的一对第一卡扣部及位于其前侧的第二卡扣部，每一所述第一卡扣部的前后两侧与所述第一绝缘本体相卡扣，所述第二卡扣部的左右两侧与所述第一绝缘本体相卡扣。

8.如权利要求7所述的电连接器装置，其特征在于：所述第一绝缘本体还具有自其上表面向下凹陷形成以收容相应第一卡扣部的一对容置槽，每一所述容置槽内设置有沿前后方向相对设置以与所述第一卡扣部相卡扣的卡扣台阶。

9.如权利要求1至8中任意一项所述的电连接器装置，其特征在于：所述第二连接器包括第二绝缘本体及固定于所述第二绝缘本体内的第二端子，所述第二绝缘本体具有供所述第一绝缘本体插入的对接腔以及位于所述对接腔在横向方向上两侧的一对锁扣槽，所述锁扣槽与所述第一连接器的锁扣部相锁扣且未沿横向方向将所述第二绝缘本体的侧向壁部贯穿。

10.如权利要求9所述的电连接器装置，其特征在于：所述锁扣槽靠近所述第二绝缘本体的对接面设置，每一所述锁扣槽沿高度方向延伸呈长条状，且向下延伸将所述第二绝缘本体位于下侧的壁部贯穿。