CN220869098U - 一种汽车门把手开闭结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门把手开闭结构，包括把手本体、把手底座和连接壳体，把手底座连接在连接壳体上，把手底座上设置有贯穿孔，把手本体上设置有两个第一连接耳，把手底座上设置有两个第二连接耳，两个第一连接耳穿过贯穿孔，两个第二连接耳通过转轴插销连接，两个第一连接耳转动连接在转轴插销的转轴上，转轴上设置有第一扭簧，把手底座上设置有连接块，控制体连接在连接块上，把手本体上设置有按键开关，把手底座上设置有微动开关，控制体电性连接在微动开关上，第一连接耳上设置有拉杆，拉杆上设置有车身锁块。本实用新型中车身锁块是直接通过拉杆连接在把手本体上，无需和把手本体发生相对运动产生摩擦，不会产生异响，提高美观。

Description

一种汽车门把手开闭结构

技术领域

本实用新型属于汽车门把手技术领域，尤其涉及一种汽车门把手开闭结构。

背景技术

现有的汽车车门内侧设置有内把手，便于使用者打开车门。现有的汽车车门内把手包括把手底座、把手本体、锁扣，把手底座上设置有固定轴，把手本体和锁扣均转动连接在固定轴上，把手本体上设置有缺口，锁扣设置在缺口中。

由于锁扣的两端与把手本体接触，锁扣的两端在转动时与把手本体发生摩擦，容易产生异响，并且容易划伤锁扣和把手本体表面的镀层，影响外观。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决锁扣的两端与把手本体接触，锁扣的两端在转动时与把手本体发生摩擦，容易产生异响，并且容易划伤锁扣和把手本体表面的镀层，影响外观而提出的一种汽车门把手开闭结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车门把手开闭结构，包括把手本体、把手底座和连接壳体，所述把手底座连接在所述连接壳体上，所述把手底座上设置有贯穿孔，所述把手本体上设置有两个第一连接耳，所述把手底座上设置有两个第二连接耳，两个所述第一连接耳穿过所述贯穿孔，两个所述第二连接耳通过转轴插销连接，两个所述第一连接耳转动连接在所述转轴插销的转轴上，所述转轴上设置有第一扭簧，所述把手底座上设置有连接块，控制体连接在所述连接块上，所述把手本体上设置有按键开关，所述把手底座上设置有微动开关，所述控制体电性连接在所述微动开关上，所述第一连接耳上设置有拉杆，所述拉杆上设置有车身锁块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一扭簧一端抵接在所述第二连接耳的外侧壁上，另一端抵接在所述把手底座的侧壁上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接壳体上设置有连接板，所述把手底座上设置有连接槽体，铆钉穿过所述连接板连接在所述连接槽体内。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述把手本体上设置有按键槽，按键槽内设置有第二扭簧，所述按键开关位于所述按键槽内，且所述按键开关两端连接在所述第二扭簧上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连接耳的截面呈Z形，所述第二连接耳的截面呈倒L形。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述把手本体上设置有拉动槽。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过直接在把手本体上设置有拉杆，将锁扣连接在拉杆上，当需要转动把手本体时，只需拉动拉动槽，在第一扭簧的作用下，把手本体顺着转轴插销转动，从而带动拉杆上的锁扣转动，实现锁门的效果，此结构锁扣是直接通过拉杆连接在把手本体上的，无需和把手本体发生相对运动产生摩擦，从而不会产生异响，提高美观。

2、本实用新型中，第二扭簧套在按键开关的轴里面，装配在把手本体上，通过弹簧扭力实现按键是上下回弹，同时微动开关通过自身的卡脚直接卡接在把手底座上，通过按压按键开关从而触动微动开关的按钮，实现开关的通闭。

3、本实用新型中，通过第二扭簧扭力实现按键是上下回弹，同时微动开关通过自身的卡脚直接卡接在把手底座上，通过按压按键开关从而触动微动开关的按钮，实现车身解/闭锁，通过把手本体上掀，实现车门开启。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为一种汽车门把手开闭结构的立体图一。

图2为一种汽车门把手开闭结构的立体图二。

图3为一种汽车门把手开闭结构的立体图三。

图例说明：

1-把手本体；2-把手底座；3-连接壳体；4-贯穿孔；5一第一连接耳；6-第二连接耳；7-转轴插销；8-第一扭簧；9-连接块；10-控制体；11-按键开关；12-微动开关；13-拉杆；14-车身锁块；15-连接板；16-连接槽体；17-第二扭簧；18-拉动槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车门把手开闭结构，包括把手本体1、把手底座2和连接壳体3，所述把手底座2连接在所述连接壳体3上，所述把手底座2上设置有贯穿孔4，所述把手本体1上设置有两个第一连接耳5，所述把手底座2上设置有两个第二连接耳6，两个所述第一连接耳5穿过所述贯穿孔4，两个所述第二连接耳6通过转轴插销7连接，两个所述第一连接耳5转动连接在所述转轴插销7的转轴上，所述转轴上设置有第一扭簧8，所述把手底座2上设置有连接块9，控制体10连接在所述连接块9上，所述把手本体1上设置有按键开关11，所述把手底座2上设置有微动开关12，所述控制体10电性连接在所述微动开关12上，所述第一连接耳5上设置有拉杆13，所述拉杆13上设置有车身锁块14。

所述第一扭簧8一端抵接在所述第二连接耳6的外侧壁上，另一端抵接在所述把手底座2的侧壁上。

所述连接壳体3上设置有连接板15，所述把手底座2上设置有连接槽体16，铆钉穿过所述连接板15连接在所述连接槽体16内。

所述把手本体1上设置有按键槽，按键槽内设置有第二扭簧17，所述按键开关11位于所述按键槽内，且所述按键开关11两端连接在所述第二扭簧17上。

所述第一连接耳5的截面呈Z形，所述第二连接耳6的截面呈倒L形。

所述把手本体1上设置有拉动槽18。

工作原理：通过直接在把手本体上设置有拉杆，将锁扣连接在拉杆上，当需要转动把手本体时，只需拉动拉动槽，在第一扭簧的作用下，把手本体顺着转轴插销转动，从而带动拉杆上的车身锁块转动，实现锁门的效果，此结构车身锁块是直接通过拉杆连接在把手本体上的，无需和把手本体发生相对运动产生摩擦，从而不会产生异响，提高美观。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车门把手开闭结构，其特征在于，包括把手本体(1)、把手底座(2)和连接壳体(3)，所述把手底座(2)连接在所述连接壳体(3)上，所述把手底座(2)上设置有贯穿孔(4)，所述把手本体(1)上设置有两个第一连接耳(5)，所述把手底座(2)上设置有两个第二连接耳(6)，两个所述第一连接耳(5)穿过所述贯穿孔(4)，两个所述第二连接耳(6)通过转轴插销(7)连接，两个所述第一连接耳(5)转动连接在所述转轴插销(7)的转轴上，所述转轴上设置有第一扭簧(8)，所述把手底座(2)上设置有连接块(9)，控制体(10)连接在所述连接块(9)上，所述把手本体(1)上设置有按键开关(11)，所述把手底座(2)上设置有微动开关(12)，所述控制体(10)电性连接在所述微动开关(12)上，所述第一连接耳(5)上设置有拉杆(13)，所述拉杆(13)上设置有车身锁块(14)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门把手开闭结构，其特征在于，所述第一扭簧(8)一端抵接在所述第二连接耳(6)的外侧壁上，另一端抵接在所述把手底座(2)的侧壁上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门把手开闭结构，其特征在于，所述连接壳体(3)上设置有连接板(15)，所述把手底座(2)上设置有连接槽体(16)，铆钉穿过所述连接板(15)连接在所述连接槽体(16)内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门把手开闭结构，其特征在于，所述把手本体(1)上设置有按键槽，所述按键槽内设置有第二扭簧(17)，所述按键开关(11)位于所述按键槽内，且所述按键开关(11)两端连接在所述第二扭簧(17)上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车门把手开闭结构，其特征在于，所述第一连接耳(5)的截面呈Z形，所述第二连接耳(6)的截面呈倒L形。

6.根据权利要求4所述的一种汽车门把手开闭结构，其特征在于，所述把手本体(1)上设置有拉动槽(18)。