CN220865589U - 一种制动驻车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及刹车机构领域，具体涉一种制动驻车机构。包括支架、手柄、活塞件和连接杆，手柄转动设置于支架上，连接杆的两端分别与手柄和活塞件连接，支架上设有限位滑槽，限位滑槽内活动设有锁扣，锁扣一侧设有棘齿，手柄上固定设有棘轮，棘轮与棘齿啮合；锁扣上设有内滑槽，内滑槽内活动设有拨块，拨块两侧与内滑槽之间设有弹性件；支架上活动设有转动轴，转动轴包括偏心段，偏心段的中心轴线与转动轴的中心轴线错位设置；拨块上设有配合槽，偏心段与配合槽活动配合；转动轴一端设有拨柄，拨柄与支架之间设有锁定组件。本实用新型实现了与现有刹车把手的巧妙结合，同时便于操作者进行单手操作，且能够保证驻车效果。

Description

一种制动驻车机构

技术领域

本实用新型涉及刹车机构领域，具体涉一种制动驻车机构。

背景技术

现有的两轮电动车、三轮车或摩托车，车把上都设置有刹车把，捏下刹车把即可实现制动刹车。但这种制动方式在松开刹车把后即失效，对于现有的使用场景来说，车辆有时需要在静止状态下仍保持制动，例如车辆在倾斜路面停车等情况下，为避免发生溜车，仍需要保持静止状态。

现有的一些三轮车也存在类似汽车手刹的驻车机构，但其与把手处的制动结构并没有较好的结合，占用空间较大，也并不适用于两轮电动车和摩托车上。且现有部分驻车机构由于结构局限性和外观的美观性，杠杆比不允许放太大，所以单手很难驻车，需要双手同时操作，存在使用不便。

实用新型内容

实用新型要解决的技术问题

针对现有驻车机构存在缺陷的技术问题，本实用新型提供了一种制动驻车机构，它与现有的刹车把手相结合，可实现单手操作，且能够保证驻车效果。

技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种制动驻车机构，包括支架、手柄、活塞件和连接杆，所述手柄转动设置于支架上，所述活塞件位于支架内，所述连接杆的两端分别与手柄和活塞件活动连接，所述支架上设置有限位滑槽，所述限位滑槽内活动设置有锁扣，所述锁扣一侧设置有棘齿，所述手柄上固定设置有棘轮，所述棘轮与棘齿啮合；所述锁扣上设置有内滑槽，所述内滑槽内活动设置有拨块，所述拨块两侧与内滑槽之间设置有弹性件；所述支架上活动设置有转动轴，所述转动轴包括偏心段，所述偏心段的中心轴线与转动轴的中心轴线错位设置；所述拨块上设置有配合槽，所述偏心段与配合槽活动配合；所述转动轴一端设置有拨柄，所述拨柄与支架之间设置有锁定组件。

可选地，所述锁定组件包括设置于拨柄上的凸出件，所述凸出件位于拨柄靠近支架一侧，所述支架上设置有至少一个定位孔，所述凸出件与定位孔匹配设置。

可选地，所述凸出件为定位销，所述拨柄上设置有定位腔，所述定位销与定位腔滑动配合，所述定位销的一端与定位孔配合设置；还包括推力弹簧，所述推力弹簧的一端与定位腔的底部相抵，所述推力弹簧的另一端与定位销的端面相抵。

可选地，所述转动轴上设置有定位环槽，所述支架上固定设置有紧定螺钉，所述紧定螺钉的端部与定位环槽相抵。

可选地，所述转动轴一端设置有扁方，所述拨柄上设置有方孔，所述方孔与扁方配合设置。

可选地，所述拨柄上设置有螺纹孔，所述螺纹孔与方孔连通，还包括固定螺钉，所述固定螺钉与螺纹孔螺纹配合，所述固定螺钉的端部与扁方抵接。

可选地，所述连接杆的一端与活塞件之间球头配合，所述连接杆上设置有螺纹，所述手柄上活动设置有调节件，所述调节件上设置有螺纹孔，所述螺纹孔与螺纹匹配设置。

可选地，所述支架内固定设置有限位挡板，所述连接杆一端设置有球头部，所述连接杆贯穿限位挡板设置，所述限位挡板一侧设置有弹性挡圈。

可选地，所述手柄、棘轮和支架之间通过手把轴连接，还包括与手柄固定连接的销体，所述棘轮上设置有销孔，所述销孔的圆心与棘轮的圆心错位设置。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

针对现有驻车机构存在缺陷的技术问题，本实用新型与现有的刹车把手相结合，可实现单手操作，且能够保证驻车效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的一种制动驻车机构的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提出的一种制动驻车机构的结构爆炸示意图。

图3为本实用新型实施例提出的一种制动驻车机构的剖视结构示意图。

图4为本实用新型实施例提出的一种制动驻车机构的局部结构示意图。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。

实施例1

结合附图1-4，本实施例提出了一种制动驻车机构，包括支架110、手柄120、活塞件101和连接杆102，所述手柄120转动设置于支架110上，所述活塞件101位于支架110内，所述连接杆102的两端分别与手柄120和活塞件101活动连接，所述支架110上设置有限位滑槽111，所述限位滑槽111内活动设置有锁扣130，所述锁扣130一侧设置有棘齿131，所述手柄120上固定设置有棘轮103，所述棘轮103与棘齿131啮合；所述锁扣130上设置有内滑槽132，所述内滑槽132内活动设置有拨块140，所述拨块140两侧与内滑槽132之间设置有弹性件104；所述支架110上活动设置有转动轴150，所述转动轴150包括偏心段151，所述偏心段151的中心轴线与转动轴150的中心轴线错位设置；所述拨块140上设置有配合槽141，所述偏心段151与配合槽141活动配合；所述转动轴150一端设置有拨柄160，所述拨柄160与支架110之间设置有锁定组件。

本实施例的一种制动驻车机构，其工作方式为：

当进行普通刹车时，基于现有的两轮车、三轮车的制动方式，结合本实施例，操作者对制动手柄120施加转矩，转矩通过连接杆102传递至活塞件101，活塞件101压缩制动液，位于液压管路内的制动液将施加的力传递给卡钳，使卡钳抱紧制动盘，从而起到制动作用，手柄120松开则液压力释放，解除刹车。进行普通刹车时，本实施例与常规刹车的工作方式近似。

当需要进行驻车制动时，本实施例可进一步锁紧手柄120，从而保持活塞件101对制动液施加压力，维持液压管路内的液压力，从而保证卡钳始终抱紧制动盘。

驻车制动的工作情况如下：结合上述普通刹车的工作方式，当需要进行驻车制动时，首先按压手柄120至一定位置，手柄120通过连接杆102推动活塞件101建立制动液压力，保证此时的制动力度满足驻车所需的制动力。

随后锁紧手柄120，手柄120的锁紧方式为：手柄120上设计有棘轮103，棘轮103与手柄120相对固定，棘轮103随手柄120的转动而同步转动。锁扣130可限位滑槽111内滑动，锁扣130上的内滑槽132内设置有可活动的拨块140，拨块140两侧与内滑槽132之间设置有弹性件104，弹性件104优选为回位弹簧。自由状态时，拨块140在两个回位弹簧作用下处于中间位置。

当需要驻车时，拨动拨柄160，拨柄160带动转动轴150转动，转动轴150上的偏心段151通过与配合槽141的活动配合带动拨块140活动，拨块140压缩弹性件104从而推动锁扣130移动，直至锁扣130一侧的棘齿131与棘轮103完全啮合，从而实现对手柄120的锁紧。

其中，为了保持手柄120锁紧的状态，需要通过锁定组件，将转动到位的拨柄160相对于支架110进行固定。可想到的，锁定组件可以为插销和插孔的配合结构，也可以为凸起与槽孔的配合结构等。

当需要解除驻车时，只需要将拨柄160回转相应的方向，轻轻捏动手柄120即可。

结合上述工作方式，本实施例的一种制动驻车机构，实质是控制锁扣130与棘轮103的相对位置，实现驻车控制的，锁扣130的伸出时棘轮103棘齿131啮合实现驻车，锁扣130缩回时棘轮103棘齿131接触啮合即可解除驻车。

由此，本实施例的一种制动驻车机构，实现了与现有刹车把手的巧妙结合，同时便于操作者进行单手操作，且能够保证驻车效果。

实施例2

结合附图1-4，本实施例提出了一种制动驻车机构，在上述实施例的基础上可改进如下：所述锁定组件包括设置于拨柄160上的凸出件170，所述凸出件170位于拨柄160靠近支架110一侧，所述支架110上设置有至少一个定位孔171，所述凸出件170与定位孔171匹配设置。

本实施例为锁定组件的一种设置方式，拨柄160靠近支架110一侧设置有凸出件170，凸出件170可以为如凸起球体、凸柱、凸块等固定件，或者滚珠、滚轮、插销等活动件，凸出件170随着拨柄160的转动而转动。在拨柄160转动至锁紧状态时，支架110相应位置处设置有定位孔171，凸出件170卡入定位孔171，从而实现拨柄160的限位固定。

可想到的，除了锁紧位置设置定位孔171外，还可在拨柄160起始位置设置定位孔171，以防止拨柄160随意转动，影响正常刹车制动。

实施例3

结合附图1-4，本实施例提出了一种制动驻车机构，在上述实施例的基础上可改进如下：所述凸出件170为定位销，所述拨柄160上设置有定位腔，所述定位销与定位腔滑动配合，所述定位销的一端与定位孔171配合设置；还包括推力弹簧，所述推力弹簧的一端与定位腔的底部相抵，所述推力弹簧的另一端与定位销的端面相抵。

本实施例中，凸出件170为定位销，定位销可在定位腔内滑动，推力弹簧始终向定位销提供弹性推力，保证定位销可以与定位孔171稳固配合。

实施例4

结合附图1-4，本实施例提出了一种制动驻车机构，在上述实施例的基础上可改进如下：所述转动轴150上设置有定位环槽152，所述支架110上固定设置有紧定螺钉153，所述紧定螺钉153的端部与定位环槽152相抵。

由于转动轴150需要转动，且其偏心段151需要受力，会存在不稳定的情况，因此本实施例进一步在转动轴150上开设定位环槽152，且支架110上固定设置由紧定螺钉153，紧定螺钉153的端部与定位环槽152相抵，从而为转动轴150提供支撑力，防止转动轴150倾斜失稳。

实施例5

结合附图1-4，本实施例提出了一种制动驻车机构，在上述实施例的基础上可改进如下：所述转动轴150一端设置有扁方154，所述拨柄160上设置有方孔，所述方孔与扁方154配合设置。

本实施例中，通过扁方154与方孔的配合，实现转动轴150与拨柄160的连接。可想到的实施方式中，方孔与扁方154可以通过过盈配合的形式进行连接。

实施例6

结合附图1-4，本实施例提出了一种制动驻车机构，在上述实施例的基础上可改进如下：所述拨柄160上设置有螺纹孔162，所述螺纹孔162与方孔连通，还包括固定螺钉163，所述固定螺钉163与螺纹孔162螺纹配合，所述固定螺钉163的端部与扁方154抵接。

本实施例中，当在螺纹孔162内拧入固定螺钉163时，固定螺钉163的端部可以与扁方154抵接，从而进一步保证转动轴150与拨柄160的固定连接。

实施例7

结合附图1-4，本实施例提出了一种制动驻车机构，在上述实施例的基础上可改进如下：所述连接杆102的一端与活塞件101之间球头配合，所述连接杆102上设置有螺纹，所述手柄120上活动设置有调节件121，所述调节件121上设置有螺纹孔162，所述螺纹孔162与螺纹匹配设置。

本实施例为连接杆102的一种设置方式，连接杆102的与活塞件101之间通过球头连接的方式进行装配，由于连接杆102随手柄120的摆动而移动，球头连接可以防止卡死。可想到的，球头连接为一球头与一球槽配合，球头可设置于连接杆102或活塞件101之一的端部，球槽对应设置于另一构件的端部即可。

本实施例进一步设置调节件121，以用于调节连接杆102的推动行程。由于棘轮103棘齿131的密度存在限度，手柄120转动到位时，可能存在活塞行程不够或过大，导致制动力不够或制动无法锁紧的情况，通过调节件121的设置，可以调节连接杆102与手柄120的相对位置，从而保证活塞的行程、手柄120的转动行程以及制动力相互匹配。

实施例8

结合附图1-4，本实施例提出了一种制动驻车机构，在上述实施例的基础上可改进如下：所述支架110内固定设置有限位挡板105，所述连接杆102一端设置有球头部，所述连接杆102贯穿限位挡板105设置，所述限位挡板105一侧设置有弹性挡圈106。

本实施例中，通过限位挡板105的设置，以对具备球头部的连接杆102进行限位，限制其行程，防止液压力反推手柄120。本实施例进一步在限位挡板105的一侧设置有弹性挡圈106，以实现轴向的定位。

实施例9

结合附图1-4，本实施例提出了一种制动驻车机构，在上述实施例的基础上可改进如下：所述手柄120、棘轮103和支架110之间通过手把轴107连接，还包括与手柄120固定连接的销体108，所述棘轮103上设置有销孔，所述销孔的圆心与棘轮103的圆心错位设置。

本实施例涉及棘轮103的装配形式，手柄120、棘轮103和支架110之间通过手把轴107连接，使得手柄120和棘轮103可以相对于支架110进行转动。本实施例进一步设置有销孔和销体108，销孔的圆心与棘轮103的圆心错位设置，销体108贯穿销孔与手柄120固定连接，从而进一步保证手柄120和棘轮103可以同步转动。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种制动驻车机构，包括支架、手柄、活塞件和连接杆，所述手柄转动设置于支架上，所述活塞件位于支架内，所述连接杆的两端分别与手柄和活塞件活动连接，其特征在于，

所述支架上设置有限位滑槽，所述限位滑槽内活动设置有锁扣，所述锁扣一侧设置有棘齿，所述手柄上固定设置有棘轮，所述棘轮与棘齿啮合；

所述锁扣上设置有内滑槽，所述内滑槽内活动设置有拨块，所述拨块两侧与内滑槽之间设置有弹性件；

所述支架上活动设置有转动轴，所述转动轴包括偏心段，所述偏心段的中心轴线与转动轴的中心轴线错位设置；所述拨块上设置有配合槽，所述偏心段与配合槽活动配合；

所述转动轴一端设置有拨柄，所述拨柄与支架之间设置有锁定组件。

2.根据权利要求1所述的一种制动驻车机构，其特征在于，所述锁定组件包括设置于拨柄上的凸出件，所述凸出件位于拨柄靠近支架一侧，所述支架上设置有至少一个定位孔，所述凸出件与定位孔匹配设置。

3.根据权利要求2所述的一种制动驻车机构，其特征在于，所述凸出件为定位销，所述拨柄上设置有定位腔，所述定位销与定位腔滑动配合，所述定位销的一端与定位孔配合设置；还包括推力弹簧，所述推力弹簧的一端与定位腔的底部相抵，所述推力弹簧的另一端与定位销的端面相抵。

4.根据权利要求1所述的一种制动驻车机构，其特征在于，所述转动轴上设置有定位环槽，所述支架上固定设置有紧定螺钉，所述紧定螺钉的端部与定位环槽相抵。

5.根据权利要求1所述的一种制动驻车机构，其特征在于，所述转动轴一端设置有扁方，所述拨柄上设置有方孔，所述方孔与扁方配合设置。

6.根据权利要求5所述的一种制动驻车机构，其特征在于，所述拨柄上设置有螺纹孔，所述螺纹孔与方孔连通，还包括固定螺钉，所述固定螺钉与螺纹孔螺纹配合，所述固定螺钉的端部与扁方抵接。

7.根据权利要求1所述的一种制动驻车机构，其特征在于，所述连接杆的一端与活塞件之间球头配合，所述连接杆上设置有螺纹，所述手柄上活动设置有调节件，所述调节件上设置有螺纹孔，所述螺纹孔与螺纹匹配设置。

8.根据权利要求1所述的一种制动驻车机构，其特征在于，所述支架内固定设置有限位挡板，所述连接杆一端设置有球头部，所述连接杆贯穿限位挡板设置，所述限位挡板一侧设置有弹性挡圈。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种制动驻车机构，其特征在于，所述手柄、棘轮和支架之间通过手把轴连接，还包括与手柄固定连接的销体，所述棘轮上设置有销孔，所述销孔的圆心与棘轮的圆心错位设置。