CN220865264U - 一种市域铁路自动过分相系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市域铁路自动过分相系统，包括接触网、轨道和列车，轨道设有若干磁感应器和两个闭合主断信号点，两闭合主断信号点之间形成分相区，分相区外设有第一定位信号点和第二定位信号点，第一定位信号点和第二定位信号点为相对设置，列车设有过分相控制装置，过分相控制装置接收第一定位信号点的信号后提升车速进入分相区，过分相控制装置接收第二定位信号点的信号后降低车速正常行驶。此市域铁路自动过分相系统不仅解决了列车在信号系统RM模式下，由于限速导致可能无法通过分相区的问题，还保障了列车的安全运行。

Description

一种市域铁路自动过分相系统

技术领域

本实用新型属于过分相系统技术领域，更具体而言，涉及一种市域铁路自动过分相系统。

背景技术

目前市域铁路车辆有市域A型、市域B型、市域C型、市域D型。其中，市域A型和市域B型选用AC25kv或DC1500v的供电制式，对于采用AC25kv供电制式的线路，其过分相沿用电气化铁路的基于磁定位信号的车载自动过分相系统。市域线路列车运营速度普遍较低，尤其表现为列车在限速情况下存在惰性滑行不能自动通过分相区。

市域列车设有限制人工驾驶RM模式，在此RM模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作，信号车载设备仅对列车速度进行固定限速(如25km/h，固定限速由信号系统设计功能确定)超速防护，因此当市域列车运行在RM模式时，其惰性滑行的动力很可能无法运行到车辆闭合主断的信号点，严重情况下可能导致列车停在无电区，对运输秩序造成较大影响。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种市域铁路自动过分相系统，能使列车惰性滑行自动通过分相区。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种市域铁路自动过分相系统，包括接触网、轨道和列车，所述轨道设有若干磁感应器和两个闭合主断信号点，两所述闭合主断信号点之间形成分相区，所述分相区外设有第一定位信号点和第二定位信号点，所述第一定位信号点和所述第二定位信号点为相对设置，所述列车设有过分相控制装置，所述过分相控制装置接收所述第一定位信号点的信号后提升车速进入所述分相区，所述过分相控制装置接收所述第二定位信号点的信号后降低车速正常行驶。

本实用新型的一个特定的实施例中，所述过分相控制装置包括接收感应器、预警器和紧急制动器，所述接收感应器安装在所述列车上，所述预警器安装在司机室，所述预警器为语音播报设置。

本实用新型的一个特定的实施例中，所述接收感应器安装在所述列车车顶，所述接收感应器检测安装在所述接触网上的所述第一定位信号点和所述第二定位信号点发出的信号。

本实用新型的一个特定的实施例中，所述接收感应器安装在所述列车车底，所述接收感应器检测安装在所述轨道上的所述第一定位信号点和所述第二定位信号点发出的信号。

本实用新型的一个特定的实施例中，所述第一定位信号点和所述第二定位信号点沿所述列车的前进方向设置。

本实用新型的一个特定的实施例中，所述提升车速的车速限速点为50km/h，所述降低车速的车速限速点为25km/h。

本实用新型的一个特定的实施例中，若干所述磁感应器设置在所述分相区外。

本实用新型上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：

此市域铁路自动过分相系统在分相区外设有第一定位信号点和第二定位信号点，当列车通过第一定位信号点时，列车的过分相控制装置检测到该定位信号，提醒司机切换列车信号为RM模式，司机人工将车速提升到可以确保正常过分相区的速度，但又不超过车速限制，经过第二定位信号点时，列车会提醒司机在规定的时间内把车速降至原本限制的车速内，有效的保障了列车正常过分相区，且安全运行。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1是本实用新型一个实施例中定位信号点在接触网上的示意图；

图2是本实用新型一个实施例中定位信号点在轨道上的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”以及“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接或活动连接，也可以是可拆卸连接或不可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通、间接连通或两个元件的相互作用关系。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同方案。

参照图1至图2所示，提供一种市域铁路自动过分相系统，包括接触网3、轨道4和列车，轨道4设有若干磁感应器5和两个闭合主断信号点6，两闭合主断信号点6之间形成分相区，分相区外设有第一定位信号点1和第二定位信号点2，第一定位信号点1和第二定位信号点2为相对设置，列车设有过分相控制装置，过分相控制装置接收第一定位信号点1的信号后提升车速进入分相区，过分相控制装置接收第二定位信号点2的信号后降低车速正常行驶。

本实用新型的一个实施例中，过分相控制装置包括接收感应器、预警器和紧急制动器，接收感应器安装在列车上，预警器安装在司机室，且设置为语音播报模式。

具体地，列车通过第一定位信号点1，预警器提醒司机即将进入分相区，列车信号切换为RM模式，司机人工提升车速，确保正常过分相，列车通过第二定位信号点2，车辆闭合主断恢复高压供电，预警器提示司机在10s内把车速降低，如果10s内车速不降低至规定值，紧急制动器将采取信号制动防护，把车速降至规定值继续行驶。

本实用新型的一个实施例中，接收感应器安装在列车车顶，安装采用密封防水、防震设计处理，保证系统的可靠运行，且接收感应器检测安装在接触网3上的第一定位信号点1和第二定位信号点2发出的信号。

本实用新型的一个实施例中，接收感应器也可以安装在列车的车底处，也采用密封防水、防震设计安装处理，同时接收感应器检测安装在轨道4上的第一定位信号点1和第二定位信号点2发出的信号。

具体地，第一定位信号点1和第二定位信号点2沿列车的前进方向设置，经过对应的定位信号点时，提醒司机加速或减速，保障安全行驶。

本实用新型的一个实施例中，提升车速的车速限速点为50km/h，降低车速的车速限速点为25km/h。

具体地，列车即将进入分相区前，列车信号在RM模式，则列车将该位置信息发送车载信号，信号将限速点提升至50km/h，确保正常过分相，列车驶出分相区后降低车速，信号将限速点恢复至25km/h，且列车在10s后的车速不超过25km/h，保障列车安全行驶。

本实用新型的一个实施例中，若干磁感应器5设置在分相区外。

具体地，列车经过磁感应器时，列车上的过分相控制装置将接收的信号经过处理后，反馈当前车辆信息到司机室和PIDS系统，提醒司机即将进分相区，可以帮助司机实时导航，并通过与其它车辆和车辆网络系统的通信，提高交通运行的效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种市域铁路自动过分相系统，其特征在于，包括接触网(3)、轨道(4)和列车，所述轨道(4)设有若干磁感应器(5)和两个闭合主断信号点(6)，两所述闭合主断信号点(6)之间形成分相区，所述分相区外设有第一定位信号点(1)和第二定位信号点(2)，所述第一定位信号点(1)和所述第二定位信号点(2)为相对设置，所述列车设有过分相控制装置，所述过分相控制装置接收所述第一定位信号点(1)的信号后提升车速进入所述分相区，所述过分相控制装置接收所述第二定位信号点(2)的信号后降低车速正常行驶。

2.根据权利要求1所述的市域铁路自动过分相系统，其特征在于，所述过分相控制装置包括接收感应器、预警器和紧急制动器，所述接收感应器安装在所述列车上，所述预警器安装在司机室，所述预警器为语音播报设置。

3.根据权利要求2所述的市域铁路自动过分相系统，其特征在于，所述接收感应器安装在所述列车车顶，所述接收感应器检测安装在所述接触网(3)上的所述第一定位信号点(1)和所述第二定位信号点(2)发出的信号。

4.根据权利要求2所述的市域铁路自动过分相系统，其特征在于，所述接收感应器安装在所述列车车底，所述接收感应器检测安装在所述轨道(4)上的所述第一定位信号点(1)和所述第二定位信号点(2)发出的信号。

5.根据权利要求3或4所述的市域铁路自动过分相系统，其特征在于，所述第一定位信号点(1)和所述第二定位信号点(2)沿所述列车的前进方向设置。

6.根据权利要求1所述的市域铁路自动过分相系统，其特征在于，所述提升车速的车速限速点为50km/h，所述降低车速的车速限速点为25km/h。

7.根据权利要求1所述的市域铁路自动过分相系统，其特征在于，若干所述磁感应器(5)设置在所述分相区外。