CN220862716U - 一种汽车分动箱壳体铸造用脱模装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车分动箱壳体铸造用脱模装置，包括基体，基体上表面开设有一落置槽，基体上通过支架设置有震脱机构；震脱机构包括安装板，安装板呈空腔盒型，安装板外侧壁设有一微小电机，微小电机的输出轴穿设于安装板的侧壁并连接有一主动轮，安装板设有主动轮相对的侧壁上设有一从动轮，主动轮和从动轮之间固定设置有一固定杆，固定杆两端分别与主动轮和从动轮的相对侧面的边缘处相连接，所述固定杆沿水平轴向均匀设有若干震锤机构；通过震脱机构的多个震锤机构同时敲击铸造模具，对铸造腔内部的铸件进行震落，有效避免了浇铸成型的铸件与铸造腔的内壁贴合紧密不易掉落或者出现刮壁现象，提高了铸件的质量。

Description

一种汽车分动箱壳体铸造用脱模装置

技术领域

本实用新型属于汽车分动箱壳体压铸技术领域，具体涉及一种汽车分动箱壳体铸造用脱模装置。

背景技术

汽车分动箱壳体是指汽车分动箱的外壳部分，它通常是由金属材料制成的，分动箱是一种用于驱动四轮驱动车辆的传动系统组件，它将动力从发动机传输到车辆的不同轴上，以便车辆能够正常行驶；分动箱壳体的铸造冷却成型后，需要将壳体铸件从模具中取出，目前通常是利用人工将铸件从模具中取出，然而由于铸件形状复杂，冷却成型后的铸件与浇铸腔内壁贴合紧密不易掉落，而分动机壳体对于毛坯表面质量要求较高，在人工脱模过程通常都是利用拉拔力将铸件从浇铸腔中大力拔出，这样不仅耗费工人的人力，并且有可能损伤铸件表面，而影响壳体铸件质量。

实用新型内容

为了克服目前通过人力进行分动箱壳体铸件的脱模存在的人力耗费大、效率低且人工脱模时易导致铸件表面损伤而使得壳体铸件良品率降低的问题，本实用新型提供了一种汽车分动箱壳体铸造用脱模装置，目的在于实现确保铸件的完整性和质量的同时减少人力、提高生产效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车分动箱壳体铸造用脱模装置，包括基体，所述基体上表面开设有一落置槽，所述基体上通过支架设置有震脱机构；

所述震脱机构包括安装板，所述安装板呈空腔盒型，所述安装板外侧壁设有一微小电机，所述微小电机的输出轴穿设于所述安装板的侧壁并连接有一主动轮，所述安装板设有所述主动轮相对的侧壁上设有一从动轮，所述主动轮和所述从动轮之间固定设置有一固定杆，所述固定杆两端分别与所述主动轮和所述从动轮的相对侧面的边缘处相连接，所述固定杆沿水平轴向均匀设有若干震锤机构。

进一步的，所述震锤机构包括连接环，所述连接环套设于所述固定杆上，所述连接环底端连接有第一传动臂，所述第一传动臂底端固定连接有第二传动臂，所述第二传动臂底端连接有锤头。

进一步的，所述基体上开设有若干调节腔，若干所述调节腔关于所述落置槽对称设置，所述调节腔中活动设置有一丝杆，所述丝杆上滑动设置有滑块，所述滑块上固定连接有夹具，所述夹具穿设于所述基体的上表面并延伸至所述基体上表面以外。

进一步的，所述安装板顶端通过伸缩杆连接有气缸，所述气缸固定设置于所述支架上。

进一步的，所述安装板底端沿周向均匀设置有若干吸盘。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过震脱机构的多个震锤机构同时敲击铸造模具，对铸造腔内部的铸件进行震落，有效避免了浇铸成型的铸件与铸造腔的内壁贴合紧密不易掉落或者出现刮壁现象，提高了铸件的质量，同时代替了人工脱模，减少了人力的使用同时提高脱模效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中震脱机构的结构示意图。

图中：1、基体；11、落置槽；12、调节腔；121、丝杆；122、滑块；123、夹具；13、支架；2、铸造模具；3、震脱机构；31、安装板；32、微小电机；33、主动轮；34、从动轮；35、固定杆；36、震锤机构；361、连接环；362、第一传动臂；363、第二传动臂；364、锤头；37、吸盘；4、伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，本实用新型为一种汽车分动箱壳体铸造用脱模装置，包括基体1，基体1上表面开设有一落置槽11，

为了避免在脱模过程铸造模具2产生滑动，在基体1上开设有若干调节腔12，若干调节腔12关于落置槽11对称设置，调节腔12中活动设置有一丝杆121，丝杆121上滑动设置有滑块122，滑块122上固定连接有夹具123，夹具123穿设于基体1的上表面并延伸至基体1上表面以外，通过将铸造模具2放置在基体1表面，且将铸造腔内的铸件对准落置槽11，确定好铸造模具2的放置位置后，通过转动丝杆121，带动夹具123向铸造模具2的方向移动，进而使得夹具123将铸造模具2夹紧固定在基体1表面，这样使得铸造模具2能够在脱模过程中保持位置固定，避免其产生滑动而影响脱模的进行，同时影响铸件壳体的质量；

基体1上通过支架13设置有震脱机构3；

具体的，震脱机构3包括安装板31，安装板31呈空腔盒型，安装板31顶端通过伸缩杆4连接有气缸，气缸固定设置于支架3上，安装板31底端沿周向均匀设置有若干吸盘37，通过安装吸盘37，可以使震脱机构3与铸造模具2表面紧密贴合，配合夹具123的限位作用，进一步保证铸造模具2在基体1上的位置稳定性；

安装板31外侧壁设有一微小电机32，微小电机32的输出轴穿设于安装板31的侧壁并连接有一主动轮33，安装板31设有主动轮33相对的侧壁上设有一从动轮34，主动轮33和从动轮34之间固定设置有一固定杆35，固定杆35两端分别与主动轮33和从动轮34的相对侧面的边缘处相连接，固定杆35沿水平轴向均匀设有若干震锤机构36；

震锤机构36包括连接环361，连接环361套设于固定杆35上，具体的，连接环361与固定杆35活动适配，且为了保证连接环361的位置稳定性，本实施例中，在连接环361两端还设有限位块，连接环361底端连接有第一传动臂362，第一传动臂362底端固定连接有第二传动臂363，第二传动臂363底端连接有锤头364，在重力作用下，第一传动臂362和第二传动臂363始终保持竖直方向，与铸造模具2表面相互垂直，本实施例中，为了避免锤头364左右抖动，在安装板31底端设置与第二传动臂363和锤头364相适配的限位通道；

本实用新型的工作原理：在使用时，首先将铸造模具2放置在基体1表面，且调整铸造模具2的放置位置，使得铸造腔内的铸件对准落置槽11，以确保铸件壳体脱模后能够掉落至落置槽11中；放置好后，通过转动丝杆121，带动夹具123向铸造模具2的方向移动，进而使得夹具123将铸造模具2夹紧固定在基体1表面，接着启动气缸，气缸驱动伸缩杆4进而带动震脱机构3向下移动，直至安装板31底端周向的若干吸盘37与铸造模具2表面紧密贴附，吸盘37协同夹具123保证铸造模具2的位置稳定性；然后启动微小电机32，微小电机32带动主动轮33转动，从动轮34在固定杆35的带动下也同步进行转动，从动轮34给予了固定杆35一定的支撑力，使得震锤机构36能够稳定的进行往复锤击运动，通过震脱机构3的多个震锤机构36同时敲击铸造模具2，对铸造腔内部的铸件进行震落，有效避免了浇铸成型的铸件与铸造腔的内壁贴合紧密不易掉落或者出现刮壁现象，提高了铸件的质量。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”“下”“左”“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车分动箱壳体铸造用脱模装置，包括基体(1)，其特征在于，所述基体(1)上表面开设有一落置槽(11)，所述基体(1)上通过支架(13)设置有震脱机构(3)；

所述震脱机构(3)包括安装板(31)，所述安装板(31)呈空腔盒型，所述安装板(31)外侧壁设有一微小电机(32)，所述微小电机(32)的输出轴穿设于所述安装板(31)的侧壁并连接有一主动轮(33)，所述安装板(31)设有所述主动轮(33)相对的侧壁上设有一从动轮(34)，所述主动轮(33)和所述从动轮(34)之间固定设置有一固定杆(35)，所述固定杆(35)两端分别与所述主动轮(33)和所述从动轮(34)的相对侧面的边缘处相连接，所述固定杆(35)沿水平轴向均匀设有若干震锤机构(36)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车分动箱壳体铸造用脱模装置,其特征在于，所述震锤机构(36)包括连接环(361)，所述连接环(361)套设于所述固定杆(35)上，所述连接环(361)底端连接有第一传动臂(362)，所述第一传动臂(362)底端固定连接有第二传动臂(363)，所述第二传动臂(363)底端连接有锤头(364)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车分动箱壳体铸造用脱模装置,其特征在于，所述基体(1)上开设有若干调节腔(12)，若干所述调节腔(12)关于所述落置槽(11)对称设置，所述调节腔(12)中活动设置有一丝杆(121)，所述丝杆(121)上滑动设置有滑块(122)，所述滑块(122)上固定连接有夹具(123)，所述夹具(123)穿设于所述基体(1)的上表面并延伸至所述基体(1)上表面以外。

4.根据权利要求2所述的一种汽车分动箱壳体铸造用脱模装置,其特征在于，所述安装板(31)顶端通过伸缩杆(4)连接有气缸，所述气缸固定设置于所述支架(13)上。

5.根据权利要求2所述的一种汽车分动箱壳体铸造用脱模装置，其特征在于，所述安装板(31)底端沿周向均匀设置有若干吸盘(37)。