CN210754964U - 一种用于新能源汽车的差速器壳体生产模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于新能源汽车的差速器壳体生产模具，包括上盖板，所述上盖板的上端面安装有两个提手，两个所述提手之间安装有两个浇筑口，所述上盖板的外表面均匀设置有散热片，所述上盖板的下端面安装有下箱盖，所述下箱盖的下端面安装有基座，所述基座下端面的四个端角安装有支撑脚，所述下箱盖与上盖板之间安装有两个散热铜瓦，所述散热铜瓦一端的外表面安装有散热网，所述基座的下表面安装有电机，所述基座内壁的底面安装有两个螺杆，所述螺杆上端的外表面安装有支撑底板，所述支撑底板的上端面设置有型砂，所述型砂的内侧设置有两个差速器模型槽。本实用新型使装置散热更加高效，并增加了模型取出机构，方便操作者快速取出模型。
Description
技术领域
本实用新型涉及差速器壳体生产模具技术领域，具体为一种用于新能源汽车的差速器壳体生产模具。
背景技术
铸造是将通过熔炼的金属液体浇注入铸型内，经冷却凝固获得所需形状和性能的零件的制作过程,铸造是常用的制造方法，制造成本低，工艺灵活性大，可以获得复杂形状和大型的铸件，在机械制造中占有很大的比重，如机床占百分之六十到八十，汽车占百分之二十五，拖拉机占百分之五十到六十,由于现今对铸造质量、铸造精度、铸造成本和铸造自动化等要求的提高，铸造技术向着精密化、大型化、高质量、自动化和清洁化的方向发展，例如我国这几年在精密铸造技术、连续铸造技术、特种铸造技术、铸造自动化和铸造成型模拟技术等方面发展迅速。
但是，现有的差速器壳体生产模具缺少高效冷却散热机构，不具备取出功能；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种用于新能源汽车的差速器壳体生产模具。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车的差速器壳体生产模具，以解决上述背景技术中提出的差速器壳体生产模具缺少高效冷却散热机构，不具备取出功能等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的差速器壳体生产模具，包括上盖板，所述上盖板的上端面安装有两个提手，两个所述提手之间安装有两个浇筑口，所述上盖板的外表面均匀设置有散热片，所述上盖板的下端面安装有下箱盖，所述下箱盖的下端面安装有基座，所述基座下端面的四个端角安装有支撑脚，所述下箱盖与上盖板之间安装有两个散热铜瓦，所述散热铜瓦一端的外表面安装有散热网，所述基座的下表面安装有电机，所述基座内壁的底面安装有两个螺杆，所述螺杆上端的外表面安装有支撑底板，所述支撑底板的上端面设置有型砂，所述型砂的内侧设置有两个差速器模型槽。
优选的，所述支撑底板的两侧设置有摩擦铜块，所述摩擦铜块与支撑底板通过一体铸造形成。
优选的，所述散热网为网状物，所述散热网与散热铜瓦通过一体压铸形成。
优选的，所述电机的两侧安装有齿轮组，所述电机与螺杆通过齿轮组传动。
优选的，所述螺杆的顶端安装有铜块，所述铜块与螺杆通过螺纹固定。
优选的，所述散热片位于下箱盖与上盖板的外表面，所述散热片与上盖板和下箱盖通过一体式铸造形成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型将型砂铺一层在支撑底板的上表面，没过螺杆顶端一段距离即可，再将差速器配模放入型砂上端面内部，在将型砂铺满整个内腔，将型砂压紧，通过打开上盖板，将型砂上半部抬起，取出差速器配模，在将上盖板合上，打通浇筑孔和透气孔与差速器模型槽连接，再将熔融金属通过浇筑口倒入差速器模型槽的内部进行凝固，熔融金属倒入后，经热量传递给散热铜瓦，通过散热铜瓦的特性将热量快速传递给散热网，其网状设计，能够将热量快速散发，使内部熔融金属快速凝固，减少工作时间；
2、本实用新型通过启动电机,带动齿轮组，通过螺杆转动使支撑底板呈缓慢下降，从而使螺杆上升，通过其顶端铜块抵住毛坯件，将其顶出型砂内部，此机构，减少了人工操作的必要，使装置加工更加快捷。
附图说明
图1为本实用新型整体的结构示意图；
图2为本实用新型整体的剖视图；
图3为本实用新型整体的俯视图。
图中：1、上盖板；2、散热片；3、浇筑口；4、下箱盖；5、基座；6、支撑脚；7、提手；8、散热铜瓦；9、散热网；10、差速器模型槽；11、型砂；12、支撑底板；13、螺杆；14、电机。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
本实用新型中提到的电机14（型号为Y2-160L-4），均可在市场或者私人订制所得。
请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种用于新能源汽车的差速器壳体生产模具，包括上盖板1，上盖板1的上端面安装有两个提手7，两个提手7之间安装有两个浇筑口3，上盖板1的外表面均匀设置有散热片2，上盖板1的下端面安装有下箱盖4，下箱盖4的下端面安装有基座5，基座5下端面的四个端角安装有支撑脚6，下箱盖4与上盖板1之间安装有两个散热铜瓦8，散热铜瓦8一端的外表面安装有散热网9，通过散热网9能够快速带走内部热量，使其内部模型快速成型，基座5的下表面安装有电机14，基座5内壁的底面安装有两个螺杆13，螺杆13上端的外表面安装有支撑底板12，加装摩擦铜块，是为了减少支撑底板12与制作内壁的摩擦，避免摩擦之后之间间隙过大，泥沙掉落到内部，支撑底板12的上端面设置有型砂11，型砂11的内侧设置有两个差速器模型槽10。
进一步，支撑底板12的两侧设置有摩擦铜块，摩擦铜块与支撑底板12通过一体铸造形成，加装摩擦铜块，是为了减少支撑底板12与制作内壁的摩擦，避免摩擦之后之间间隙过大，泥沙掉落到内部。
进一步，散热网9为网状物，散热网9与散热铜瓦8通过一体压铸形成，通过散热网9能够快速带走内部热量，使其内部模型快速成型。
进一步，电机14的两侧安装有齿轮组，电机14与螺杆13通过齿轮组传动，通过加装齿轮组，使电机14的动力，均匀传递给两个螺杆13。
进一步，螺杆13的顶端安装有铜块，铜块与螺杆13通过螺纹固定，铜块是为了避免螺杆13直接与模型接触，起到减震的作用。
进一步，散热片2位于下箱盖4与上盖板1的外表面，散热片2与上盖板1和下箱盖4通过一体式铸造形成，通过散热片2，恩能够为装置起到辅助散热的作用，使装置变的极为容易散热。
工作原理：使用时，工作原理：使用时，检查装置内部结构的工作状态，将装置安装在工作区域，接通电源，先按照型砂11制造的要求及铸件的种类不同，配制合格的型砂，以供造型所用，将型砂11铺一层在支撑底板12的上表面，没过螺杆13顶端一段距离即可，再将差速器配模放入型砂11上端面内部，在将型砂11铺满整个内腔，将型砂11压紧，通过打开上盖板1，将型砂11上半部抬起，取出差速器配模，在将上盖板1合上，打通浇筑孔和透气孔与差速器模型槽10连接，再将熔融金属通过浇筑口3倒入差速器模型槽10的内部进行凝固，熔融金属倒入后，经热量传递给散热铜瓦8，通过散热铜瓦8的特性将热量快速传递给散热网9，其网状设计，能够将热量快速散发，使内部熔融金属快速凝固，减少工作时间，完成后，将上盖板1打开，启动电机14,带动齿轮组，通过螺杆13转动使支撑底板12呈缓慢下降，从而使螺杆13上升，通过其顶端铜块抵住毛坯件，将其顶出型砂11内部，此机构，减少了人工操作的必要，使装置加工更加快捷。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种用于新能源汽车的差速器壳体生产模具，包括上盖板（1），其特征在于：所述上盖板（1）的上端面安装有两个提手（7），两个所述提手（7）之间安装有两个浇筑口（3），所述上盖板（1）的外表面均匀设置有散热片（2），所述上盖板（1）的下端面安装有下箱盖（4），所述下箱盖（4）的下端面安装有基座（5），所述基座（5）下端面的四个端角安装有支撑脚（6），所述下箱盖（4）与上盖板（1）之间安装有两个散热铜瓦（8），所述散热铜瓦（8）一端的外表面安装有散热网（9），所述基座（5）的下表面安装有电机（14），所述基座（5）内壁的底面安装有两个螺杆（13），所述螺杆（13）上端的外表面安装有支撑底板（12），所述支撑底板（12）的上端面设置有型砂（11），所述型砂（11）的内侧设置有两个差速器模型槽（10）。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的差速器壳体生产模具，其特征在于：所述支撑底板（12）的两侧设置有摩擦铜块，所述摩擦铜块与支撑底板（12）通过一体铸造形成。
3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的差速器壳体生产模具，其特征在于：所述散热网（9）为网状物，所述散热网（9）与散热铜瓦（8）通过一体压铸形成。
4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的差速器壳体生产模具，其特征在于：所述电机（14）的两侧安装有齿轮组，所述电机（14）与螺杆（13）通过齿轮组传动。
5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的差速器壳体生产模具，其特征在于：所述螺杆（13）的顶端安装有铜块，所述铜块与螺杆（13）通过螺纹固定。
6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的差速器壳体生产模具，其特征在于：所述散热片（2）位于下箱盖（4）与上盖板（1）的外表面，所述散热片（2）与上盖板（1）和下箱盖（4）通过一体式铸造形成。
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