CN220849249U - 一种火车上的活动窗窗锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种火车上的活动窗窗锁，适用于内翻式活动窗，属于火车制造车窗窗锁技术领域。技术方案是：锁体（11）与套筒（15）固定连接；套筒（15）内设有三角锁芯（13），三角锁芯一端与锁舌（12）连接为一体，锁舌与锁扣板（25）相互垂直，三角锁芯另一端套设有螺旋压缩弹簧（16）且端部与套筒（15）之间设有限位齿（14）；三角锁芯与三角钥匙相匹配，通过三角钥匙推压限位齿将三角锁芯旋转90度，锁舌随之旋转90度，锁舌与锁扣板相互平行，从而打开右窗锁。本实用新型的有益效果是：可以提高内翻式活动窗关闭车窗时的锁紧力，适用于高速车运行；窗锁锁紧时，活动窗的密封性好，操作简单，开关锁顺畅，实用性强。

Description

一种火车上的活动窗窗锁

技术领域

本实用新型涉及一种火车上的活动窗窗锁，适用于内翻式活动窗，属于火车制造车窗窗锁技术领域。

背景技术

目前，火车在高速运行过程中，对火车的车窗冲击力较大，尤其是活动窗。而活动窗能够承受较大外力冲击，最关键的就是窗锁。既要保证活动窗开启顺畅，又要保证活动窗关闭后能承受较大外力以及活动窗的密封性。

原窗锁是手扣式的翻板锁，翻板锁工作原理：当翻板锁三角锁芯红点与锁把手绿点重合时，窗锁处于打开状态，用手按图3所示箭头方向掰动锁把手，使其锁钩向下移动，直到与翻板锁锁扣板接触面完全脱离才能将活扇向车内内翻，车窗处于打开状态。使用寸劲向窗框方向推动锁把手，使锁钩与翻板锁锁扣板接触面贴合，此时向左旋转90°，使翻板锁三角锁芯红点与锁把手红点重合时，窗锁处于关闭状态，如图1所示。翻板锁的锁钩与翻板锁三角锁芯处于分体结构，在配合过程中不能保证锁钩与翻板锁锁扣板接触面完全贴合，存在间隙容易造成密封不严，气密性差。活扇在打开或关闭过程中，要保证锁钩与翻板锁锁扣板配合面完全脱离或接触，有一点接触导致窗锁不顺畅，操作也比较费力，如图1和图2所示；翻板锁锁体和锁把手是铝合金材质，耐腐蚀差，强度和硬度差，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种火车上的活动窗窗锁，窗锁锁紧时，活动窗的密封性好，操作简单，开关锁顺畅，实用性强，解决了背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种火车上的活动窗窗锁，包含设置在活动窗左右两侧的左窗锁和右窗锁，左窗锁和右窗锁的结构镜像对称，右窗锁包含锁体、锁舌、三角锁芯、限位齿和套筒，锁体设有通孔，通孔内设有套筒，锁体与套筒固定连接；套筒内设有三角锁芯，套筒侧面设有锁舌，三角锁芯一端与锁舌连接为一体，锁舌与锁扣板相互垂直，锁舌顶部与锁扣板卡接；三角锁芯另一端套设有螺旋压缩弹簧且端部与套筒之间设有限位齿，限位齿外侧面与锁体平齐；三角锁芯与三角钥匙相匹配，通过三角钥匙推压限位齿将三角锁芯旋转90度，锁舌随之旋转90度，锁舌与锁扣板相互平行，从而打开右窗锁。

所述三角锁芯设有扇形槽，扇形槽所对应的圆心角为90度，紧贴扇形槽槽壁设有限位销，限位销两端均固定安装在套筒上，限位销限制三角锁芯旋转角度最大达到90°。

所述锁体靠近锁舌的一端设有U型槽，U型槽的宽度大于锁舌的长度，锁舌与锁扣板相互垂直时，锁舌顶部设置在U型槽内；三角锁芯旋转时，锁舌在U型槽内旋转。

所述锁体远离锁舌的一端设有内沿，内沿外侧面与限位齿外侧面平齐，内沿内侧面与套筒相接触，内沿的宽度与套筒的厚度相匹配；内沿一端与锁体连接为一体，另一端与限位齿相接触。

所述右窗锁上设有开关标记，开关标记包含锁体红点、锁体绿点和锁芯红点，锁体上设有锁体红点和锁体绿点，三角锁芯上设有锁芯红点，当锁芯红点与锁体红点对应时，锁舌与锁扣板处于垂直状态，右窗锁处于关闭状态；当锁芯红点与锁体绿点对应时，锁舌与锁扣板处于平行状态，右窗锁处于开启状态。

所述三角锁芯上设有环形槽，环形槽内设有O型圈，O型圈设置在三角锁芯与套筒之间，O型圈阻止三角锁芯在不受外力作用时旋转。

所述三角锁芯一端通过螺钉一与锁舌连接。

所述锁体通过螺钉二和螺钉三与套筒固定连接。

本实用新型的有益效果是：可以提高内翻式活动窗关闭车窗时的锁紧力，适用于高速车运行；窗锁锁紧时，活动窗的密封性好，操作简单，开关锁顺畅，实用性强，窗锁部件采用精铸不锈钢，耐腐蚀性高，强度和硬度高于碳钢和铝合金，窗锁受力更强，使用寿命长。

附图说明

图1为现有技术翻板锁结构示意图；

图2为现有技术翻板锁剖视图；

图3为现有技术翻板锁安装后示意图；

图4为本实用新型右窗锁关闭状态正面示意图；

图5为本实用新型右窗锁关闭状态反面示意图；

图6为本实用新型右窗锁打开状态正面示意图；

图7为本实用新型右窗锁打开状态反面示意图；

图8为本实用新型右窗锁使用状态剖面图；

图9为本实用新型右窗锁左视图；

图10为本实用新型右窗锁俯视图；

图11为本实用新型右窗锁锁闭使用状态图；

图中：翻板锁三角锁芯红点1、锁把手红点2、锁把手绿点3、翻板锁锁体4、锁把手5、锁钩6、翻板锁三角锁芯7、翻板锁锁扣板8、活扇9、锁体11、锁舌12、三角锁芯13、限位齿14、套筒15、螺旋压缩弹簧16、O型圈17、限位销18、螺钉一19、螺钉二20、螺钉三21、锁体红点22、锁体绿点23、锁芯红点24、锁扣板25、U型槽26。

具体实施方式

下面结合附图，通过实例对本实用新型进一步说明。

本实施例中，参照附图4-11，一种火车上的活动窗窗锁，包含设置在活动窗左右两侧的左窗锁和右窗锁，均带有开关标记，左窗锁和右窗锁的结构镜像对称；以右窗锁为例进行说明，右窗锁包含锁体11、锁舌12、三角锁芯13、限位齿14、套筒15、螺旋压缩弹簧16、O型圈17、限位销18、螺钉一19、螺钉二20和螺钉三21，锁体11设有通孔，通孔内设有套筒15，锁体11通过螺钉二20和螺钉三21与套筒15固定连接；套筒15内设有三角锁芯13，套筒15侧面设有锁舌12，锁舌12用螺钉一19安装到三角锁芯13上，锁舌12与锁扣板25相互垂直，锁舌12顶部与锁扣板25卡接；三角锁芯13另一端套设有螺旋压缩弹簧16且端部与套筒15之间设有限位齿14，限位齿14外侧面与锁体11平齐，三角锁芯13用限位齿14和套筒15固定安装在锁体11上；三角锁芯13与三角钥匙相匹配，通过三角钥匙推压限位齿14将三角锁芯13旋转90度，锁舌12随之旋转90度，锁舌12与锁扣板25相互平行，从而打开右窗锁；右窗锁当锁芯红点24与锁体红点22对应时（即锁舌与锁扣板处于垂直状态），右窗锁处于关闭状态；将锁芯红点24顺时针旋转，锁舌12、限位齿14和螺钉一19随三角锁芯13一起旋转，当锁芯红点24顺时针旋转90°与锁体绿点23对应时（即锁舌与锁扣板处于平行状态），右窗锁达到开启状态。右窗锁采用铁路上专用的三角钥匙推压三角锁芯周边的限位齿外表面，保证三角钥匙与三角锁芯轮廓对齐匹配，锁芯红点24顺时针旋转到右边的锁体绿点23为开启状态，逆时针旋转到上方的锁体红点22为关闭状态；左窗锁步骤与之反向操作。

优选地，所述右窗锁的锁舌12可旋转90°角，以达到右窗锁的开启或关闭功能，右窗锁和左窗锁为左右镜像对称件；所述三角锁芯13设有扇形槽，扇形槽所对应的圆心角为90度，紧贴扇形槽槽壁设有限位销18，限位销18两端均固定安装在套筒15上，限位销18限制三角锁芯旋转角度最大达到90°。

优选地，所述锁体11靠近锁舌12的一端设有U型槽26，U型槽的宽度大于锁舌12的长度，锁舌12与锁扣板25相互垂直时，锁舌12顶部设置在U型槽内，三角锁芯13旋转时，锁舌12在U型槽内旋转。

优选地，所述锁体11远离锁舌的一端设有内沿，内沿外侧面与限位齿14外侧面平齐，内沿内侧面与套筒15相接触，内沿的宽度与套筒15的厚度相匹配；内沿一端与锁体11连接为一体，另一端与限位齿14相接触。

优选地，所述三角锁芯13 上设有环形槽，环形槽内设有O型圈17，O型圈17设置在三角锁芯13与套筒15之间，O型圈17阻止三角锁芯13在不受外力作用时旋转。

采用铁路专用三角钥匙进行操作时，三角钥匙垂直锁体面对齐三角锁芯，用力压紧后再顺时针或逆时针旋转，达到开启或关闭状态松手，三角钥匙利用螺旋压缩弹簧可自动被弹出。

所述右窗锁的限位齿4可实现锁体厚度方向的移动，在三角钥匙插入三角锁芯13时，限位齿4移动到锁体内里；不使用三角钥匙时限位齿14外露面与锁体11外露面平齐，其过程中螺旋压缩弹簧16在起作用。

本实用新型的三角锁芯13和锁舌12处于一体结构，可同时变动，可以保证锁舌12与锁扣板25接触面完全贴合，气密性好，也可保证锁舌12与锁扣板25完全脱离，开关锁顺畅。所述左窗锁和右窗锁的锁体为铸造不锈钢，强度高；其它小配件加工精度高，配合严密，功能性良好，适用于内翻式活动车窗，提高活动窗关闭时的性能要求。

因本实用新型配备的锁扣板接口边缘是渐变形状，所以窗锁从开启状态到关闭状态的过程中，活动窗关闭时越来越严密，密封性能越来越好；反之，窗锁从关闭状态到开启状态的过程中，活动窗的活扇是慢慢打开的。

本实用新型适用于内翻式开启的活动窗，可以提高内翻式活动窗关闭车窗时的锁紧力，适用于高速车运行；窗锁部件采用精铸不锈钢，耐腐蚀性高，其强度和硬度高于碳钢和铝合金，窗锁受力更强，寿命更长；用三角钥匙开启或关闭窗锁后，三角钥匙可自动弹出；窗锁表面采用拉丝且喷无指纹油处理，防止触摸存在指纹或模糊不清。

Claims (8)

1.一种火车上的活动窗窗锁，其特征在于：包含设置在活动窗左右两侧的左窗锁和右窗锁，左窗锁和右窗锁的结构镜像对称，右窗锁包含锁体（11）、锁舌（12）、三角锁芯（13）、限位齿（14）和套筒（15），锁体（11）设有通孔，通孔内设有套筒（15），锁体（11）与套筒（15）固定连接；套筒（15）内设有三角锁芯（13），套筒（15）侧面设有锁舌（12），三角锁芯（13）一端与锁舌（12）连接为一体，锁舌（12）与锁扣板（25）相互垂直，锁舌（12）顶部与锁扣板（25）卡接；三角锁芯（13）另一端套设有螺旋压缩弹簧（16）且端部与套筒（15）之间设有限位齿（14），限位齿（14）外侧面与锁体（11）平齐；三角锁芯（13）与三角钥匙相匹配，通过三角钥匙推压限位齿（14）将三角锁芯（13）旋转90度，锁舌（12）随之旋转90度，锁舌（12）与锁扣板（25）相互平行，从而打开右窗锁。

2.根据权利要求1所述的一种火车上的活动窗窗锁，其特征在于：所述三角锁芯（13）设有扇形槽，扇形槽所对应的圆心角为90度，紧贴扇形槽槽壁设有限位销（18），限位销（18）两端均固定安装在套筒（15）上。

3.根据权利要求1或2所述的一种火车上的活动窗窗锁，其特征在于：所述锁体（11）靠近锁舌（12）的一端设有U型槽（26），U型槽的宽度大于锁舌（12）的长度，锁舌（12）与锁扣板（25）相互垂直时，锁舌（12）顶部设置在U型槽内；三角锁芯（13）旋转时，锁舌（12）在U型槽内旋转。

4.根据权利要求3所述的一种火车上的活动窗窗锁，其特征在于：所述锁体（11）远离锁舌的一端设有内沿，内沿外侧面与限位齿（14）外侧面平齐，内沿内侧面与套筒（15）相接触，内沿的宽度与套筒（15）的厚度相匹配；内沿一端与锁体（11）连接为一体，另一端与限位齿（14）相接触。

5.根据权利要求4所述的一种火车上的活动窗窗锁，其特征在于：所述右窗锁上设有开关标记，开关标记包含锁体红点（22）、锁体绿点（23）和锁芯红点（24），锁体（11）上设有锁体红点（22）和锁体绿点（23），三角锁芯（13）上设有锁芯红点（24），当锁芯红点（24）与锁体红点（22）对应时，锁舌与锁扣板处于垂直状态，右窗锁处于关闭状态；当锁芯红点（24）与锁体绿点（23）对应时，锁舌与锁扣板处于平行状态，右窗锁处于开启状态。

6.根据权利要求1或2所述的一种火车上的活动窗窗锁，其特征在于：所述三角锁芯（13）上设有环形槽，环形槽内设有O型圈（17），O型圈（17）设置在三角锁芯（13）与套筒（15）之间。

7.根据权利要求1或2所述的一种火车上的活动窗窗锁，其特征在于：所述三角锁芯（13）一端通过螺钉一（19）与锁舌（12）连接。

8.根据权利要求1或2所述的一种火车上的活动窗窗锁，其特征在于：所述锁体（11）通过螺钉二（20）和螺钉三（21）与套筒（15）固定连接。