CN220842656U - 方向盘和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了方向盘和车辆，涉及车辆技术领域，尤其涉及一种方向盘和车辆。具体实现方案为：方向盘包括：底座和盘环，盘环在周向上不封闭，盘环环绕底座的一部分设置，盘环与底座通过盘辐相连，盘环的外表面包括侧周面和两个周向端面，侧周面沿盘环的周向延伸，两个周向端面分别连接在侧周面的周向两端，至少一个周向端面设有操控组件。

Description

方向盘和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种方向盘和车辆。

背景技术

目前，车辆作为人们生活中重要的交通工具，逐渐向自动化和智能化方向发展。

方向盘是车辆的重要部件之一，除了控制车辆的行驶方向外，车辆上用于发出信号指令(例如鸣喇叭、音量的增加、多媒体音乐的播放、蓝牙功能、空调、巡航控制等)的操控组件也越来越多地被安装集成在方向盘上。

实用新型内容

本公开提供了一种方向盘和车辆。

根据本公开的一方面，提供了一种方向盘，包括：底座；盘环，盘环在周向上不封闭，盘环环绕底座的一部分设置，盘环与底座通过盘辐相连，盘环的外表面包括侧周面和两个周向端面，侧周面沿盘环的周向延伸，两个周向端面分别连接在侧周面的周向两端，至少一个周向端面设有操控组件。

根据本公开的另一方面，提供了一种车辆，包括车身和方向盘，车身具有驾驶室，方向盘设于驾驶室内以控制车身的行驶的方向。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定。其中：

图1为本公开一些实施例提供的方向盘的结构示意图；

图2为图1中所示的方向盘的爆炸图；

图3为图1中所示的方向盘的另一个角度的爆炸图；

图4为图3中的局部结构示意图；

图5为图4中所示的插接柱区域的另一个角度的示意图；

图6为图2中所示的方向盘的部分结构示意图；

图7为图6中A处的放大图；

图8为图1中所示的操控组件的结构示意图；

图9为图8中所示的操控组件的爆炸图；

图10为图9中所示的操控组件的安装座的结构示意图。

附图标记：

方向盘100；

底座1；

盘环2；周向端面21；插接柱211；第一导引凸筋2111；导引始段2111a；导引末段2111b；导引段2111c；第二导引槽2112；定位块2113；螺纹孔2113a；螺钉2113b；过渡插板212；侧周面22；

盘辐3；

操控组件4；安装座41；插接槽411；第一导引槽4111；第二导引凸筋4112；减重槽4112a；过渡插槽412；容置凹槽413；穿孔4131；卡接扣414；装饰壳42；第一壳体421；第二壳体422；第三壳体423；卡接槽42a；操控件43；操控端43a；

朝向用户的方向(背对转向轴的方向)M；背对用户的方向(朝向转向轴的方向)N。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

本公开提供一种车辆，该车辆可以为燃油车、电动车、太阳能车等任何动力驱动的车辆，还可以为轿车、客车或货车等任何类型、用途的车辆。示例性地，本公开中的车辆可以为人工驾驶车辆，还可以为自动驾驶车辆。

车辆包括车身和方向盘。具体地，车身具有驾驶室，方向盘设于驾驶室内以控制车身的行驶的方向。即通过操控方向盘可以改变车辆行驶的方向。

方向盘除了具有控制车辆行驶方向的功能外，车辆上用于发出信号指令(例如鸣喇叭、音量的增加、多媒体音乐的播放、蓝牙功能、空调、巡航控制等)的操控组件也越来越多地被安装集成在方向盘上。可以理解地，操控组件在方向盘上设置位置的选取，一方面直接影响着用户操控操控组件的便利程度以及车辆行驶过程中的安全性，另一面也影响了方向盘生产加工的难度以及方向盘的美观性。另外，方向盘除了常规的圆形方向盘外，异形方向盘也得到一定程度的发展，越来越多地被大众所接受，并逐渐进入我们的视野中。

相关技术中，异形方向盘上的操控组件所设置的位置与圆形的方向盘上操控组件所设置的位置基本相同，一般均是沿着与方向盘的轴向相平行的方向延伸，操控组件的操控端位于方向盘的朝向用户的一侧或者背对用户的一侧。

这里需要说明的是，本申请中所述的“操控端”指的操控组件的可操控用以发出信号指令的一端。例如下文中所描述的操控组件4的操控件43所位于操控组件4的一端即为该操控组件4的操控端43a。

用户在操作操控组件时，需要通过朝向用户的一侧或者背对用户的一侧来操控操控组件，用户操控并不方便同时生产加工工艺也比较复杂、结构也不够美观。没有充分利用异形方向盘的结构优势，合理优化操控组件在方向盘上设置的位置，在最大程度上兼顾操控组件操控的便利性、及其生产工艺和美观性。

为了解决上述技术问题，请参阅图1-图2，图1为本公开一些实施例提供的方向盘100的结构示意图，图2为图1中所示的方向盘100的爆炸图，方向盘100包括底座1、盘环2、盘辐3和操控组件4，盘环2在周向上不封闭，盘环2环绕底座1的一部分设置。

即本申请的方向盘100为异形方向盘100，本申请中的盘环2围绕底座1的角度大于零度且小于360度，可以理解地，包括但不限于本申请图1中所示的180度，例如盘环2围绕底座1的角度还可以为150度、155度、160度、165度、170度、175度、190度、195度、200度、205度或者210度等。

当然，本申请中的盘环2还可以包括彼此间隔开的多个盘环2，这样使得方向盘100的形状更加个性化。在本申请下面的描述中，以盘环2为一个且盘环2围绕底座1的角度为180度为例进行说明，但这不能理解为对本公开的限制。

另外，在方向盘100归位的时候，即在车辆的车轮没有转向时，盘环2可以位于底座1的下方(如图1-图2中所示)，也可以位于底座1的上方，或者还可以位于底座1的左侧，或者位于方向本体的右侧，或者位于底座1的左上方、或者位于底座1的左下方、或者位于底座1的右上方、或者位于底座1的右下方等。

接着参照图1-图2，盘环2与底座1通过盘辐3相连，即盘辐3的一端连接底座1，盘辐3的另一端连接盘环2，盘辐3与盘环2之间，以及盘辐3与底座1之间可以为一体加工形成，这样方向盘100整体的稳固性更好，也可以为分别加工形成后再进行对应连接装配，这样可以简化加工工艺。

盘环2的外表面包括侧周面22和两个周向端面21，侧周面22沿盘环2的周向延伸，两个周向端面21分别连接在侧周面22的周向两端，盘环2的至少一个周向端面21设有操控组件4。即可以仅在盘环2的一个周向端面21上设置操控组件4，也可以在两个周向端面21上均设置操控组件4。例如，请参阅图1-图2，盘环2的左端面和盘环2的右端面均设置操控组件4。

操控组件4的操控端43a可以位于周向端面21的法向一侧。具体地，参照图1-图2中所示，操控组件4沿盘环2的周向延伸，操控组件4的操控端43a位于操控组件4的远离盘环2的周向端面21的一端，即为图1-图2中所示的操控组件4的上端，在盘环2的周向端面21的法向上，操控端43a位于盘环2的周向端面21的上侧。

需要说明的是，操控组件4可以沿盘环2的周向垂直延伸，即操控组件4的中心轴线为直线且垂直于盘环2的周向端面21，这样可以方便操控组件4的加工。也可以沿着盘环2的周向弯曲延伸，即操控组件4的中心轴线为曲线，例如可以为弧线且朝向方向盘100的中心方向弯曲，这样用户在把握方向盘100时更加的舒适，更加符合人体工学特点。当然本申请并不限于此，例如操控组件4的中心轴线也可以朝向远离方向盘100的中心的方向弯曲。

在本申请中，充分利用了异形方向盘100的结构优势，即异形方向盘100的盘环2具有自由的周向端面21，将操控组件4设置在盘环2的周向端面21上，并且操控组件4沿着盘环2的周向延伸，操控组件4的操控端43a位于盘环2的周向端面21的法向一侧，不仅使得方向盘100的整体结构更加美观，加工工艺更加简单，还可以方便用户操作操控组件4，用户可以从盘环2的周向端面21的一侧来操控操控组件4，用户在操控操控组件4时，手不用离开方向盘100的盘环2，只需要将手沿着盘环2朝向盘环2的周向两端挪动到大拇指或者食指可以触碰到操控组件4的操控端43a位置即可，从而不仅提升了用户体验，并且还提升了车辆行驶的安全性。

需要说明的是，在本申请中盘环2围绕底座1的角度指的是，由底座1的中心分别到盘环2的两个周向端面21的中心之间连线的夹角。

方向盘100适于通过转向轴连接转向系统，转向系统设于车辆底盘区域，转向轴的一端位于驾驶室内以与方向盘100的底座1相连，转向轴的另一端延伸至车辆底盘区域以与转向系统相连。

当本公开的方向盘100用于人工驾驶车辆时，用户位于方向盘100的背对转向轴的一侧。在本公开中，为了便于描述以及读者理解，引入“用户”作为位置参考，可以理解地，本公开中所述描述的“朝向用户的一侧”即为背对转向轴的一侧，“背对用户的一侧”即为朝向转向轴的一侧。本公开的方向盘100同样可以用于自动驾驶车辆，并不能因为引用“用户”，就将本公开的车辆限定为人工驾驶车辆，将本公开的方向盘100限定为仅用于人工驾驶车辆。

可以理解地，操控组件4与盘环2一般为分体结构，分别加工、成型后再将操控组件4和盘环2连接装配在一起，操控组件4和盘环2之间的连接装配方式可以根据需要任意选定。操控组件4和盘环2之间可以为可拆卸地连接，例如，在一些示例中，操控组件4与盘环2之间可以通过插接连接来实现二者之间的连接装配，这样可以简化操控组件4与盘环2之间的装配工艺，使得操控组件4与盘环2之间拆装方便，方便操控组件4的安装和维修；在一些示例中，操控组件4与盘环2之间通过卡扣连接来实现二者之间的连接装配；在一些示例中，操控组件4与盘环2之间通过螺纹紧固件(例如螺钉、螺栓等)相连来实现二者之间的连接装配，连接方便且稳定性高；当然，操控组件4和盘环2之间也可以为不可拆卸连接，例如操控组件4与盘环2之间通过焊接、铆接或者粘接等方式来实现二者之间的连接装配。

需要说明的是，操控组件4与盘环2之间的连接方式可以仅为上面描述的连接方式中的任意一种，还可以为上面描述的连接方式中的多种连接方式的任意组合，这样可以使得操控组件4和盘环2之间的连接稳定性更好。例如，请参阅图3-图5，其中图3为图1中所示的方向盘100的另一个角度的爆炸图，图4为图3中的局部结构示意图，图5为图4中所示的插接柱211区域的另一个角度的示意图，盘环2的周向端面21上形成有沿盘环2的周向凸出的插接柱211，具体地，插接柱211由盘环2的周向端面21向上凸出延伸，操控组件4的底部设有与插接柱211适配的插接槽411，插接柱211插设在插接槽411内，通过插接柱211和插接槽411之间的配合从而实现操控组件4和盘环2之间的插接连接；另外，继续参阅图4-图5，插接槽411的内周壁的背对用户的一侧上设有穿孔4131，相对应地，插接柱211的背对用户的一侧设有螺纹孔2113a，该螺纹孔2113a可用于操控组件4和盘环2之间通过螺纹紧固件相连，具体地，螺纹紧固件的一端定位于操控组件4，螺纹紧固件的另一端穿过图4中的穿孔4131后螺纹连接在螺纹孔2113a内，从而通过螺纹紧固件将操控组件4和盘环2连接在一起，螺纹紧固件为螺钉2113b。即在图3-图5所给出的示例中，操控组件4与盘环2之间的连接结构不仅包括插接连接，还包括螺纹紧固件连接，通过插接和螺纹连接两个连接方式的结合来实现操控组件4和盘环2之间的连接，具体地，在装配过程中，可以先将插接柱211插入插接槽411内，完成操控组件4和盘环2之间的插接连接后，再用螺纹紧固件将操控组件4和盘环2连接在一起，从而不仅装配过程方便操作，并且操控组件4和盘环2之间的连接稳固性更高。

进一步地，插接柱211与盘环2可以为一体成型件，也就是说，插接柱211与盘环2可以通过一体加工形成，这样可以使得插接柱211和盘环2之间的连接强度更高，并且还可以省去插接柱211与盘环2之间的装配工艺；当然，本申请并不限于此，插接柱211与盘环2之间也可以分别单独成型后，再将插接柱211连接在盘环2的周向端面21上，例如可以通过焊接、粘接、铆接、卡接、插接或螺纹连接等方式来实现插接柱211和盘环2之间的连接。

在上面描述的图3-图5所示的示例中，通过将插接柱211形成在盘环2的周向端面21上，插接槽411形成在操控组件4上，可以简化方向盘100的生产工艺。当然，本申请并不限于此，在另一些示例中，插接柱211还可以形成在操控组件4上，即操控组件4的一端构造成插接柱211，插接槽411形成在盘环2的周向端面21上，同样可以实现操控组件4和盘环2之间的插接连接。

另外，还需要说明的是，在本申请中，螺纹孔2113a可以设置在图5中所示的插接柱211的背对用户的一侧，相对应地，穿孔4131也设置在插接槽411的背对用于的一侧，这样螺纹紧固件由背对用户的一侧安装实现操控组件4和盘环2之间的螺纹连接，这样不会影响方向盘100的整体美观性，当然，本申请并不限于此，螺纹孔2113a在插接柱211设置的位置可以任意选定，例如还可以将螺纹孔2113a设置在插接柱211的朝向用户的一侧，相应地，穿孔4131设置在插接槽411的朝向用户的一侧，此时螺纹紧固件由朝向用户的一侧安装实现操控组件4和盘环2之间的螺纹连接。

进一步地，操控组件4与盘环2之间可以设有安装导引结构，安装导引结构用于导引操控组件4和盘环2之间的插接装配，使得操控组件4和盘环2之间的插接配合过程操作更加顺畅、定位增加准确。安装导引结构包括沿插接连接的插接方向延伸的导引凸筋和与导引凸筋适配的导引槽，导引凸筋配合在导引槽内，通过导引凸筋和导引槽的配合，操控组件4和盘环2可以更加顺畅地插接在一起，并且结构简单，方便加工生产。其中，导引凸筋可以包括一个或者彼此间隔开的多个，相对应地，当导引凸筋为一个时，导引槽为与其适配的一个，当导引凸筋为多个时，导引槽为与其分别适配的多个，需要说明的是，这里所述的“多个”指的是两个或者多于两个，例如可以为两个、三个、四个、五个或者更多。可以理解地，当导引凸筋和导引槽的个数较少时，例如仅为一个时，虽然结构较为简单，生产方便且成本低，但其导引效果不好；当导引凸筋和导引槽的个数较多时，虽然导引效果好，但却会使得方向盘100整体结构复杂，加工难度大，生产成本高。

在本申请的一个优选实施例中，请参阅图4-图5，导引凸筋包括第一导引凸筋2111和第二导引凸筋4112，第一导引凸筋2111设于盘环2上，第二导引凸筋4112设于操控组件4上，导引槽包括第一导引槽4111和第二导引槽2112，第一导引槽4111设于操控组件4上且与第一导引凸筋2111适配，第二导引槽2112设于盘环2上且与第二导引凸筋4112适配。也就是说，在图4-图5所示的示例中，导引凸筋和导引槽分别包括彼此间隔开的两个，两个导引凸筋和两个导引槽一一对应配合，这样不仅使得导引效果好，同时方向盘100整体的结构不会过于复杂。

进一步地，请继续参阅图4-图5，第一导引凸筋2111和第二导引槽2112均设于插接柱211上，且第一导引凸筋2111设于插接柱211的背对转向轴的一侧，第二导引槽2112设于插接柱211的朝向转向轴的一侧，第一导引槽4111和第二导引凸筋4112均设置于操控组件4的底部的插接槽411的内周壁上，相对应地，第一导引槽4111设于插接槽411的背对转向轴的一侧以与第一导引凸筋2111适配，第二导引凸筋4112设于插接槽411的朝向转向轴的一侧以与第二导引槽2112适配，通过第一导引凸筋2111和第一导引槽4111之间进行配合，以及第二导引凸筋4112和第二导引槽2112之间进行，从而导引插接柱211准确、顺滑地插入插接槽411内，导引效果好，并且加工方便。可以理解地，在一些示例中，第一导引凸筋2111还可以设于朝向转向轴的一侧，第二导引槽2112设于背对转向轴的一侧，即第一导引凸筋2111和第二导引槽2112设置的位置可以对调，通过将第一导引凸筋2111和第二导引槽2112分别设于背对转向轴的一侧和朝向转向轴的一侧，第一导引凸筋2111和第二导引槽2112在插接柱211的周向上间隔180度，不仅方便装配，还能够使得导引安装过程平衡性更好。当然，本身申请并不限于此，第一导引凸筋2111和第二导引槽2112在插接柱211上设置的位置也可以不与转向轴正相对或者正背对，第一导引凸筋2111和第二导引槽2112在插接柱211的周向上间隔可以小于180度，例如可以为30度、40度、50度、60度、70度、80度、90度、100度、110度、120度、130度、140度、150度、160度或者170度等。

请继续参阅图5，第一导引凸筋2111的上端面与插接柱211的上端面平齐，这样不仅使得安装导引结构的导引效果好，并且使得第一导引凸筋2111和插接柱211之间的结构紧凑，生产加工方便。当然，在一些示例中，第一导引凸筋2111的上端面还可以向上凸出于插接柱211的上端面，这样可以使得导引行程更长，导引效果更好；在另一些示例中，第一导引凸筋2111的上端面还可以低于插接柱211的上端面，这样可以节省材料、降低成本。

在其他一些示例中，第一导引凸筋2111和第二导引凸筋4112还可以均设于插接柱211上，第一导引槽4111和第二导引槽2112均设于插接槽411的内周壁上；或者第一导引凸筋2111和第二导引凸筋4112均设于插接槽411的内周壁上，第一导引槽4111和第二导引槽2112均设于插接柱211上。这样可以使得安装导引结构的位置设置更加灵活多样化。

优选地，请继续参照图5，上文中所述的设于插接柱211的朝向转向轴一侧的螺纹孔2113a可以位于第二导引槽2112的下方，具体地，第二导引槽2112的下方设有定位块2113，螺纹孔2113a形成在定位块2113上。进一步地，图4中的第二导引凸筋4112插入图5中的第二导引槽2112内后，第二导引凸筋4112的下端可以抵接在定位块2113的上端面上，由此定位块2113不仅可以用来设置螺纹孔2113a，还可以对插接柱211与插接槽411之间的插接深度进行限位。

请参阅图6-图7，图6为图2中所示的方向盘100的部分结构示意图，图7为图6中A处的放大图，第一导引凸筋2111包括导引始段2111a、导引末段2111b和连接在导引始段2111a和导引末段2111b之间的导引段2111c，导引始段2111a的横截面积接小于导引末段2111b的横截面积，导引段2111c的横截面积由导引始段2111a朝向导引末段2111b逐渐增大，第一导引凸筋2111由导引始段2111a插入第一导引槽4111内。需要说明的是，这里所述的“导引始段2111a”指的是，插接柱211和插接槽411进行插接装配时，第一导引凸筋2111上最先插入第一导引槽4111的一端，例如在图6-图7中，第一导引凸筋2111的上端即为导引始段2111a，“导引末段2111b”指的是，插接柱211和插接槽411进行插接装配时，第一导引凸筋2111上最后插入第一导引槽4111的一端，例如在图6-图7中，第一导引凸筋2111的下端即为导引末段2111b，“导引段2111c”即为插接柱211和插接槽411进行插接装配时，第一导引凸筋2111上中间插入第一导引槽4111的部分，例如在图6-图7中，第一导引凸筋2111的中间段即为导引段2111c。另外，还需要说明的是，本公开实施例中所述部件的“横截面积”指的是，用垂直于该部件的中心轴线的平面截该部件得到的截面的面积。例如，导引始段2111a的横截面积指的是用垂直于导引始段2111a的中心轴线的平面截导引始段2111a得到的截面的面积；导引末段2111b的横截面积指的是用垂直于导引末段2111b的中心轴线的平面截导引末段2111b得到的截面的面积；导引段2111c的横截面积指的是用垂直于导引段2111c的中心轴线的平面截导引段2111c得到的截面的面积。其中，导引始段2111a、导引末段2111b和导引段2111c的中心轴线重叠。

可以理解地，与第一导引凸筋2111相适配的第一导引槽4111的形状与第一导引凸筋2111的形状大致相同，第一导引凸筋2111与第一导引槽4111的横截面的尺寸也大致相等，即第一导引槽4111的下端的横截面积要大于第一导引槽4111的上端的横截面积，第一导引槽4111的中间段的横截面积由第一导引槽4111的下端朝向第一导引槽4111的上端逐渐减小，在第一导引凸筋2111和第一导引槽4111进行配合时，第一导引凸筋2111的导引始段2111a(即图7中所示的第一导引凸筋2111的上段)最先插入第一导引槽4111的下端，然后依次插入第一导引槽4111的中间段和上端，导引完成后，最后第一导引凸筋2111的导引始段2111a配合在第一导引槽4111的上段，第一导引凸筋2111的导引段2111c(即图7中所示的第一导引凸筋2111的中间段)配合在第一导引槽4111的中间段，第一导引凸筋2111的导引末段2111b(即图7中所示的第一导引凸筋2111的下段)配合在第一导引槽4111的下段，这样可以使得第一导引凸筋2111和第一导引槽4111在导引装配过程中，配位不需要太准确，位置只需要大致相对即可，第一导引凸筋2111就可以插入第一导引槽4111内。

进一步地，继续参照图7，导引始段2111a的横截面积由上至下均相等，导引末段2111b的横截面积由上至下均相等，这样可以使得第一导引凸筋2111整体结构更加美观均匀、方便加工。当然，本申请并不限于此，导引始段2111a的横截面积也可以构造成由上至下逐渐增大，导引末段2111b的横截面积也可以构造成由上至下逐渐增大，导引始段2111a、导引段2111c和导引末段2111b可以依次光滑过渡连接，这样可以进一步降低导引安装难度。当然，第一导引凸筋2111的横截面积还可以在导引始段2111a、导引段2111c和导引末段2111b均相等，这样可以使得加工工艺更加简单。

请参阅图8，图8为图1中所示的操控组件4的结构示意图，第二导引凸筋4112上设有减重槽4112a，具体地，减重槽4112a形成为由第二导引凸筋4112的表面向内凹陷的凹槽，通过在第二导引凸筋4112上设置减重槽4112a，可以减少原材料的使用，降低成本，减轻方向盘100的整体质量。进一步地，请继续参阅图8中所示，减重槽4112a包括多个，多个减重槽4112a间隔开地设置在第二导引凸筋4112的侧壁上，通过设置多个彼此间隔开的减重槽4112a，使得减重效果更好，并且第二导引凸筋4112的整体结构更加均匀，不会影响导引定位。需要说明的是，这里所述的多个，可以为两个、三个、四个、五个或者更多。当然，本申请并不限于此，减重槽4112a也可以仅为一个。

请继续参阅图8中所示，减重槽4112a可以沿第二导引凸筋4112的长度方向(如图8中所示的上下方向)延伸，且贯穿第二导引凸筋4112的两个端缘，这样减重槽4112a形成为长条状，并且贯穿第二导引凸筋4112的两个端缘，不仅加工方便，并且减重效果好。可以理解地，减重槽4112a还可以形成为沿第二导引凸筋4112的宽度方向延伸或者在第二导引凸筋4112的外侧壁上倾斜延伸的长条状，或者还可以形成为圆形、椭圆形或多边形等。

在上文描述的实施例中，第一导引凸筋2111被构造成包括导引始段2111a、导引末段2111b和导引段2111c，导引始段2111a的横截面积接小于导引末段2111b的横截面积，导引段2111c的横截面积由导引始段2111a朝向导引末段2111b逐渐增大；第二导引凸筋4112上设置减重槽4112a。当然，本申请并不限于此，第一导引凸筋2111和第二导引凸筋4112中的任意一个都可以被构造成包括上述的导引始段2111a、导引末段2111b和导引段2111c，或者第一导引凸筋2111和第二导引凸筋4112均被构造成包括上述的导引始段2111a、导引末段2111b和导引段2111c，只要有导引凸筋被构造成包括上述的导引始段2111a、导引末段2111b和导引段2111c，均在本申请的保护范围内；同样地，第一导引凸筋2111和第二导引凸筋4112中的任意一个上都可以设置减重槽4112a，或者第一导引凸筋2111和第二导引凸筋4112上均设置减重槽4112a，只要有导引凸筋上设置减重槽4112a，均在本申请的保护范围内。例如，可以在图7中所示的第一导引凸筋2111上另外再设置减重槽4112a，这样不仅可以降低导引安装精度，同时还可以降低产品质量；还可以将图8中所示的第二导引凸筋4112在其设置减重槽4112a的基础上，将其也构造成包括上述导引始段2111a、导引末段2111b和导引段2111c的结构。

请参阅图6-图8，盘环2的端部连接盘辐3，插接柱211与盘辐3之间通过过渡插板212相连，操控组件4上设有与插接槽411贯通的过渡插槽412，过渡插板212插设在过渡插槽412内。通过过渡插板212将插接柱211和盘辐3连接形成一个整体，这样可以提升方向盘100整体结构连接的稳定性。优选地，插接柱211、过渡插板212和盘辐3为一体成型件，也就是说，插接柱211、过渡插板212和盘辐3由一体加工形成，由此不仅使得插接柱211、过渡插板212和盘辐3之间的连接更加牢固，同时可以省去插接柱211、过渡插板212和盘辐3之间的装配工艺。当然，本申请并不限于此，插接柱211、过渡插板212和盘辐3也可以分别单独成型后，再将插接柱211、过渡插板212和盘辐3连接在一起。

进一步地，请参阅图6-图8，过渡插板212的远离周向端面21的端缘(如图6-图7中所示的上端缘)形成为朝向周向端面21凸出的弧形，相对应地，过渡插槽412的远离周向端面21的端缘(如图8中所示的上端缘)也形成为周向端面21凸出的弧形以与过渡插板212适配，通过将设置弧形的端缘，不仅可以使得过渡插板212和过渡插槽412之间的配合更加牢固，同时还可以在插接柱211和盘辐3之间形成一个较大的避让区域Q，在插接槽411与插接柱211插接到位后，操控组件4的部分结构可以容置在避让区域Q内，这样使得方向盘100整体结构更加紧凑和小型化。

在本申请的一些示例中，插接柱211与盘辐3还可以彼此分隔开，这样可以方便生产加工。

请参阅图8-图10，其中图9为图8中所示的操控组件4的爆炸图，图10为图9中所示的操控组件4的安装座41的结构示意图，操控组件4包括安装座41、操控件43和装饰壳42，安装座41的一端与周向端面21相连，具体地，安装座41的底部设有插接槽411，插接槽411与图7中所示的插接柱211插接配合从而将安装座41连接在盘环2的周向端面21上，安装座41的另一端(如图8-图9中所示的上端)连接操控件43，这里所述的“操控件43”指的是操控组件4上可以操控用于发出信号指令的部件，操控件43位于操控组件4的位置即为上文中描述的操控组件4的操控端43a，操控件43可以为按压件、转动件、拨动件或触摸件等，即当操控件43为按压件时，需要通过按压的方式来操作操控件43用以发出信号指令，当操控件43为转动件时，需要通过转动的方式来操作操控件43用以发出信号指令，当操控件43为拨动件时，需要通过拨动的方式来操作操控件43用以发出信号指令，当操控件43为触摸件时，需要通过触摸的方式来操作操控件43用以发出信号指令。另外，操控件43可以为一个，也可以为多个，例如还可以为两个、三个或四个等。装饰壳42包裹安装座41的外周壁，可以理解地，操控组件4除了需要设置与盘环2之间的连接结构(例如上文中的插接槽411、穿孔4131)外，操控组件4上还需要考虑电路板、线路等零部件的容置，所以操控组件4上需要设置大大小小的容置槽、容置腔以及走线孔等结构，在本申请中，可以将这些结构均设置在安装座41上，然后在安装座41外部设置装饰壳42，从而不会影响操控组件4的整体美观性。

请继续参阅图9，装饰壳42与安装座41之间可以通过卡扣结构相连，具体地，装饰壳42上设置有多个彼此间隔开的卡接槽42a，安装座41上对应设置多个彼此间隔开的卡接扣414，多个卡接扣414与多个卡接槽42a一一对应配合，从而将装饰壳42扣接在安装座41上，拆装方便，便于操控组件4的维修。当然，卡接槽42a也可以设置在安装座41上，卡接扣414也可以设置在装饰壳42上。另外，装饰壳42与安装座41之间的连接方式可以根据需要任意选定，并不限于上述的卡扣连接，例如还可以为粘接、铆接、焊接或螺纹连接等。

请继续参阅图9，装饰壳42形成为分体结构，装饰壳42包括第一壳体421、第二壳体422和第三壳体423，第三壳体423形成为“U”型结构，在周向上包裹安装座41的下端，第一壳体421和第二壳体422均设于第三壳体423的上方，其中第一壳体421设于安装座41的朝向用户的一侧以包裹安装座41的朝向用户的一侧，第二壳体422设于安装座41的背对用户的一侧以包裹安装座41的背对用户的一侧。通过将装饰壳42形成为分体结构，可以方便生产、加工和装配。

请返回参阅图1，操控组件4的装饰壳42的临近底座1的侧壁形成为朝向远离底座1方向凸出的弧面状，这样可以在操控组件4和底座1、盘辐3之间形成较大的避让区域W，这样当用户把手放到操控组件4位置想要操控操控组件4时，手指可以容纳在避让区域W内，而不会与底座1、盘辐3形成干涉。另外，通过将装饰壳42的靠近底座1的侧壁形成为朝向远离底座1方向凸出的弧面状，用户的手可以与装饰壳42更好的贴合。

请参阅图10，图10为图9中所示的操控组件4的安装座41的结构示意图，上文中描述的图4中的穿孔4131设置在安装座41上且贯穿安装座41的侧壁，穿孔4131可以设于安装座41的背对用户的一侧。螺钉2113b包括螺钉帽和与螺钉帽相连的螺柱，螺钉帽与安装座41的侧壁抵接以定位在操控组件4内，螺钉柱穿过穿孔4131后螺纹配合在图5中所示的螺纹孔2113a内，从而将安装座41螺纹连接在盘环2上，而后再将装饰壳42安装在安装座41的外侧。

请继续参照图10，安装座41的外侧壁上设置容置凹槽413，穿孔4131设于容置凹槽413内，这样在螺钉2113b安装完成后，螺钉帽可以抵接在容置凹槽413的底壁上，并且螺钉帽容置在容置凹槽413内，这样在装饰壳42与安装座41装配时，装饰壳42更加贴合安装座41设置，从而实现操控组件4的整体结构更加紧凑。

本公开实施例中的操控组件4和车辆，充分利用了异形方向盘100的结构优势，即异形方向盘100的盘环2具有自由的周向端面21，将操控组件4设置在盘环2的周向端面21上，并且操控组件4沿着盘环2的周向延伸，操控组件4的操控端43a位于盘环2的周向端面21的法向一侧，不仅使得方向盘100的整体结构更加美观，加工工艺更加简单，还可以方便用户操作操控组件4，用户可以从盘环2的周向端面21的一侧来操控操控组件4，用户在操控操控组件4时，手不用离开方向盘100的盘环2，只需要将手沿着盘环2朝向盘环2的周向两端挪动到大拇指或者食指可以触碰到操控组件4的操控端43a位置即可，从而不仅提升了用户体验，并且还提升了车辆行驶的安全性。

应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明公开中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。

Claims (17)

1.一种方向盘，包括：

底座；

盘环，所述盘环在周向上不封闭，所述盘环环绕所述底座的一部分设置，所述盘环与所述底座通过盘辐相连，所述盘环的外表面包括侧周面和两个周向端面，所述侧周面沿所述盘环的周向延伸，两个所述周向端面分别连接在所述侧周面的周向两端，至少一个所述周向端面设有操控组件。

2.根据权利要求1所述的方向盘，其中，所述操控组件与所述盘环之间为插接连接。

3.根据权利要求2所述的方向盘，其中，所述周向端面上形成有沿所述盘环的周向凸出的插接柱，所述操控组件设有与所述插接柱适配的插接槽，所述插接柱插设在所述插接槽内。

4.根据权利要求2所述的方向盘，其中，所述操控组件与所述盘环之间设有安装导引结构。

5.根据权利要求4所述的方向盘，其中，所述安装导引结构包括沿所述插接连接的插接方向延伸的导引凸筋和与所述导引凸筋适配的导引槽，所述导引凸筋配合在所述导引槽内。

6.根据权利要求5所述的方向盘，其中，所述导引凸筋包括导引始段、导引末段和连接在所述导引始段和所述导引末段之间的导引段，所述导引始段的横截面积接小于所述导引末段的横截面积，所述导引段的横截面积由所述导引始段朝向所述导引末段逐渐增大，所述导引凸筋由所述导引始段插入所述导引槽内。

7.根据权利要求5所述的方向盘，其中，所述导引凸筋上设有减重槽。

8.根据权利要求7所述的方向盘，其中，所述减重槽沿所述导引凸筋的长度方向延伸，且贯穿所述导引凸筋的两个端缘。

9.根据权利要求7所述的方向盘，其中，所述减重槽包括多个，多个所述减重槽间隔开地设置在所述导引凸筋的侧壁上。

10.根据权利要求5-9中任一项所述的方向盘，其中，所述导引凸筋包括第一导引凸筋和第二导引凸筋，所述第一导引凸筋设于所述盘环上，所述第二导引凸筋设于所述操控组件上，所述导引槽包括第一导引槽和第二导引槽，所述第一导引槽设于所述操控组件上且与所述第一导引凸筋适配，所述第二导引槽设于所述盘环上且与所述第二导引凸筋适配。

11.根据权利要求10所述的方向盘，其中，所述底座适于通过转向轴连接转向系统，所述盘环上形成有沿其周向凸出的插接柱，所述操控组件设有与所述插接柱适配的插接槽，所述插接柱插设在所述插接槽内，所述第一导引凸筋和第二导引槽均设于所述插接柱上，且所述第一导引凸筋设于所述插接柱的背对所述转向轴的一侧，所述第二导引槽设于所述插接柱的朝向所述转向轴的一侧。

12.根据权利要求11所述的方向盘，其中，还包括螺纹紧固件，所述插接柱上设有螺纹孔，所述螺纹孔设于所述第二导引槽的下方，所述螺纹紧固件的一端定位于所述操控组件，所述螺纹紧固件的另一端螺纹连接在所述螺纹孔内。

13.根据权利要求1或2所述的方向盘，其中，所述操控组件与所述盘环之间通过螺纹紧固件相连。

14.根据权利要求3所述的方向盘，其中，所述盘环的端部连接所述盘辐，所述插接柱与所述盘辐之间通过过渡插板相连，所述操控组件上设有与插接槽贯通的过渡插槽，所述过渡插板插设在所述过渡插槽内。

15.根据权利要求14所述的方向盘，其中，所述过渡插板的远离所述周向端面的端缘形成为朝向所述周向端面凸出的弧形。

16.根据权利要求1所述的方向盘，其中，所述操控组件包括安装座、操控件和装饰壳，所述安装座的一端与所述周向端面相连，所述安装座的另一端连接所述操控件，所述装饰壳包裹所述安装座的外周壁。

17.一种车辆，其中，包括：

车身，所述车身具有驾驶室；

方向盘，所述方向盘为权利要求1-16中任一项所述的方向盘，所述方向盘设于所述驾驶室内以控制所述车身的行驶方向。