CN214384737U - 一种换挡器p挡按键回位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种换挡器P挡按键回位机构，包括支撑壳体，支撑壳体的内腔中滑动设有按键滑块，按键滑块的上端与P挡按键连接，支撑壳体的侧壁上设有至少两个安装孔，安装孔内可拆卸的配装有顶针模块；顶针模块包括顶针和外壳，外壳配装在安装孔内，顶针的一端滑动配合在外壳内；按键滑块上成型有导向块，顶针的另一端与导向块的导向面相抵靠；所述顶针背离导向块的一端与外壳之间设有复位件；当按压P挡按键时，顶针受到导向块挤压回缩至外壳中，当松开P挡按键时，复位件促使顶针反向复位运动以挤压导向块从而带动按键滑块反向复位。本实用新型公开的一种换挡器P挡按键回位机构，结构简单，成本低，且拆装方便。

Description

一种换挡器P挡按键回位机构

技术领域

本实用新型涉及汽车换挡器技术领域，具体地是一种换挡器P挡按键回位机构。

背景技术

汽车换挡器是汽车操控系统中的必要组成部分，换挡器通过手部的动作，配合变速箱完成汽车发动机转速与车轮转速的匹配，使得汽车可以兼顾低速行驶中的大扭矩和高速行驶中的高速度，换挡器大体上可以分为拨杆换挡器和旋钮换挡器两个类别。

随着科技的发展以及用户要求的提高，旋钮换挡器的应用越来越广泛。旋钮换挡器一般包括一个换挡旋钮，在换挡旋钮的中间位置还有一个P挡按键，这种结构的换挡器在驻车时通过按压P挡按键即可实现P挡驻车。但是现有的旋钮换挡器结构中，对于P挡按键的按键回位机构比较复杂，制造成本高，并且拆装不方便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术的缺陷，提供一种换挡器P挡按键回位机构，回位驱动机构结构简单，成本低，且拆装方便。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种换挡器P挡按键回位机构，包括支撑壳体，所述支撑壳体的内腔中滑动设有按键滑块，所述按键滑块的上端与P挡按键连接，所述支撑壳体的侧壁上沿周向均匀设有至少两个安装孔，所述的安装孔内可拆卸的配装有顶针模块；所述顶针模块包括顶针和外壳，所述外壳配装在安装孔内，所述顶针的一端滑动配合在外壳内；所述按键滑块上成型有导向块，顶针的另一端与导向块的导向面相抵靠；所述顶针背离导向块的一端与外壳之间设有复位件；当按压P挡按键时，顶针受到导向块挤压回缩至外壳中，当松开P挡按键时，复位件促使顶针反向复位运动以挤压导向块从而带动按键滑块反向复位。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型的换挡器P挡按键回位机构，此结构中，将驱动按键滑块的顶针机构设置成模块化的顶针模块，结构简单，拆装更加方便；安装时，预先将多部件的顶针模块预装在一起，然后将整个模块与支撑壳体进行配装，工序简单，且不会造成零部件的丢失或者错装，提高工作效率；另外的，这种模块化的结构形式也可以简化整个回位机构的部件，降低生产成本

作为改进的，所述支撑壳体的内腔中还设有导向架，所述导向架上设有导向槽，所述导向块上设有导向柱，所述导向柱滑动配合在导向槽内。此改进结构有效增强了按键滑块与支撑壳体安装时的稳定性，同时能保证按键滑块安装后，顶针4能够与按键滑块上对应的导向块准确对位。

再改进的，所述按键滑块的外侧壁上设有沿其轴向延伸的定位凸筋，所述支撑壳体的内侧壁上设有与定位凸筋相配合的定位滑槽。此改进结构中，通过定位凸筋以及定位滑槽结构的设置进一步增强了按键滑块与支撑壳体配装时的导向性以及稳定性，安装过程更加方便。

再改进的，所述安装孔的侧壁上设有第一限位卡槽，所述外壳的侧壁上设有与第一限位卡槽相配合的第一限位卡扣。此结构中，顶针模块的外壳部分通过相应的卡扣与安装孔内的卡槽配合，实现卡接方式的连接固定，结构简单，拆装方便，并且卡装结构加工方便，成本低。

再改进的，所述外壳的侧壁上设有第二限位卡槽，所述顶针的侧壁上设有与第二限位卡槽相配合的第二限位卡扣。此改进结构中，顶针与外壳的连接方式同样采用卡扣卡接的方式实现，结构简单，拆装方便，并且卡装结构加工方便，成本低。

再改进的，所述外壳的内腔的侧壁上还设有导向滑槽，所述顶针的侧壁上设有与导向滑槽相配合的导向滑块。此改进结构中，增加了现有的导向部件，提高顶针与外壳滑动配合的稳定性，并且对于顶针的运动方向具有良好的导向作用，不会发生偏移，从而提高顶针与导向块的配合稳定性。

优选的，所述的复位件为圆柱形弹簧，且所述外壳的内腔中设有定位柱，所述圆柱形弹簧的一端套装在定位柱上，另一端与顶针相抵靠。此改进结构中。选用弹簧作为复位件，结构简单，安装方便，并且弹簧的复位力平稳。

附图说明

图1是本实用新型的换挡器P挡按键回位机构的爆炸结构示意图。

图2是本实用新型的换挡器P挡按键回位机构的半剖结构示意图。

图3是本实用新型中的按键滑块的结构示意图。

图4是本实用新型中的支撑壳体的结构示意图。

图5是本实用新型中的支撑壳体的另一角度结构示意图。

图6是本实用新型中的顶针模块的爆炸结构示意图。

其中，01-顶针模块；

1-支撑壳体，1.1-安装孔，1.1.1-第一限位卡槽，1.2-定位滑槽，2-按键滑块，3-P挡按键，4-顶针，4.1-第二限位卡扣，4.2-导向滑块，5-外壳，5.1-第一限位卡扣，5.2- 第二限位卡槽，5.3-导向滑槽，6-导向块，6.1-导向面，6.2-导向柱，7-复位件，8-导向架，8.1-导向槽，9-定位凸筋，10-定位柱，11-开关触发块，12-信号传输开关。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上端”、“外侧壁”、“内侧壁”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外的，本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”只是为了方便描述，便于区分，并没有特指的含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、2所示，本实用新型提供的一种换挡器P挡按键回位机构，包括支撑壳体1，支撑壳体1的内腔中滑动设有按键滑块2，按键滑块2的上端与P挡按键3连接，按键滑块2的下端设有开关触发块11，在支撑壳体1内腔底部设有信号传输开关12，该信号传输开关12用于控制汽车的P当驻车或者P挡解锁，停车时，按压P挡按键3，带动按键滑块2一起滑动，使得按键滑块2下端的开关触发块11抵靠促使信号传输开关12开启，从而控制车辆驻车；需要解锁时同样通过按压P挡按键3实现解锁。

具体的，如图1、5所示，支撑壳体1的侧壁上沿周向均匀设有至少两个安装孔1.1，安装孔1.1内可拆卸的配装有顶针模块01；此结构中，将驱动按键滑块2的顶针机构设置成模块化的顶针模块01，结构简单，拆装更加方便；安装时，预先将多部件的顶针模块 01预装在一起，然后将整个模块与支撑壳体1进行配装，工序简单，且不会造成零部件的丢失或者错装，提高工作效率。

具体的，本实施例中的顶针模块01包括顶针4和外壳5，外壳5可拆卸的配装在安装孔1.1内，顶针4的一端滑动配合在外壳5内；按键滑块2上成型有导向块6，顶针4的另一端与导向块6的导向面6.1相抵靠；顶针4背离导向块6的一端与外壳5之间设有复位件7；当按压P挡按键3时，顶针4受到导向块6挤压回缩至外壳5中，当松开P挡按键3时，复位件7促使顶针4反向复位运动以挤压导向块6从而带动按键滑块2反向复位。

如图3、4所示，支撑壳体1的内腔中还设有导向架8，导向架8上设有导向槽8.1，导向块6上设有导向柱6.2，导向柱6.2滑动配合在导向槽8.1内，此结构有效增强了按键滑块2与支撑壳体1安装时的稳定性，同时能保证按键滑块2安装后，顶针4能够与按键滑块2上对应的导向块6准确对位。再一方面的，在键滑块2的外侧壁上还设有沿其轴向延伸的定位凸筋9，支撑壳体1的内侧壁上设有与定位凸筋9相配合的定位滑槽1.2。本实施例中，导向柱6.2以及定位凸筋9的塑量均为沿着按键滑块2轴线方向对称设置的两个，并且两个导向柱6.2以及两个定位凸筋9沿周向均匀分布，进一步的保证按键滑块 2与支撑壳体1插装配合时的稳定性以及直线导向性。在其他实施例中，导向柱6.2的塑量不仅限于两个，还可以是三个、四个等。

本实施例中，顶针模块01与支撑壳体1可拆卸连接是指，在安装孔1.1的侧壁上设有第一限位卡槽1.1.1，外壳5的侧壁上设有与第一限位卡槽1.1.1相配合的第一限位卡扣5.1，外壳5与支撑壳体1通过插装配合的方式可拆卸连接。当然，在其他实施例中，还可以通过螺钉连接的方式安装。

本实施例中，在顶针模块01中，顶针4与外壳5也是通过可拆卸的方式安装固定，具体的，如图6所示，在外壳5的侧壁上设有第二限位卡槽5.2，顶针4的侧壁上设有与第二限位卡槽5.2相配合的第二限位卡扣4.1，即，顶针4与外壳5也是通过卡接的方式可拆卸连接，结构简单，拆装方便。此结构中，为了进一步保证顶针4与外壳5安装的高效性以及稳定性，在外壳5的内腔的侧壁上还设有导向滑槽5.3，在顶针4的侧壁上设有与导向滑槽5.3相配合的导向滑块4.2，通过相应的导向结构提高顶针4插装时的流畅性，并且安装位置准确、稳定。

本实施例的上述结构中，复位件7为圆柱形弹簧，且外壳5的内腔中设有定位柱10，圆柱形弹簧的一端套装在定位柱10上，另一端与顶针4相抵靠，保证复位件7的稳定限位。在其他实施例中，复位件7还可以是其他形式的机构，例如复位气缸后者弹性橡胶件等。

以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种换挡器P挡按键回位机构，包括支撑壳体(1)，所述支撑壳体(1)的内腔中滑动设有按键滑块(2)，所述按键滑块(2)的上端与P挡按键(3)连接，其特征在于：所述支撑壳体(1)的侧壁上沿周向均匀设有至少两个安装孔(1.1)，所述的安装孔(1.1)内可拆卸的配装有顶针模块(01)；所述顶针模块(01)包括顶针(4)和外壳(5)，所述外壳(5)配装在安装孔(1.1)内，所述顶针(4)的一端滑动配合在外壳(5)内；所述按键滑块(2)上成型有导向块(6)，顶针(4)的另一端与导向块(6)的导向面(6.1)相抵靠；所述顶针(4)背离导向块(6)的一端与外壳(5)之间设有复位件(7)；当按压P挡按键(3)时，顶针(4)受到导向块(6)挤压回缩至外壳(5)中，当松开P挡按键(3)时，复位件(7)促使顶针(4)反向复位运动以挤压导向块(6)从而带动按键滑块(2)反向复位。

2.根据权利要求1所述的换挡器P挡按键回位机构，其特征在于：所述支撑壳体(1)的内腔中还设有导向架(8)，所述导向架(8)上设有导向槽(8.1)，所述导向块(6)上设有导向柱(6.2)，所述导向柱(6.2)滑动配合在导向槽(8.1)内。

3.根据权利要求1或2所述的换挡器P挡按键回位机构，其特征在于：所述按键滑块(2)的外侧壁上设有沿其轴向延伸的定位凸筋(9)，所述支撑壳体(1)的内侧壁上设有与定位凸筋(9)相配合的定位滑槽(1.2)。

4.根据权利要求1所述的换挡器P挡按键回位机构，其特征在于：所述安装孔(1.1)的侧壁上设有第一限位卡槽(1.1.1)，所述外壳(5)的侧壁上设有与第一限位卡槽(1.1.1)相配合的第一限位卡扣(5.1)。

5.根据权利要求4所述的换挡器P挡按键回位机构，其特征在于：所述外壳(5)的侧壁上设有第二限位卡槽(5.2)，所述顶针(4)的侧壁上设有与第二限位卡槽(5.2)相配合的第二限位卡扣(4.1)。

6.根据权利要求1所述的换挡器P挡按键回位机构，其特征在于:所述外壳(5)的内腔的侧壁上还设有导向滑槽(5.3)，所述顶针(4)的侧壁上设有与导向滑槽(5.3)相配合的导向滑块(4.2)。

7.根据权利要求1-2或4-6任意一项所述的换挡器P挡按键回位机构，其特征在于：所述的复位件(7)为圆柱形弹簧，且所述外壳(5)的内腔中设有定位柱(10)，所述圆柱形弹簧的一端套装在定位柱(10)上，另一端与顶针(4)相抵靠。

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