CN220842312U - 车载冷暖储物箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载冷暖储物箱，包括仪表板本体和设置于仪表板本体前部的储物箱壳体，于仪表板本体和储物箱壳体之间形成封闭的储物箱，并于仪表板本体上设有箱盖；储物箱壳体具有向前延伸的凸起部，凸起部与汽车HVAC总成的风道壳体邻近设置，凸起部上设有进风口，风道壳体上对应进风口的位置设有出风口，进风口和出风口之间通过连接套连通；能够有效减少汽车HVAC的气流传递至储物箱过程中能量的损失，能耗低，提高冷暖储物箱的制冷和加热效果；同时，储物箱形成于仪表板本体的内部，布置紧凑，占用车内空间小，不影响乘坐舒适性；同时，直接利用汽车HVAC的气流完成储物箱的制冷和加热，结构简单，成本低，性价比高。

Description

车载冷暖储物箱

技术领域

本实用新型涉及汽车储物箱领域，具体涉及一种车载冷暖储物箱。

背景技术

随着人们对汽车乘坐舒适性和功能多样性的要求越来越高，现代汽车多安装有空调系统，有的汽车还安装有独立运行的冰箱或保温箱，在冬季或者夏季可以将物品加热或者制冷，以便方便人们使用或者食用。但是，独立运行的冰箱或保温箱等，会损耗额外的电量，尤其对于电动汽车而言，还会影响车辆行驶里程；且独立搭载的冰箱或保温箱等性价比不高，且占用较多的车内空间，影响乘坐舒适性。也有的汽车搭载有利用汽车自身空调系统的冷、暖气流对箱内的物品进行冷却或加温的冷暖储物箱，这种冷暖储物箱造价相对较低，且可起到节能作用，但其在布置时，冷暖储物箱需要相对较长的输送管道与空调系统的箱体连接，较长的输送管道会损耗部分能量，导致冷暖储物箱的制冷和加热效果不理想。

为此，亟需开发一种新的车载冷暖储物箱，要求可减少能量损耗，进而提高冷暖储物箱的制冷和加热效果；同时，要求结构简单，布置紧凑，占用车内空间小，不影响乘坐舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种车载冷暖储物箱，可减少能量损耗，进而提高冷暖储物箱的制冷和加热效果；同时，结构简单，布置紧凑，占用车内空间小，不影响乘坐舒适性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载冷暖储物箱，包括仪表板本体和设置于仪表板本体前部的储物箱壳体，于仪表板本体和储物箱壳体之间形成封闭的储物箱，并于仪表板本体上设有箱盖；所述储物箱壳体具有向前延伸的凸起部，所述凸起部与汽车HVAC总成的风道壳体邻近设置，所述凸起部上设有进风口，所述风道壳体上对应进风口的位置设有出风口，所述进风口和出风口之间通过连接套连通。

进一步，所述储物箱位于汽车仪表板本体中部对应汽车中控台的位置。

进一步，所述进风口为均布设置在储物箱壳体凸起部上的多个贯通孔。

进一步，所述连接套为环形橡胶套。

进一步，所述连接套的外周向设有环形卡接槽，连接套的一端与出风口卡接，连接套的另一端与凸起部的外表面抵接并形成对多个贯通孔的包围。

进一步，所述储物箱壳体的外部适形包裹有保温层。

进一步，所述保温层为PU泡沫层。

进一步，所述箱盖的下部与仪表板本体铰接，并于箱盖的上部设有用以控制箱盖锁止的磁吸锁。

进一步，所述箱盖的上部向箱体内部一侧凹陷形成有拉手槽。

进一步，所述箱盖上部沿车身横向的两侧向前分别向前凸起延伸形成有用于抵接于仪表板本体的限位凸台。

与现有技术相比，本实用新型有益效果如下：

本实用新型提供车载冷暖储物箱，由于储物箱壳体与汽车HVAC总成的风道壳体邻近，能够有效减少汽车HVAC的气流传递至储物箱过程中能量的损失，能耗低，提高冷暖储物箱的制冷和加热效果；同时，储物箱形成于仪表板本体的内部，布置紧凑，占用车内空间小，不影响乘坐舒适性；同时，直接利用汽车HVAC的气流完成储物箱的制冷和加热，结构简单，成本低，性价比高。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

图1为本实用新型纵向的截面示意图(也即图3中A-A处截面示意图)

图2为图1中B处的局部放大图

图3为本实用新型俯视结构示意图

图4为本实用新型爆炸结构示意图

图5为本实用新型箱盖开启时的局部剖视图

图6为连接套轴侧结构示意图

附图标记：1-仪表板本体；2-储物箱壳体；201-凸起部；201a-进风口；202-保温层；3-箱盖；301-磁吸锁；302-拉手槽；303-限位凸台；4-HVAC总成；401-风道壳体；401a-出风口；5-连接套；501-环形卡接槽；6-仪表台。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1-6，一种车载冷暖储物箱，包括仪表板本体1和设置于仪表板本体1前部的储物箱壳体2，这里的“前部”指车头一侧，也即汽车发动机舱一侧；于仪表板本体1和储物箱壳体2之间形成封闭的储物箱，这里的仪表板本体1和储物箱壳体2一般为注塑成型的塑料壳体，仪表板本体1和储物箱壳体2之间通常可通过卡接或是螺栓连接等方式完成连接，并于仪表板本体1上设有箱盖3，设置箱盖利于形成封闭，可以理解的是，箱盖3通常具有开闭功能，这里不再赘述；所述储物箱壳体2具有向前延伸的凸起部201，这里的“向前延伸”指向车头一侧延伸，包括但不限于向斜上方向、水平方向和斜下方向等，这里为靠前的斜下方向，通过设置凸起部201可保证储物箱内部具有足够的储物空间，所述凸起部201与汽车HVAC总成4的风道壳体401邻近设置，这里“邻近设置”的指凸起部201和风道壳体401之间的距离较近，通常为10-30mm；这里的HVAC总成即汽车的空气调节系统，包括蒸发器、暖气芯、鼓风扇，空气滤清器等，通过把在蒸发器中冷却的空气和在暖气芯中加热的空气进行混合调节，往车内送入适宜的风，是车辆的重要部件，集成的HVAC总成一般布置在驾驶室内仪表台6下，这些关于HVAC总成的结构和布置为现有汽车常规结构，这里不再赘述；所述凸起部201上设有进风口201a，所述风道壳体401上对应进风口201a的位置设有出风口401a，这里的出风口401a为增设在风道壳体401上的通孔，其位置尽可能保证与进风口201a的位置靠近，所述进风口201a和出风口401a之间通过连接套5连通，通过连接套5完成连通后，汽车HVAC的气流即可由形成的通道流向储物箱内，对储物箱内的物品进行加热和制冷，可理解的是，这里流入储物箱内的气流可通过如在仪表板本体或是箱盖上开细孔、或是沿箱盖边沿的缝隙等流入驾驶室内，形成气流的流通；

此结构设计中，通过将储物箱壳体2集成设计在仪表板本体1内，同时通过将凸起部201与与汽车HVAC总成的风道壳体邻近设置，可大大减少二者之间的连通距离，能够有效减少汽车HVAC的气流传递至储物箱过程中能量的损失，能耗低，可有效提高冷暖储物箱的制冷和加热效果；同时，储物箱形成于仪表板本体的内部，布置紧凑，占用车内空间小，不影响乘坐舒适性；同时，直接利用汽车HVAC的气流完成储物箱的制冷和加热，结构简单，成本低，性价比高；该车载冷暖储物箱尤其适用于新能源电车，可有效减少电力消耗，保证续航里程。

本实施例中，所述储物箱位于汽车仪表板本体1中部对应汽车中控台的位置，这里的汽车中控台位置即汽车中通道前部位置，也即汽车中央扶手前部的位置，也即汽车的仪表台6沿车身横向靠中部的位置，通常汽车HVAC总成的安装位置即在汽车中控台的仪表板下面，将储物箱设置在此位置结构紧凑，利于布置；同时此位置方便驾驶员或是副驾的乘员对储物箱的物品的取拿，操作方便。

本实施例中，所述进风口201a为均布设置在储物箱壳体2的凸起部201上的多个贯通孔，贯通孔指贯通储物箱壳体2的通孔，这里可为圆形细孔，但不限于圆形孔，各孔可按按圆形阵列布置；通过设计为多孔结构，除了可以实现连通的功能外，还可起到一定的过滤作用，防止储物箱内的异物掉落到风道壳体中去，避免造成HVAC的风道异响等故障。

本实施例中，所述连接套5为环形橡胶套，如TPE橡胶等；环形橡胶套结构简单，可在安装时起到一定的缓冲减振作用，密封性好，减少异响，同时环形橡胶套耐老化，使用寿命高。

本实施例中，所述连接套5的外周向设有环形卡接槽501，连接套5的一端与出风口401a卡接，连接套5的另一端与凸起部201的外表面抵接并形成对多个贯通孔的包围，“外表面”即储物箱外部的一侧，安装过程中，可先将环形卡接槽501的一端与出风口401a卡接，出风口401a一般为开设在风道壳体401上的圆形孔，可利用连接套5的柔性保证连接处的密封，然后再安装储物箱壳体2，通过与连接套5形成抵接形成挤压，这样即可完成对多个贯通孔，也即进风口201a处的密封连接，安装简单，密封性好；同时设计的环形卡接槽501可提高连接套5的结构强度，提高使用寿命。

本实施例中，所述储物箱壳体2的外部适形包裹有保温层202，保温层202如PU泡沫层等；通过在储物箱壳体2的外部包裹设计保温层202，可利于对储物箱内部的保温，减少热量或冷量的损失，进一步减少能量损失，进一步提高冷暖储物箱的制冷和加热效果。

本实施例中，所述保温层202为PU泡沫层，绝热效果好，重量轻，强度好，成型工艺成熟，加工方便。

本实施例中，所述箱盖3的下部与仪表板本体1铰接，铰接结构可以方便的实现箱盖3的翻转开启与关闭，结构简单可靠，并于箱盖3的上部设有用以控制箱盖锁止的磁吸锁301，磁吸锁301即采用磁性完成锁定的锁止机构，通过磁吸锁301的方式结构简单，操作方便；具体的，这里磁吸锁301包括通过卡接固定安装在箱盖3的卡座，卡座内固定有磁铁，然后在仪表板本体1上对应位置可固定一个钢块等，这样关闭时，磁铁吸附在钢块完成锁定，结构简单可靠。

本实施例中，所述箱盖3的上部向箱体内部一侧凹陷形成有拉手槽302，如一体成型等，通过向内凹陷形成的拉手槽302可利于操作者对箱盖3进行拉开和关闭操作，同时，向内凹陷减少车内空间的占用，同时外观更美观。

本实施例中，所述箱盖3上部沿车身横向的两侧向前分别向前凸起延伸形成有用于抵接于仪表板本体1的限位凸台303，限位凸台303的外形不限，一般在表板本体1上对应箱盖3边沿的周向会设计密封条等，通过设计凸起的限位凸台303可以在关闭箱盖3时起到一定的限位作用，避免关闭车门时对密封条等形成过渡挤压，实际中，还可在仪表板本体1对应限位凸台303的位置设置缓冲垫，关闭箱盖3时，限位凸台303压在缓冲垫上，减少关箱盖时的振动，可减少关箱盖时的噪声，可提高箱盖3的使用寿命。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种车载冷暖储物箱，其特征在于：包括仪表板本体(1)和设置于仪表板本体(1)前部的储物箱壳体(2)，于仪表板本体(1)和储物箱壳体(2)之间形成封闭的储物箱，并于仪表板本体(1)上设有箱盖(3)；

所述储物箱壳体(2)具有向前延伸的凸起部(201)，所述凸起部(201)与汽车HVAC总成(4)的风道壳体(401)邻近设置，所述凸起部(201)上设有进风口(201a)，所述风道壳体(401)上对应进风口(201a)的位置设有出风口(401a)，所述进风口(201a)和出风口(401a)之间通过连接套(5)连通。

2.根据权利要求1所述的车载冷暖储物箱，其特征在于：所述储物箱位于汽车仪表板本体(1)中部对应汽车中控台的位置。

3.根据权利要求2所述的车载冷暖储物箱，其特征在于：所述进风口(201a)为均布设置在储物箱壳体(2)的凸起部(201)上的多个贯通孔。

4.根据权利要求3所述的车载冷暖储物箱，其特征在于：所述连接套(5)为环形橡胶套。

5.根据权利要求4所述的车载冷暖储物箱，其特征在于：所述连接套(5)的外周向设有环形卡接槽(501)，连接套(5)的一端与出风口(401a)卡接，连接套(5)的另一端与凸起部(201)的外表面抵接并形成对多个贯通孔的包围。

6.根据权利要求2所述的车载冷暖储物箱，其特征在于：所述储物箱壳体(2)的外部适形包裹有保温层(202)。

7.根据权利要求6所述的车载冷暖储物箱，其特征在于：所述保温层(202)为PU泡沫层。

8.根据权利要求2所述的车载冷暖储物箱，其特征在于：所述箱盖(3)的下部与仪表板本体(1)铰接，并于箱盖(3)的上部设有用以控制箱盖锁止的磁吸锁(301)。

9.根据权利要求8所述的车载冷暖储物箱，其特征在于：所述箱盖(3)的上部向箱体内部一侧凹陷形成有拉手槽(302)。

10.根据权利要求8所述的车载冷暖储物箱，其特征在于：所述箱盖(3)上部沿车身横向的两侧向前分别向前凸起延伸形成有用于抵接于仪表板本体(1)的限位凸台(303)。