CN220828420U - 一种拉杆球头的润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拉杆球头的润滑结构，属于拉杆球头技术领域。它解决了现有拉杆球头润滑效果差的问题。本拉杆球头包括球头销、球头壳、下球座和球头盖，球头销的头部嵌入设置在球头壳和下球座之间，球头盖固连在球头壳和下球座的底部，润滑结构包括下球座内侧壁上的若干个第一润滑槽、球头销头部的外侧壁上的若干个第二润滑槽和球头盖中贯穿的螺纹孔，第一润滑槽、第二润滑槽和螺纹孔均相连通，螺纹孔中通过螺纹连接的方式可拆卸的固连有堵头或者油嘴。本润滑结构具有提高拉杆球头的润滑效果的优点。

Description

一种拉杆球头的润滑结构

技术领域

本实用新型属于拉杆球头技术领域，涉及一种拉杆球头的润滑结构。

背景技术

拉杆球头是汽车拉杆总成的一个核心部件，是由球节本体与球头组成的运动副，由于球头长期处于运动状态，因此需要对球头进行润滑。

现有的对球头进行润滑的方式，例如中国专利文献资料公开了一种汽车拉杆球头上的可旋转油嘴[专利号：201020115083.6；申请公布号：CN201636516U]，其由油嘴、圆弧全包和上盖构成，油嘴上端为球体形状，油嘴内制作有注油孔，圆弧全包和上盖的中心位置制作有与油嘴的球体形状相吻合的球形孔。

该种结构的拉杆球头，圆弧全包和上盖的中心位置制作有与油嘴的球体形状相吻合的球形孔，通过卡接的方式使油嘴与上盖相连，油嘴在球形孔内可任意旋转转动成一定的角度，但这就使油嘴与上盖之间存在缝隙，润滑油存在通过该缝隙渗漏的问题，降低拉杆球头的润滑效果。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种拉杆球头的润滑结构，解决的技术问题是如何提高拉杆球头的润滑效果。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种拉杆球头的润滑结构，拉杆球头包括球头销、球头壳、下球座和球头盖，所述球头销的头部嵌入设置在球头壳和下球座之间，所述球头盖固连在球头壳和下球座的底部，其特征在于，润滑结构包括所述下球座内侧壁上的若干个第一润滑槽、所述球头销头部的外侧壁上的若干个第二润滑槽和球头盖中贯穿的螺纹孔，所述第一润滑槽、第二润滑槽和螺纹孔均相连通，所述螺纹孔中通过螺纹连接的方式可拆卸的固连有堵头或者油嘴。

不需要添加润滑油时，可以换上堵头，使拉杆球头不易漏油。需要添加润滑油时，可以换上油嘴，注入润滑油，使润滑油位于球头销的头部与球头壳和下球座之间，且部分润滑油存储在第一润滑槽和第二润滑槽中，使拉杆球头中具有更多的润滑油，提高拉杆球头的润滑效果。堵头和油嘴通过螺纹连接的方式与球头盖可拆卸相固连，拆卸、固连、更换方便，堵头或者油嘴与球头盖之间可以设置密封圈，提高密封性。

在上述的一种拉杆球头的润滑结构中，所述球头盖底部的中间处具有凸出设置的加强部，所述螺纹孔贯穿所述加强部。加强部的设置保证球头盖在螺纹孔处的强度，提高拉杆球头的稳定性。

在上述的一种拉杆球头的润滑结构中，所述第一润滑槽等间距间隔设置，相邻的两个所述第二润滑槽呈V形布置。该种结构，使第一润滑槽和第二润滑槽可以更好的存放润滑油，且使第一润滑槽和第二润滑槽不会阻碍球头销相对球头壳和下球座转动。

在上述的一种拉杆球头的润滑结构中，所述下球座的底部具有贯穿的通油孔，所述通油孔的孔径大于螺纹孔的孔径，所述通油孔的中心轴线和螺纹孔的中心轴线相重叠。通油孔处可以存放润滑油，进一步提高拉杆球头中的润滑油的量，提高拉杆球头的润滑效果。

在上述的一种拉杆球头的润滑结构中，所述下球座和球头盖之间设有碟簧，所述碟簧使所述球头销的头部与下球座的内侧壁相贴合。碟簧的设置可以对下球座提供弹力，使下球座可以更好的贴合在球头销的头部上，提高拉杆球头的稳定性。

在上述的一种拉杆球头的润滑结构中，所述下球座的底部具有呈环形的台阶槽，所述碟簧部分嵌入设置在台阶槽中。台阶槽提供安装空间，同时台阶槽也对碟簧起到定位和限位的作用，使碟簧不会偏离设定位置。

在上述的一种拉杆球头的润滑结构中，所述拉杆球头还包括防尘罩，所述防尘罩的底部与所述球头壳相固连，顶部与球头销相贴合。防尘罩起到防尘的作用，使杂质等不会进入到球头销的头部处，提高拉杆球头的稳定性。

在上述的一种拉杆球头的润滑结构中，所述拉杆球头还包括保护罩，所述保护罩套设在所述防尘罩外。保护罩对防尘罩起到保护的作用，使防尘罩不易损坏，提高拉杆球头的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种拉杆球头的润滑结构具有以下优点：

1、本拉杆球头的底部通过螺纹连接的方式可拆卸的连接有堵头或者油嘴，堵头或者油嘴与球头盖之间可以设置密封圈，可以使拉杆球头不易漏油。

2、本拉杆球头中第一润滑槽、第二润滑槽和通油孔的设置，可以提高拉杆球头中润滑油的存放量，使拉杆球头始终能够被润滑，提高拉杆球头的润滑效果。

附图说明

图1是本拉杆球头的剖视图一。

图2是本拉杆球头的剖视图二。

图3是本拉杆球头下球座和第一润滑槽的结构示意图。

图中，1、球头销；101、头部；2、球头壳；3、下球座；31、台阶槽；4、球头盖；41、加强部；5、第一润滑槽；6、第二润滑槽；7、螺纹孔；8、堵头；9、油嘴；10、通油孔；11、碟簧；12、防尘罩；13、保护罩。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，拉杆球头包括球头销1、球头壳2、下球座3、球头盖4、防尘罩12和保护罩13。球头销1的头部101嵌入设置在球头壳2和下球座3之间，球头盖4固连在球头壳2和下球座3的底部，下球座3的底部具有呈环形的台阶槽31，碟簧11位于下球座3和球头盖4之间且碟簧11部分嵌入设置在台阶槽31中，碟簧11使球头销1的头部101与下球座3的内侧壁相贴合。防尘罩12的底部与球头壳2相固连，顶部与球头销1相贴合，保护罩13套设在防尘罩12外。

拉杆球头的润滑结构包括下球座3内侧壁上的第一润滑槽5、球头销1头部101的外侧壁上的第二润滑槽6和球头盖4中贯穿的螺纹孔7，球头盖4底部的中间处具有凸出设置的加强部41，螺纹孔7贯穿加强部41。下球座3的底部具有贯穿的通油孔10，通油孔10的孔径大于螺纹孔7的孔径，通油孔10的中心轴线和螺纹孔7的中心轴线相重叠，第一润滑槽5、第二润滑槽6、通油孔10和螺纹孔7均相连通。螺纹孔7中通过螺纹连接的方式可拆卸的固连有堵头8或者油嘴9。

如图3所示，本实施例中，第一润滑槽5和第二润滑槽6的数量均为四个，在实际生产中，第一润滑槽5和第二润滑槽6的数量可以均为两个或者六个。第一润滑槽5等间距间隔设置，相邻的两个第二润滑槽6呈V形布置。

需要添加润滑油时，通过油嘴9注入润滑油，使润滑油通过通油孔10进入到球头销1的头部101与球头壳2和下球座3之间，且部分润滑油存储在第一润滑槽5和第二润滑槽6中，对拉杆球头进行润滑。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了球头销1、头部101、球头壳2、下球座3、台阶槽31、球头盖4、加强部41、第一润滑槽5、第二润滑槽6、螺纹孔7、堵头8、油嘴9、通油孔10、碟簧11、防尘罩12、保护罩13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种拉杆球头的润滑结构，拉杆球头包括球头销(1)、球头壳(2)、下球座(3)和球头盖(4)，所述球头销(1)的头部(101)嵌入设置在球头壳(2)和下球座(3)之间，所述球头盖(4)固连在球头壳(2)和下球座(3)的底部，其特征在于，润滑结构包括所述下球座(3)内侧壁上的若干个第一润滑槽(5)、所述球头销(1)头部(101)的外侧壁上的若干个第二润滑槽(6)和球头盖(4)中贯穿的螺纹孔(7)，所述第一润滑槽(5)、第二润滑槽(6)和螺纹孔(7)均相连通，所述螺纹孔(7)中通过螺纹连接的方式可拆卸的固连有堵头(8)或者油嘴(9)，所述拉杆球头还包括防尘罩(12)，所述防尘罩(12)的底部与所述球头壳(2)相固连，顶部与球头销(1)相贴合，所述拉杆球头还包括保护罩(13)，所述保护罩(13)套设在所述防尘罩(12)外。

2.根据权利要求1所述的一种拉杆球头的润滑结构，其特征在于，所述球头盖(4)底部的中间处具有凸出设置的加强部(41)，所述螺纹孔(7)贯穿所述加强部(41)。

3.根据权利要求1所述的一种拉杆球头的润滑结构，其特征在于，所述第一润滑槽(5)等间距间隔设置，相邻的两个所述第二润滑槽(6)呈V形布置。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种拉杆球头的润滑结构，其特征在于，所述下球座(3)的底部具有贯穿的通油孔(10)，所述通油孔(10)的孔径大于螺纹孔(7)的孔径，所述通油孔(10)的中心轴线和螺纹孔(7)的中心轴线相重叠。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种拉杆球头的润滑结构，其特征在于，所述下球座(3)和球头盖(4)之间设有碟簧(11)，所述碟簧(11)使所述球头销(1)的头部(101)与下球座(3)的内侧壁相贴合。

6.根据权利要求5所述的一种拉杆球头的润滑结构，其特征在于，所述下球座(3)的底部具有呈环形的台阶槽(31)，所述碟簧(11)部分嵌入设置在台阶槽(31)中。