CN220827813U - 一种公路工程用新型基坑防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公路工程用新型基坑防护装置，属于基坑防护领域，包括框架、支撑板、第一支撑杆、第二支撑杆和连杆；框架、支撑板和连杆均设置有两个；两个支撑板分别设置在两个框架上；第一支撑杆和第二支撑杆的一端分别转动设置在两个框架上；两个连杆的一端分别转动设置在两个框架上；第一支撑杆与第二支撑杆滑动连接，且卡接；第二支撑杆上设置有用于对第一支撑杆固定的卡接机构；连杆的另一端与第一支撑杆和第二支撑杆分别滑动连接，第一支撑杆和第二支撑杆上设置有防止连杆移动的固定机构。本实用新型能够折叠运输，且能够自由调节其尺寸结构和倾斜角度。

Description

一种公路工程用新型基坑防护装置

技术领域

本实用新型涉及基坑防护领域，特别是涉及一种公路工程用新型基坑防护装置。

背景技术

公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。公路工程基坑防护工程中，通常需要在基坑旁边设置防护装置，用来对基坑进行安全防护。

中国专利公开号CN207109826U公开了一种市政道路基坑安全防护装置，包括道路基坑、爬梯和防滑层，所述道路基坑的左右两侧均设置有防护板，且防护板之间通过固定杆相互固定，所述防护板的外侧安装有反光框体，且其上方左右两侧固定有警示灯，所述防护板包括纱网和防塌陷墙体，且纱网位于防塌陷墙体的上方，所述爬梯安装在防护板正中间，且其左右两侧均通过转轴转动连接有电机，所述防滑层位于转轴的外侧，且转轴外表面通过锁链与施工材料承载桶相互连接。该市政道路基坑安全防护装置，在基坑的左右两侧均设置有防护板，防护板包括纱网和防塌陷墙体，施工人员可直接通过上方纱网将施工中需要用到的沙投掷至基坑内，纱网下方的防塌陷墙体避免了基坑两侧塌陷。

但是，上述技术方案中，不方便对框架的移动和安装，导致其在移动时，需要占用较大的空间，且在安装时，由于其结构的限制，无法进行调节，无法根据实际施工要求进行调整。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种能够折叠运输，且能够自由调节其尺寸结构和倾斜角度的公路工程用新型基坑防护装置。

本实用新型的技术方案：一种公路工程用新型基坑防护装置，包括框架、支撑板、第一支撑杆、第二支撑杆和连杆；

框架、支撑板和连杆均设置有两个；两个支撑板分别设置在两个框架上；第一支撑杆和第二支撑杆的一端分别转动设置在两个框架上；两个连杆的一端分别转动设置在两个框架上；第一支撑杆与第二支撑杆滑动连接，且卡接；第二支撑杆上设置有用于对第一支撑杆固定的卡接机构；连杆的另一端与第一支撑杆和第二支撑杆分别滑动连接，第一支撑杆和第二支撑杆上设置有防止连杆移动的固定机构。

优选的，框架上设置有转动轴；转动轴与框架转动连接；第一支撑杆、第二支撑杆和连杆均转动设置在转动轴上。

优选的，固定机构包括滑动块、转动架和抵接螺栓；转动架设置在滑动块上，两个滑动块分别滑动设置在第一支撑杆和第二支撑杆上；抵接螺栓与滑动块螺纹连接，两个抵接螺栓分别与第一支撑杆和第二支撑杆抵接。

优选的，第一支撑杆和第二支撑杆上均设置有滑动槽；滑动槽的截面呈T型结构；滑动块和转动架组合的截面呈T型结构；抵接螺栓与滑动槽的底部抵接。

优选的，第一支撑杆和第二支撑杆上均设置有滑动架和滑块；第一支撑杆上的滑块嵌入设置在第二支撑杆上的滑动架内；第二支撑杆上的滑块嵌入设置在第一支撑杆上的滑动架内，且均滑动连接。

优选的，第一支撑杆上设置有卡接槽；卡接槽设置有多个；卡接机构包括把手、卡接柱和拉簧；把手设置在卡接柱上，卡接柱滑动设置在第二支撑杆上，卡接柱的一端嵌入设置在卡接槽内；拉簧的两端分别与把手和第二支撑杆连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：

本实用新型通过卡接机构使得第一支撑杆和第二支撑杆合拢，减少其占用的空间，再通过相对转动转动轴，使得两个框架相互靠近，从而能够减少其占用的空间，方便进行运输；移动到基坑内后，拉动框架移动，使得两个框架分离；通过第一支撑杆和第二支撑杆使得两个框架保持在当前间距，对基坑进行防护；通过固定机构解除对连杆的限位，使得支撑板的倾斜角度能够调节，从而带动框架翻转，能够调节其倾斜角度，从而能够根据实际使用需要进行调整。

附图说明

图1为本实用新型中实施例的结构示意图；

图2为本实用新型中实施例的结构剖视图；

图3为图1中A处的局部放大结构示意图。

附图标记：1、框架；2、支撑板；3、转动轴；41、第一支撑杆；42、第二支撑杆；401、滑动槽；402、卡接槽；5、连杆；6、固定机构；601、滑动块；602、转动架；603、抵接螺栓；7、滑动架；8、卡接机构；801、把手；802、拉簧。

具体实施方式

实施例一

如图1-图3所示，本实用新型提出的一种公路工程用新型基坑防护装置，包括框架1、支撑板2、第一支撑杆41、第二支撑杆42和连杆5；

框架1、支撑板2和连杆5均设置有两个；两个支撑板2分别设置在两个框架1上；第一支撑杆41和第二支撑杆42的一端分别转动设置在两个框架1上；两个连杆5的一端分别转动设置在两个框架1上；第一支撑杆41与第二支撑杆42滑动连接，且卡接；第二支撑杆42上设置有用于对第一支撑杆41固定的卡接机构8；连杆5的另一端与第一支撑杆41和第二支撑杆42分别滑动连接，第一支撑杆41和第二支撑杆42上设置有防止连杆5移动的固定机构6。

框架1上设置有转动轴3；转动轴3与框架1转动连接；第一支撑杆41、第二支撑杆42和连杆5均转动设置在转动轴3上。

第一支撑杆41和第二支撑杆42上均设置有滑动架7和滑块；第一支撑杆41上的滑块嵌入设置在第二支撑杆42上的滑动架7内；第二支撑杆42上的滑块嵌入设置在第一支撑杆41上的滑动架7内，且均滑动连接。第一支撑杆41上设置有卡接槽402；卡接槽402设置有多个；卡接机构8包括把手801、卡接柱和拉簧802；把手801设置在卡接柱上，卡接柱滑动设置在第二支撑杆42上，卡接柱的一端嵌入设置在卡接槽402内；拉簧802的两端分别与把手801和第二支撑杆42连接。

本实施例在收纳移动时，将卡接柱从卡接槽402内拔出，使得第一支撑杆41和第二支撑杆42能够相对滑动，从而能够将第一支撑杆41和第二支撑杆42合拢，减少其占用的空间，再通过相对转动转动轴3，使得两个框架1相互靠近，从而能够减少其占用的空间，方便进行运输；移动到基坑内后，拉动框架1移动，使得两个框架1分离，分别通过调节第一支撑杆41和第二支撑杆42的长度，使得两个框架1带动支撑板2抵在基坑的两边对基坑进行防护；调节完成后，松开把手801，拉簧802带动把手801移动，把手801带动卡接柱移动，使得卡接柱插入到卡接槽402内，从而能够对第一支撑杆41和第二支撑杆42的相对位置进行固定，从而使得两个框架1保持在当前间距，对基坑进行防护；通过固定机构6解除对连杆5的限位，使得支撑板2的倾斜角度能够调节，从而带动框架1翻转，能够调节其倾斜角度，从而能够根据实际使用需要进行调整。

实施例二

如图1-图3所示，本实用新型提出的一种公路工程用新型基坑防护装置，相较于实施例一，本实施例中的固定机构6包括滑动块601、转动架602和抵接螺栓603；转动架602设置在滑动块601上，两个滑动块601分别滑动设置在第一支撑杆41和第二支撑杆42上；抵接螺栓603与滑动块601螺纹连接，两个抵接螺栓603分别与第一支撑杆41和第二支撑杆42抵接。第一支撑杆41和第二支撑杆42上均设置有滑动槽401；滑动槽401的截面呈T型结构；滑动块601和转动架602组合的截面呈T型结构；抵接螺栓603与滑动槽401的底部抵接。

本实施例中，在需要调节框架1的倾斜角度时，则拧松抵接螺栓603，抵接螺栓603解除对滑动块601的限位，使得滑动块601能够在第一支撑杆41和第二支撑杆42上滑动，从而能够带动转动架602移动，转动架602带动连杆5移动，从而能够调节连杆5的位置，连杆5带动转动轴3翻转，转动轴3带动框架1翻转，从而能够实现调节框架1的倾斜角度，而框架1带动支撑板2翻转，从而能够对不同角度进行支撑，更好的对基坑进行防护。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。

Claims (6)

1.一种公路工程用新型基坑防护装置，其特征在于，包括框架(1)、支撑板(2)、第一支撑杆(41)、第二支撑杆(42)和连杆(5)；

框架(1)、支撑板(2)和连杆(5)均设置有两个；两个支撑板(2)分别设置在两个框架(1)上；第一支撑杆(41)和第二支撑杆(42)的一端分别转动设置在两个框架(1)上；两个连杆(5)的一端分别转动设置在两个框架(1)上；第一支撑杆(41)与第二支撑杆(42)滑动连接，且卡接；第二支撑杆(42)上设置有用于对第一支撑杆(41)固定的卡接机构(8)；连杆(5)的另一端与第一支撑杆(41)和第二支撑杆(42)分别滑动连接，第一支撑杆(41)和第二支撑杆(42)上设置有防止连杆(5)移动的固定机构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程用新型基坑防护装置，其特征在于，框架(1)上设置有转动轴(3)；转动轴(3)与框架(1)转动连接；第一支撑杆(41)、第二支撑杆(42)和连杆(5)均转动设置在转动轴(3)上。

3.根据权利要求1所述的一种公路工程用新型基坑防护装置，其特征在于，固定机构(6)包括滑动块(601)、转动架(602)和抵接螺栓(603)；转动架(602)设置在滑动块(601)上，两个滑动块(601)分别滑动设置在第一支撑杆(41)和第二支撑杆(42)上；抵接螺栓(603)与滑动块(601)螺纹连接，两个抵接螺栓(603)分别与第一支撑杆(41)和第二支撑杆(42)抵接。

4.根据权利要求3所述的一种公路工程用新型基坑防护装置，其特征在于，第一支撑杆(41)和第二支撑杆(42)上均设置有滑动槽(401)；滑动槽(401)的截面呈T型结构；滑动块(601)和转动架(602)组合的截面呈T型结构；抵接螺栓(603)与滑动槽(401)的底部抵接。

5.根据权利要求1所述的一种公路工程用新型基坑防护装置，其特征在于，第一支撑杆(41)和第二支撑杆(42)上均设置有滑动架(7)和滑块；第一支撑杆(41)上的滑块嵌入设置在第二支撑杆(42)上的滑动架(7)内；第二支撑杆(42)上的滑块嵌入设置在第一支撑杆(41)上的滑动架(7)内，且均滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种公路工程用新型基坑防护装置，其特征在于，第一支撑杆(41)上设置有卡接槽(402)；卡接槽(402)设置有多个；卡接机构(8)包括把手(801)、卡接柱和拉簧(802)；把手(801)设置在卡接柱上，卡接柱滑动设置在第二支撑杆(42)上，卡接柱的一端嵌入设置在卡接槽(402)内；拉簧(802)的两端分别与把手(801)和第二支撑杆(42)连接。