CN220813277U - 车辆通过装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于建设工程中的临时路面结构技术领域，具体涉及一种车辆通过装置。本实用新型包括平直钢板，平直钢板的下表面一端或两端设置有防滑移支架，防滑移支架包括支撑杆和连杆，支撑杆的一端通过第一枢轴与平直钢板的下表面铰接、另一端用于抵接沟渠内壁；连杆的一端通过第二枢轴与平直钢板的下表面铰接、另一端通过第三枢轴铰接有连接块，第一枢轴、第二枢轴和第三枢轴的轴线均沿着平直钢板的宽度方向水平延伸设置，连接块能够通过锁紧装置固定连接于支撑杆长度方向的不同位置。在实施时，平直钢板搭接在沟渠两侧，支撑杆远离平直钢板的一端则与沟渠的内壁相抵接，起到防滑移的作用，增强汽车通过的稳定性，从而减少安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型属于建设工程中的临时路面结构技术领域，具体涉及一种车辆通过装置。
背景技术
在各类工地道路上，常由于施工或检修而存在一些小型沟渠(例如电缆沟)，阻碍车辆通过，一些用于车辆临时通过的装置(例如枕木、钢板等)，在车辆通过时，装置在轮胎推力的作用下极易产生滑移，存在稳定性差的问题，会产生较大的安全隐患。
公告号为CN216891928U的专利文献公开了一种水利水电施工用的地面搭桥过车装置，包括连接板，连接板一侧转动设置有第一搭桥板，连接板的另一侧转动设置有第二搭桥板，连接板两侧均设置有连接块，连接块、第一搭桥板和第二搭桥板均开设有通孔，通孔内穿插有转动轴，连接板下端两侧均设置有固定环，固定环上设置有钢丝绳，钢丝绳的另一端设置拉力环，第一搭桥板与第二搭桥板的下端设置有拉力杆。将第一搭桥板与第二搭桥板转动连接在连接板上，将圆柱销插入限位孔内，防止转动轴脱落，然后根据沟渠的宽度将拉力环套设在拉力杆上，完成搭桥。该装置虽然可适用于不同宽度的沟渠搭桥，但同样未考虑装置在车辆通过时易滑移的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种防滑移的车辆通过装置。
为解决上述的技术问题，本实用新型提供如下技术方案：车辆通过装置，包括平直钢板，平直钢板的下表面一端或两端设置有防滑移支架，防滑移支架包括支撑杆和连杆，支撑杆的一端通过第一枢轴与平直钢板的下表面铰接、另一端用于抵接沟渠内壁；连杆的一端通过第二枢轴与平直钢板的下表面铰接、另一端通过第三枢轴铰接有连接块，第一枢轴、第二枢轴和第三枢轴的轴线均沿着平直钢板的宽度方向水平延伸设置，连接块能够通过锁紧装置固定连接于支撑杆长度方向的不同位置。
进一步的优选方案是：支撑杆上沿长度方向设有滑槽，连接块在支撑杆上的滑槽内滑动设置，锁紧装置为锁紧螺栓，在滑槽侧壁设置有与锁紧螺栓相适配的条形连接孔或者间隔分布的多个螺栓过孔。
进一步的优选方案是：每个防滑移支架包括至少两根支撑杆，支撑杆沿着平直钢板的宽度方向间隔布置，支撑杆之间通过加强杆相连接。
进一步的优选方案是：平直钢板包括固定钢板和调节钢板，固定钢板具有沿其长度方向延伸设置的第二滑槽，调节钢板长度方向的一端滑动设置于第二滑槽内，当调节钢板相对于固定钢板移动到设定位置时，通过连接组件将固定钢板和调节钢板连接固定。
进一步的优选方案是：第二滑槽为设置于固定钢板上表面的T形滑槽，调节钢板的上表面和固定钢板的上表面齐平；连接组件包含固定螺栓，固定钢板和调节钢板均沿长度方向均匀间隔设置有多个与固定螺栓相适配的螺栓连接孔。
进一步的优选方案是：支撑杆包括固定杆及移动杆，固定杆的上端用于和平直钢板的下表面铰接，固定杆的中部用于和连接块连接，移动杆的上端与固定杆的下端滑动连接，移动杆的滑动方向与支撑杆长度方向相一致，当移动杆相对于固定杆移动到设定位置时，通过锁紧组件将移动杆和固定杆连接固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：在实施时，平直钢板搭接在沟渠两侧，支撑杆远离平直钢板的一端则与沟渠的内壁相抵接，起到防滑移的作用，增强汽车通过的稳定性，从而减少安全隐患。本实用新型同时具有结构简单，适应性强，易于制作和搬运的优点。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种实施例的整体结构示意图；
图2为本实用新型涉及的固定钢板和调节钢板连接结构示意图。
图中标号：平直钢板10，固定钢板11，调节钢板12，固定螺栓13，支撑杆21，连杆22。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1和图2，本实用新型包括平直钢板10，平直钢板10的下表面一端或两端设置有防滑移支架，防滑移支架包括支撑杆21和连杆22，支撑杆21的一端通过第一枢轴与平直钢板10的下表面铰接、另一端用于抵接沟渠内壁；连杆22的一端通过第二枢轴与平直钢板10的下表面铰接、另一端通过第三枢轴铰接有连接块，第一枢轴、第二枢轴和第三枢轴的轴线均沿着平直钢板10的宽度方向水平延伸设置，连接块能够通过锁紧装置固定连接于支撑杆21长度方向的不同位置。若仅适用于车辆单向通行，防滑移支架可仅在平直钢板10的一端设置，若是双向通行，则优选在平直钢板10的两端同时防滑移支架。在实施时，平直钢板10搭接在沟渠两侧，支撑杆21远离平直钢板10的一端则与沟渠的内壁相抵接，起到防滑移的作用，增强汽车通过的稳定性，从而减少安全隐患。
可以理解的是，连接块通过锁紧装置固定连接于支撑杆21长度方向的不同位置，可以有多种实现方式，只要在支撑杆21上沿长度方向间隔设置多个用于和连接块相连接的固定件即可，连接方式可以是卡扣连接、螺钉连接、插销连接等，只要使得连接块和固定件之间可重复拆装即可。具体实施时，根据沟渠规格不同，将支撑杆21围绕第一枢轴旋转至合适角度位置，再将连接块通过锁紧装置固定连接于支撑杆21上的对应位置即可。在装置未使用时，可使得连接块与支撑杆21相分离，由于支撑杆21和连杆22相对于平直钢板10均是铰接，从而可将支撑杆21和连杆22转动至靠近平直钢板10下表面的位置，收纳较为方便，占用空间较小。
为便于调节支撑杆21与平直钢板10之间的角度位置，可在支撑杆21上设置沿其长度方向布置的滑槽，连接块在支撑杆21上的滑槽内滑动设置，锁紧装置则为锁紧螺栓，在滑槽侧壁设置有与锁紧螺栓相适配的条形连接孔或者间隔分布的多个螺栓过孔。当需要调节支撑杆21的连接位置时，只需要将锁紧螺栓松开，然后便可滑动调节连接块，连接块移动到目标位置后，再重新将锁紧螺栓拧紧即可。
为进一步提高装置的结构可靠性，每个防滑移支架包括至少两根支撑杆21，支撑杆21沿着平直钢板10的宽度方向间隔布置，支撑杆21之间通过加强杆相连接，加强杆优选为沿着平直钢板10的宽度方向水平延伸布置，加强杆两端通常可采用焊接固定。
为便于适用于不同宽度的沟渠，并且减小不使用状态时的占用空间；本实用新型中的平直钢板10包括固定钢板11和调节钢板12，固定钢板11具有沿其长度方向延伸设置的第二滑槽，调节钢板12长度方向的一端滑动设置于第二滑槽内，当调节钢板12相对于固定钢板11移动到设定位置时，通过连接组件将固定钢板11和调节钢板12连接固定。在不使用时，调节钢板12可完全缩回第二滑槽内，减小占地空间。在需要使用时，根据沟渠宽度的不同，将调节钢板12伸出合适长度并连接固定即可。
为使得结构简单可靠，易于制作，第二滑槽优选为设置于固定钢板11上表面的T形滑槽，调节钢板12的上表面和固定钢板11的上表面齐平；连接组件包含固定螺栓13，固定钢板11和调节钢板12均沿长度方向均匀间隔设置有多个与固定螺栓13相适配的螺栓连接孔。固定螺栓13的轴线可竖向设置(即垂直于平直钢板10的上表面)，也可沿平直钢板10的宽度方向水平设置。可以理解的是，在其它的一些实施方案中，固定螺栓13可用插销替代。在另外一些实施例中，间隔设置的多个螺栓连接孔也可以采用整体式的条形连接孔替代。
为增加装置的实用性，支撑杆21包括固定杆及移动杆，固定杆的上端用于和平直钢板10的下表面铰接，固定杆的中部用于和连接块连接，移动杆的上端与固定杆的下端滑动连接，移动杆的滑动方向与支撑杆21长度方向相一致，当移动杆相对于固定杆移动到设定位置时，通过锁紧组件将移动杆和固定杆连接固定。根据沟渠规格的不同，可将移动杆伸出合适长度并连接固定。移动杆可采用矩形杆，此时固定杆与移动杆的具体连接结构可参照固定钢板11和调节钢板12的连接方案实施。
Claims (6)
1.车辆通过装置，包括平直钢板(10)，其特征在于：平直钢板(10)的下表面一端或两端设置有防滑移支架，防滑移支架包括支撑杆(21)和连杆(22)，支撑杆(21)的一端通过第一枢轴与平直钢板(10)的下表面铰接、另一端用于抵接沟渠内壁；连杆(22)的一端通过第二枢轴与平直钢板(10)的下表面铰接、另一端通过第三枢轴铰接有连接块，第一枢轴、第二枢轴和第三枢轴的轴线均沿着平直钢板(10)的宽度方向水平延伸设置，连接块能够通过锁紧装置固定连接于支撑杆(21)长度方向的不同位置。
2.如权利要求1所述的车辆通过装置，其特征在于：支撑杆(21)上沿长度方向设有滑槽，连接块在支撑杆(21)上的滑槽内滑动设置，锁紧装置为锁紧螺栓，在滑槽侧壁设置有与锁紧螺栓相适配的条形连接孔或者间隔分布的多个螺栓过孔。
3.如权利要求1所述的车辆通过装置，其特征在于：每个防滑移支架包括至少两根支撑杆(21)，支撑杆(21)沿着平直钢板(10)的宽度方向间隔布置，支撑杆(21)之间通过加强杆相连接。
4.如权利要求1至3任意一项所述的车辆通过装置，其特征在于：平直钢板(10)包括固定钢板(11)和调节钢板(12)，固定钢板(11)具有沿其长度方向延伸设置的第二滑槽，调节钢板(12)长度方向的一端滑动设置于第二滑槽内，当调节钢板(12)相对于固定钢板(11)移动到设定位置时，通过连接组件将固定钢板(11)和调节钢板(12)连接固定。
5.如权利要求4所述的车辆通过装置，其特征在于：第二滑槽为设置于固定钢板(11)上表面的T形滑槽，调节钢板(12)的上表面和固定钢板(11)的上表面齐平；连接组件包含固定螺栓(13)，固定钢板(11)和调节钢板(12)均沿长度方向均匀间隔设置有多个与固定螺栓(13)相适配的螺栓连接孔。
6.如权利要求1至3任意一项所述的车辆通过装置，其特征在于：支撑杆(21)包括固定杆及移动杆，固定杆的上端用于和平直钢板(10)的下表面铰接，固定杆的中部用于和连接块连接，移动杆的上端与固定杆的下端滑动连接，移动杆的滑动方向与支撑杆(21)长度方向相一致，当移动杆相对于固定杆移动到设定位置时，通过锁紧组件将移动杆和固定杆连接固定。
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