CN220820189U - 采用插接式检测结构的汽车动力电芯检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种采用插接式检测结构的汽车动力电芯检测装置，包括壳体主体，及设置于壳体主体一面的插接面板，插接面板另一侧设有用于将电芯头部固定卡接的电芯头部框板，插接面板包括检测连接插槽，及位于检测连接插槽一侧的主供电插槽，检测连接插槽与设置于电芯头部框板内侧的检测连接端子连通，主供电插槽与设置于电芯头部框板内侧的内部连接端子连通，在主供电插槽一侧设有用于设置传感器的传感件放置位，检测连接端子和内部连接端子均与电芯头部的输出、输入端子接触连接。本实用新型解决了现有技术中用于进行电池的电芯检测方式不灵活，不便于快速插接连接的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电源领域，特别涉及一种采用插接式检测结构的汽车动力电芯检测装置。
背景技术
随着目前新能源汽车的兴起，作为新能源汽车的供电及供电安全检测模块是汽车内非常重要的电路模块。特别是对于电池电芯的实时检测保护是作为整个供电系统的核心技术。现有技术中，电芯分别与BMS及能效分配管理模块连接，而在硬件方面，是被独立安装在单独的壳体中，连接方式是从内部引出导线与车内设备焊接。在需要进行外部测试时，需要将导线拉出，且由于连接端一般为卡接或焊接，因此也不便与外部设备快速连接。
有鉴于此，本技术方案提出一种采用插接式检测结构的汽车动力电芯检测装置，它作为保护壳体端部的连接框架，实现外部检测设备可进行对电芯的快速插接连接检测，且与车内设备也可进行插接连接，提升了组装及检测效率。
实用新型内容
本实用新型技术方案旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的主要目的在于提供一种采用插接式检测结构的汽车动力电芯检测装置，旨在解决现有技术中用于进行电池的电芯检测方式不灵活，不便于快速插接连接的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供一种采用插接式检测结构的汽车动力电芯检测装置，包括壳体主体，及设置于所述壳体主体一面的插接面板，所述插接面板另一侧设有用于将电芯头部固定卡接的电芯头部框板，所述插接面板包括检测连接插槽，及位于所述检测连接插槽一侧的主供电插槽，所述检测连接插槽与设置于所述电芯头部框板内侧的检测连接端子连通，所述主供电插槽与设置于所述电芯头部框板内侧的内部连接端子连通，在所述主供电插槽一侧设有用于设置传感器的传感件放置位，其中，所述检测连接端子和所述内部连接端子均与电芯头部的输出、输入端子接触连接。
作为本实用新型再进一步的方案，所述检测连接端子外部设有插槽壳体，且所述插槽壳体内部设有用于加强插接连接固定强度的卡扣。
作为本实用新型再进一步的方案，所述传感件放置位外部设有用于防止外部水汽粉尘进入的封盖。
作为本实用新型再进一步的方案，所述壳体主体两端设有用于与外部固定件固定的安装座。
作为本实用新型再进一步的方案，所述安装座为脚座结构。
作为本实用新型再进一步的方案，所述壳体主体开口处一侧设有用于收纳线缆的束线盒。
作为本实用新型再进一步的方案，所述壳体为一体式热塑成型的PPS塑胶壳体结构。
作为本实用新型再进一步的方案，所述壳体主体另一侧设有用于在电芯安装后进一步固定的锁紧机构，所述锁紧机构为转动式锁紧螺栓。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型提出的采用插接式检测结构的汽车动力电芯检测装置，通过设置在壳体一侧的插接面板及另一侧与电芯头部端子连接的检测端子、供电端子等，使进行临时与车内BMS或外部临时检测的连接便捷快速，只需进行插接即可连接，与电芯头部的连接也较为方便，通过电芯头部框板罩住电芯头部锁紧既可。此外，还具备传感件安装位置，可对电芯工作时温度、电压进行检测。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型技术方案实施例或现有技术中的实用新型技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型技术方案的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本实用新型中的壳体主体及插接面板各部件整体结构示意图。
图2为本实用新型中的插接面板另一面各插槽设置示意图。
图3为本实用新型中的内部连接端子及检测连接端子放大示意图。
图4为本实用新型中的安装座设置示意图。
【主要部件/组件附图标记说明表】
| 标号 | 名称 | 标号 | 名称 |
| 1 | 壳体主体 | 202 | 插槽壳体 |
| 10 | 电芯头部框板 | 21 | 主供电插槽 |
| 11 | 锁紧机构 | 210 | 内部连接端子 |
| 2 | 插接面板 | 22 | 传感件放置位 |
| 20 | 检测连接插槽 | 220 | 封盖 |
| 200 | 检测连接端子 | 3 | 安装座 |
| 201 | 卡扣 | 4 | 束线盒 |
具体实施方式
如下：
请参阅附图1-4，
主要结构包括壳体主体1，及设置于壳体主体1一面的插接面板2，插接面板2另一侧设有用于将电芯头部固定卡接的电芯头部框板10，插接面板2包括检测连接插槽20，及位于检测连接插槽20一侧的主供电插槽21，检测连接插槽20与设置于电芯头部框板10内侧的检测连接端子200连通，主供电插槽21与设置于电芯头部框板10内侧的内部连接端子210连通，在主供电插槽21一侧设有用于设置传感器的传感件放置位22，其中，检测连接端子200和内部连接端子210均与电芯头部的输出、输入端子接触连接。
工作原理如下：
在进行电芯与壳体主体1的安装时，先将电芯头部(带有接线端子或接线口的一端)对准壳体主体1的电芯头部框板10后直接插入，确保电芯的输出口对准内部连接端子210，及检测位端子对准检测连接端子200，其它各端子为也一一对应。此时插入的电芯即与电芯头部框板10卡接固定。
通过设置在壳体一侧的插接面板2及另一侧与电芯头部端子连接的检测端子、供电端子等，使进行临时与车内BMS或外部临时检测的连接便捷快速，只需进行插接即可连接，与电芯头部的连接也较为方便。
壳体主体1两端设有用于与外部固定件固定的安装座3，安装座3为脚座结构。在进行与车内固定件安装时，通过两侧的安装座3固定后，将车内设备相应线材直接通过检测连接插槽20及主供电插槽21进行插接既可。
在进行临时电芯测试时，从主供电插槽21及检测连接插槽20拔下线材，再将检测设备的线材插接既可进行快速检测。
本实用新型中一个较佳的实施例：检测连接端子200外部设有插槽壳体202，且插槽壳体202内部设有用于加强插接连接固定强度的卡扣201。
设置的卡扣201有助于在插接进检测连接插槽20后进一步提升固定能力，防止晃动及震动导致的意外松脱。
本实用新型中一个较佳的实施例：传感件放置位22外部设有用于防止外部水汽粉尘进入的封盖220。
传感件放置位22可以放置电芯温度、腔体湿度等传感器，通过封盖220进行密封，在需要进行检测时打开。
本实用新型中一个较佳的实施例：壳体主体1开口处一侧设有用于收纳线缆的束线盒4。
设置的束线盒4用于将壳体内所有较长的线缆收纳，防止线路缠绕。
本实用新型中一个较佳的实施例：壳体为一体式热塑成型的PPS塑胶壳体结构。
PPS塑胶具备耐高温，耐腐蚀和优越的机械性能特点，适合作为电芯头部壳体及整个电芯壳体使用。
本实用新型中一个较佳的实施例：作为本实用新型再进一步的方案，壳体主体1另一侧设有用于在电芯安装后进一步固定的锁紧机构11，锁紧机构11为转动式锁紧螺栓。
以上仅为本实用新型技术方案的优选实施例，并非因此限制本实用新型技术方案的专利范围，凡是在本实用新型技术方案的实用新型技术方案构思下，利用本实用新型技术方案说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型技术方案的专利保护范围内。
Claims (8)
1.一种采用插接式检测结构的汽车动力电芯检测装置，其特征在于，包括壳体主体，及设置于所述壳体主体一面的插接面板，所述插接面板另一侧设有用于将电芯头部固定卡接的电芯头部框板，
所述插接面板包括检测连接插槽，及位于所述检测连接插槽一侧的主供电插槽，所述检测连接插槽与设置于所述电芯头部框板内侧的检测连接端子连通，所述主供电插槽与设置于所述电芯头部框板内侧的内部连接端子连通，
在所述主供电插槽一侧设有用于设置传感器的传感件放置位，
其中，所述检测连接端子和所述内部连接端子均与电芯头部的输出、输入端子接触连接。
2.根据权利要求1所述的采用插接式检测结构的汽车动力电芯检测装置，其特征在于，所述检测连接端子外部设有插槽壳体，且所述插槽壳体内部设有用于加强插接连接固定强度的卡扣。
3.根据权利要求1所述的采用插接式检测结构的汽车动力电芯检测装置，其特征在于，所述传感件放置位外部设有用于防止外部水汽粉尘进入的封盖。
4.根据权利要求1所述的采用插接式检测结构的汽车动力电芯检测装置，其特征在于，所述壳体主体两端设有用于与外部固定件固定的安装座。
5.根据权利要求4所述的采用插接式检测结构的汽车动力电芯检测装置，其特征在于，所述安装座为脚座结构。
6.根据权利要求1所述的采用插接式检测结构的汽车动力电芯检测装置，其特征在于，所述壳体主体开口处一侧设有用于收纳线缆的束线盒。
7.根据权利要求1所述的采用插接式检测结构的汽车动力电芯检测装置，其特征在于，所述壳体为一体式热塑成型的PPS塑胶壳体结构。
8.根据权利要求1所述的采用插接式检测结构的汽车动力电芯检测装置，其特征在于，所述壳体主体另一侧设有用于在电芯安装后进一步固定的锁紧机构，所述锁紧机构为转动式锁紧螺栓。
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2023
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