CN212447120U - 汽车高压配电盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车高压配电盒以解决现有的配电盒无法对电气线路有效监测造成的稳定性不足的技术问题。本实用新型包括壳体和信号接口，信号接口包括主电路连接件和检测电路连接件，壳体内设有供电控制电路和检测控制电路，主电路连接件与供电控制电路对应连接，检测电路连接件与检测控制电路对应连接，主电路连接件和检测电路连接件通过注塑件连接。本实用新型的有益技术效果在于：结构紧凑，使用方便，安全性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种汽车高压配电盒。
背景技术
目前，具有零排放无污染的新能源汽车已经越来越受到社会的重视，得到了迅猛发展。通常在大功率的整车电力下运行，电压高达700VDC以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。
对于大功率的容性负载像马达驱动器和电压转换电器（DC/DC）, 都需要进行预充电处理及状态监控。传统的电气线路很难做到有效的监控，极易造成高压开关零件的损坏（如端子粘连等）。业界往往采用电气参数相对较高的产品解决这个问题，但在体积及成本上并不尽人意。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车高压配电盒以解决现有的配电盒无法对电气线路有效监测造成的稳定性不足的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
设计一种汽车高压配电盒，包括壳体和信号接口，信号接口包括主电路连接件和检测电路连接件，壳体内设有供电控制电路和检测控制电路，主电路连接件与供电控制电路对应连接，检测电路连接件与检测控制电路对应连接，主电路连接件和检测电路连接件通过注塑件连接。
进一步的，检测电路连接件包括相互分离的触点，触点串联于检测电路中。
进一步的，检测电路连接件对应设置有连接端子，连接端子包括倒U型的金属接头。
进一步的，壳体的内侧面设置有检测电路连接件二，壳体的上盖设置有与检测电路连接件二对应连接的连接端子二。
进一步的，检测电路连接件设置于主电路连接件的中心位置，或者检测电路连接件设置于主电路连接件的一侧。
进一步的，供电控制电路包括并联的温控模块PTC、电池控制模块GCU、车载充电模块OBC。
进一步的，检测控制电路包括多个串联的检测电路连接件，其对应连接于汽车的检测面板上。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果在于：
1.本实用新型在信号接口中增设检测对电路连接件，用来检测接口是否正常连接，一旦接口出现松动就会立即向汽车的控制板发送信号，大大提高了高压配电盒的防漏电安全。
2.本实用新型增加了开盖检测，在上盖增设检测元件，正常情况下上盖紧闭，但是当上盖被打开或者出现松动的时候，检测元件断路，电路不导通，就会向汽车的控制系统输出断开信号，通过此种方式实时检测盒体是否完全密封。
3.本实用新型的接线端子可以采用不对称设计，即将主电路连接件设置于接口的中间，而检测电路连接件设置于主电路连接件的一侧，这样一来可以有效的防止接口的连接线反接，操作更加安全和方便。
附图说明
图1为本实用新型汽车高压配电盒的立体图。
图2为本实用新型汽车高压配电盒的主视图。
图3为本实用新型汽车高压配电盒的右视图。
图4为本实用新型汽车高压配电盒的检测元件结构示意图。
图5为本实用新型汽车高压配电盒的电路结构示意图。
图中，1为上盖，2为紧固螺钉，3为PTC输出接口，4为主电路连接件，5为连接板，6为密封检测口，7为检测电路连接件，71为金属接头，72为触点。
具体实施方式
下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围。
以下实施例中所涉及或依赖的程序均为本技术领域的常规程序或简单程序，本领域技术人员均能根据具体应用场景做出常规选择或者适应性调整。
以下实施例中所涉及的单元模块、零部件、结构、机构或传感器等器件，如无特别说明，则均为常规市售产品。
实施例1：一种汽车高压配电盒，参见图1至图3，包括壳体，壳体通过连接板5固定在车身内。壳体内为电源管理电路，包括温控模块PTC、电池控制模块GCU、车载充电模块OBC，各模块由盒体侧面的供电接口提供外部电源，它们的出线部分为供电接口对面的PTC输出接口3以及-A/C+接口、DCDC+接口，上述三个接口都含有检测元件，以PTC输出接口3为例，检测元件包括设置在注塑体内的主电路连接件4和检测电路连接件7，二者可以如图2所示方式设置，主电路连接件4设置在PTC输出接口3的中心，检测电路连接件7设置在主电路连接件4的中心，也可以如图3所示，主电路连接件4仍然设置在PTC输出接口3的中心，但检测电路连接件7设置在主电路连接件4的一侧，这种接法对于接口连接方向有要求的时候，可以避免反接。在壳体上还设置密封检测口6，检测密封时从密封检测口6向盒体内充气，测量盒体内的气压值，保持稳定，则表明密封性良好。
检测电路连接件7的结构参见图4，在连接件的内部设有两端分离的触点72，触点的连端分别连接在检测电路的通路上，检测电路连接件7对应的连接端子包括金属接口71，其为U型导体，当连接端子插接在检测电路连接件7内后，两个触点72连通，检测电路导通正常传递信号，一旦端子松动，触点72立刻断开，此时检测电路产生断路信号，即可判断PTC输出接口3接触不良。同样的，在上盖1上设置连接端子，在壳体内侧上边缘设置检测电路连接件7，当上盖1用紧固螺钉2密封后，连接端子导通，检测电路正常运行，若上盖未盖紧，则连接端子断开，检测电路产生断路信号，及时发现上盖异常。
上述汽车高压配电盒的电路结构参见图5，与动力电池相连的为主电路，和低压连接的为检测电路，两路由图示的各个接线端子构成并联结构，当接插头插入至接插口时，在检测电路内输入检测信号时，通过检测检测电路输出端是否有信号输出，即可精确的检测配电盒的盒盖是否被打开以及高压线路的接插头是否有脱落，从而大大提高了高压配电盒的防漏电安全。
上面结合附图和实施例对本实用新型作了详细的说明，但是，所属技术领域的技术人员能够理解，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，还可以对上述实施例中的各个具体参数进行变更，形成多个具体的实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不再一一详述。
Claims (7)
1.一种汽车高压配电盒，包括壳体和信号接口，其特征在于：所述信号接口包括主电路连接件和检测电路连接件，所述壳体内设有供电控制电路和检测控制电路，所述主电路连接件与所述供电控制电路对应连接，所述检测电路连接件与所述检测控制电路对应连接，所述主电路连接件和所述检测电路连接件通过注塑件连接。
2.根据权利要求1所述的汽车高压配电盒，其特征在于：所述检测电路连接件包括相互分离的触点，所述触点串联于所述检测电路中。
3.根据权利要求2所述的汽车高压配电盒，其特征在于：所述检测电路连接件对应设置有连接端子，所述连接端子包括倒U型的金属接头。
4.根据权利要求3所述的汽车高压配电盒，其特征在于：所述壳体的内侧面设置有检测电路连接件二，所述壳体的上盖设置有与所述检测电路连接件二对应连接的连接端子二。
5.根据权利要求1所述的汽车高压配电盒，其特征在于：所述主电路连接件设置于所述信号接口的中心，所述检测电路连接件设置于所述主电路连接件的中心位置或者设置于所述主电路连接件的一侧。
6.根据权利要求1所述的汽车高压配电盒，其特征在于：所述供电控制电路包括并联的温控模块PTC、电池控制模块GCU、车载充电模块OBC。
7.根据权利要求1所述的汽车高压配电盒，其特征在于：所述检测控制电路包括多个串联的所述检测电路连接件，其对应连接于汽车的检测面板上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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ID=74500017
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Country Status (1)
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2020
- 2020-05-21 CN CN202020863754.0U patent/CN212447120U/zh active Active
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