CN220816102U - 一种用于挤压设备的供油系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于挤压设备的供油系统，包括用于向挤压部件供锁紧油液的锁紧油路、用于向液压驱动部件供油的辅助油路和用于控制所述锁紧油路与辅助油路连通的控制油路，所述辅助油路的供油速率大于所述锁紧油路的供油速率；其中，所述控制油路包括用于将所述锁紧油路和辅助油路连通的补偿油路和用于控制所述补偿油路通断的插装阀，所述插装阀的两工作油口分别为锁紧油口和辅助油口，以分别连通所述锁紧油路和辅助油路，所述插装阀的控制油口用于连通所述锁紧油路。采用本实用新型，可提升油缸的锁紧速度，且还可降低锁紧油路的油泵功率要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压设备技术领域，尤其涉及一种用于挤压设备的供油系统。
背景技术
现有的液压设备中，其挤压筒、挤压杆等挤压机部件一般靠独立的锁紧油路提供锁紧油液。例如，当挤压筒油缸、挤压杆锁紧油缸通过液压控制油路移动到指定工作位置后，通过锁紧油路给油缸内注入高压锁紧油液，以实现挤压部件的位置锁定功能。
但在油缸开始锁紧时，由于油路及油缸内的油液需要压缩，加上油缸起压过程挤压机部件会存一定的压缩行程。因此需要有比较大流量的锁紧油液才能保证挤压部件的快速锁紧，而对于现有的油泵，其泵油压力越大，其供油速率越低，从而导致油缸的锁紧速度受到提速的限制。
实用新型内容
本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种用于挤压设备的供油系统，可提升油缸的锁紧速度，且还可降低锁紧油路的油泵功率要求。
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种用于挤压设备供油系统，包括用于向挤压部件供锁紧油液的锁紧油路、用于向液压驱动部件供油的辅助油路和用于控制所述锁紧油路与辅助油路连通的控制油路，所述辅助油路的供油速率大于所述锁紧油路的供油速率；
其中，所述控制油路包括用于将所述锁紧油路和辅助油路连通的补偿油路和用于控制所述补偿油路通断的插装阀，所述插装阀的两工作油口分别为锁紧油口和辅助油口，以分别连通所述锁紧油路和辅助油路，所述插装阀的控制油口用于连通所述锁紧油路。
作为上述方案的改进，还包括油箱，所述锁紧油路和辅助油路分别设有锁紧油泵和辅助油泵，所述锁紧油泵和辅助油泵均与所述油箱连接，以从所述油箱抽取液压油。
作为上述方案的改进，还包括与所述控制油口连通的控制阀组，以供所述控制油口选择连通所述锁紧油路或辅助油路；
所述控制阀组包括选通阀和用于改变所述选通阀连通状态的控制阀，
所述选通阀包括与所述控制油口连通的选通阀体和设于所述选通阀体内的阀芯球，所述选通阀体设有两个可供所述阀芯球进行封堵的选通口，以分别用于连通所述控制阀和锁紧油口。
作为上述方案的改进，所述控制阀包括控制阀体、设于所述控制阀体内的控制阀芯和用于驱动所述控制阀芯的驱动机构；
所述控制阀体设有与所述辅助油路连通的进油口、与所述油箱连通的回油口和先导油口，所述先导油口与用于连通控制阀的所述选通口连通。
作为上述方案的改进，所述控制阀芯包括用于将进油口与先导油口连通的常闭阀芯段和用于将先导油口与回油口连通的等压关闭阀芯段，以受所述驱动机构的驱动而改变所述控制阀体内的油路连通状况。
作为上述方案的改进，所述锁紧油路和辅助油路均设有与所述油箱连通的回油管，所述回油管设有用于控制所述回油管通断的卸荷阀。
作为上述方案的改进，所述锁紧油路和辅助油路均设有截止阀。
作为上述方案的改进，所述回油管与辅助油路的连通处为辅助回油点，所述压力控制阀与锁紧油路的连通处为辅助压力点，所述油箱内的液压油通过所述辅助油泵依次流经所述辅助压力点、辅助油路的截止阀和辅助回油点。
作为上述方案的改进，所述回油管与锁紧油路的连通处为锁紧回油点，所述压力控制阀与锁紧油路的连通处为锁紧压力点，所述油箱内的液压油通过所述锁紧油泵依次流经所述锁紧压力点、锁紧油路的截止阀和回油点。
作为上述方案的改进，所述锁紧油路和辅助油路均设有压力控制阀，以分别控制所述锁紧油路和辅助油路的油压。
实施本实用新型，具有如下有益效果：
本实用新型实施例公开了一种用于挤压设备的供油系统，包括用于向挤压部件供锁紧油液的锁紧油路、用于向液压驱动部件供油的辅助油路和用于控制所述锁紧油路与辅助油路连通的控制油路，所述辅助油路的供油速率大于所述锁紧油路的供油速率，以通过所述辅助油路弥补所述锁紧油路前期供油速率过低的问题；
而且，所述控制油路包括用于将所述锁紧油路和辅助油路连通的补偿油路和用于控制所述补偿油路通断的插装阀，所述插装阀的两工作油口分别为锁紧油口和辅助油口，以分别连通所述锁紧油路和辅助油路。
故当所述控制油口连通锁紧油路时，此时与锁紧油路连通的工作油口的油压跟插装阀的阀芯顶部油压相同。当与锁紧油路连通的工作油口的油压比与辅助油路连通的工作油口的油压低时，油压对插装阀的阀芯顶部产生的下压力比两所述工作油口的油压对阀芯底部产生的上压力的合力要小，阀芯向上运动，辅助油路与锁紧油路连通，以通过利用辅助油路的供油速率快的性能，弥补锁紧油路前期锁紧速度慢的缺陷；
同理，当与锁紧油路连通的工作油口的油压比与辅助油路连通的工作油口的油压高时，插装阀的阀芯向下运动，阀芯关闭，从而自动截断辅助油路和锁紧油路之间的连通，以防止锁紧油路在后期锁紧过程中，过高的油压影响辅助油路的正常工作。
附图说明
图1是本实用新型供油系统的结构示意图；
图2是本实用新型等压阀芯段的油路与控制阀体对接时的供油系统的结构示意图；
图3是本实用新型常闭阀芯段的油路与控制阀体对接时的供油系统的结构示意图；
图4是图3另一状态的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
参见图1，本实用新型实施例提供一种用于挤压设备的供油系统，包括用于向挤压部件供锁紧油液的锁紧油路1、用于向液压驱动部件供油的辅助油路2和用于控制所述锁紧油路1与辅助油路2连通的控制油路，所述辅助油路2的供油速率大于所述锁紧油路1的供油速率；
其中，所述控制油路包括用于将所述锁紧油路1和辅助油路2连通的补偿油路3和用于控制所述补偿油路3通断的插装阀4，所述插装阀4的两工作油口分别为锁紧油口41和辅助油口42，以分别连通所述锁紧油路1和辅助油路2，所述插装阀4的控制油口43用于连通所述锁紧油路1。
具体地，本实用新型实施例还包括油箱5，所述锁紧油路1和辅助油路2分别设有锁紧油泵11和辅助油泵21，所述锁紧油泵11和辅助油泵21均与所述油箱5连接，以从所述油箱5抽取液压油。
需要说明的是，对于辅助油路2，一般用于向挤压设备的液压油缸的运动提供液压油，故所述辅助油泵21相比锁紧油泵11，其供油压力相对要求较低，但供油速率快。而对于插装阀4为现有技术，在此不一一赘述其结构原理。其一般包括插装阀4的阀体和设于阀体内的阀芯，而插装阀4的两工作油口一般位于阀芯底部的下方和一侧，控制油口43位于阀芯顶部的上方。为了方便叙述位于阀芯底部的下方的工作油口为C,位于阀芯底部的一侧的工作油口记为D，控制油口43记为K。即锁紧油口记为D，辅助油口记为C，同时在附图中也用相应的字母进行辅助标识显示，以简化后续标注线条。
当所述控制油口43连通锁紧油路1时，此时锁紧油口41的油压力跟插装阀4的阀芯顶部的油压力相同。当锁紧油口41的油压力比辅助油口42的油压力低时，对于插装阀4的阀芯顶部产生的下压力比两所述工作油口对阀芯底部产生的上压力的合力要小，阀芯向上运动，辅助油路2与锁紧油路1连通，以通过利用辅助油路2的供油速率快的性能，弥补锁紧油路1前期锁紧速度慢的缺陷；
同理，当锁紧油口41的油压力比辅助油口42的油压力高时，插装阀4的阀芯向下运动，阀芯关闭，从而自动截断辅助油路2和锁紧油路1之间的连通，以防止锁紧油路1在后期锁紧过程中，过高的油压影响辅助油路2的正常工作。
进一步地，参见图3，为了使用者可根据实际所需，主动对锁紧油路1和辅助油路2之间的连通进行断开，本实用新型实施例还包括与所述控制油口43连通的控制阀组，以供所述控制油口43选择连通所述锁紧油路1或辅助油路2；
所述控制阀组包括选通阀6和用于改变所述选通阀6连通状态的控制阀，所述选通阀6包括与所述控制油口43连通的选通阀体61和设于所述选通阀体61内的阀芯球62，所述选通阀体61设有两个可供所述阀芯球62进行封堵的选通口63，以分别用于连通所述控制阀和锁紧油口41。为了方便叙述，该两选通口63分别记为E和F，选通阀体61用于连通控制油口43的油口记为G，G位于E和F之间。同时在附图中也用相应的字母进行辅助标识显示，以简化后续标注线条。
所述控制阀包括控制阀体、设于所述控制阀体内的控制阀芯和用于驱动所述控制阀芯的驱动机构；所述控制阀体设有与所述辅助油路2连通的进油口71、与所述油箱5连通的回油口72和先导油口73，所述选通阀6体的一用于连通控制阀的选通口63与所述先导油口73连通，即所述先导油口73与用于连通控制阀的选通口63连通。所述控制阀芯包括用于将进油口71与先导油口73连通的常闭阀芯段7a和用于将先导油口73与回油口72连通的等压关闭阀芯段7b，以受所述驱动机构的驱动而改变所述控制阀体内的油路连通状况。为了方便叙述，所述进油口71、回油口72和先导油口73分别记为P、T和A。同时在附图中也用相应的字母进行辅助标识显示，以简化标注线条。
所述控制阀可为电磁控制阀，此为现有技术，其驱动机构相应为电磁驱动机构，以控制所述控制阀芯在控制阀体内的移动，从而使控制阀体的进油口71、回油口72和先导油口73与所述常闭阀芯段7a的油路或等压关闭阀芯段7b的油路对接。
因此，当等压关闭阀芯段7b的油路与控制阀体的进油口71、回油口72和先导油口73对接时，参见图2。A与E连通，E的液压油通过所述T流回油箱5而把压力释放完，导致F的压力大于E的压力，阀芯球堵塞E，从而使得D、F和G依次连通，即所述控制油口43连通锁紧油路1，此时锁紧油口41的油压与插装阀4的阀芯顶部的油压相同。
同理，当常闭阀芯段的油路与控制阀体的进油口71、回油口72和先导油口73对接时，参见图3。C、P、A和E依次连通，当辅助油路2的油压大于锁紧油路1的油压时，选通阀6的E压力大于F压力，阀芯球堵塞F，C、P、A、E、和K依次连通，即控制油口43的油压对阀芯顶部产生的下压力大于两工作油口的油压对于阀芯底部产生的上压力的合力，阀芯向下运动，两工作油口被阀芯截断，故辅助油路2与锁紧油路1断开。
相应地，参见图4，当辅助油路2的油压小于锁紧油路1的油压时，选通阀6的E压力小于F压力，阀芯球堵塞E，D、F、G和K依次连通，即控制油口43的油压对阀芯顶部产生的下压力大于两工作油口的油压对于阀芯底部产生的上压力的合力，阀芯向下运动，两工作油口被阀芯截断，故辅助油路2与锁紧油路1之间还为断开状态
优选地，所述锁紧油路1和辅助油路2均设有与所述油箱5连通的回油管8，所述回油管8设有用于控制所述回油管通断的卸荷阀81，以在停机后把锁紧油路1内的液压油释放回油箱5中，相应地，所述辅助油路2的液压油也可释放回油箱5中。
所述锁紧油路1和辅助油路2均设有截止阀101，所述油箱5内的液压油分别通过相应的锁紧油泵和辅助油泵流经各自相应的所述截止阀101，以防止油液反向冲击损坏锁紧油泵和辅助油泵。
所述锁紧油路1和辅助油路2均设有压力控制阀9，以分别控制所述锁紧油路1和辅助油路2的油压，以避免锁紧油路1和辅助油路2各自超出自身预设的工作油压上限。所述压力控制阀9优选为溢流控制阀。
所述回油管与辅助油路2的连通处为辅助回油点，所述压力控制阀9与辅助油路2的连通处为辅助压力点，所述油箱5内的液压油通过所述辅助油泵21依次流经所述辅助压力点、辅助油路2的截止阀和辅助回油点。
所述回油管与锁紧油路1的连通处为锁紧回油点，所述压力控制阀9与锁紧油路1的连通处为锁紧压力点，所述油箱5内的液压油通过所述锁紧油泵11依次流经所述锁紧压力点、锁紧油路1的截止阀和锁紧回油点。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种用于挤压设备的供油系统，其特征在于，包括用于向挤压部件供锁紧油液的锁紧油路、用于向液压驱动部件供油的辅助油路和用于控制所述锁紧油路与辅助油路连通的控制油路；
其中，所述控制油路包括用于将所述锁紧油路和辅助油路连通的补偿油路和用于控制所述补偿油路通断的插装阀，所述插装阀的两工作油口分别为锁紧油口和辅助油口，以分别连通所述锁紧油路和辅助油路，所述插装阀的控制油口用于连通所述锁紧油路。
2.如权利要求1所述的供油系统，其特征在于，还包括油箱，所述锁紧油路和辅助油路分别设有锁紧油泵和辅助油泵，所述锁紧油泵和辅助油泵均与所述油箱连接，以从所述油箱抽取液压油。
3.如权利要求2所述的供油系统，其特征在于，还包括与所述控制油口连通的控制阀组，以供所述控制油口选择连通所述锁紧油路或辅助油路；
所述控制阀组包括选通阀和用于改变所述选通阀连通状态的控制阀，
所述选通阀包括与所述控制油口连通的选通阀体和设于所述选通阀体内的阀芯球，所述选通阀体设有两个可供所述阀芯球进行封堵的选通口，以分别用于连通所述控制阀和锁紧油口。
4.如权利要求3所述的供油系统，其特征在于，所述控制阀包括控制阀体、设于所述控制阀体内的控制阀芯和用于驱动所述控制阀芯的驱动机构；
所述控制阀体设有与所述辅助油路连通的进油口、与所述油箱连通的回油口和先导油口，所述先导油口与用于连通控制阀的所述选通口连通。
5.如权利要求4所述的供油系统，其特征在于，所述控制阀芯包括用于将进油口与先导油口连通的常闭阀芯段和用于将先导油口与回油口连通的等压关闭阀芯段，以受所述驱动机构的驱动而改变所述控制阀体内的油路连通状况。
6.如权利要求2所述的供油系统，其特征在于，所述锁紧油路和辅助油路均设有与所述油箱连通的回油管，所述回油管设有用于控制所述回油管通断的卸荷阀。
7.如权利要求6所述的供油系统，其特征在于，所述锁紧油路和辅助油路均设有截止阀。
8.如权利要求7所述的供油系统，其特征在于，所述锁紧油路和辅助油路均设有压力控制阀，以分别控制所述锁紧油路和辅助油路的油压。
9.如权利要求8所述的供油系统，其特征在于，所述回油管与辅助油路的连通处为辅助回油点，所述压力控制阀与辅助油路的连通处为辅助压力点，所述油箱内的液压油通过所述辅助油泵依次流经所述辅助压力点、辅助油路的截止阀和辅助回油点。
10.如权利要求8或9所述的供油系统，其特征在于，所述回油管与锁紧油路的连通处为锁紧回油点，所述压力控制阀与锁紧油路的连通处为锁紧压力点，所述油箱内的液压油通过所述锁紧油泵依次流经所述锁紧压力点、锁紧油路的截止阀和锁紧回油点。
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