CN220811579U - 飞机前起落架吊挂机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了飞机前起落架吊挂机构，它包括两组平行布置的固定座，其中一个固定座的顶部铰接有第一拉杆，另一个固定座的顶部铰接有第二拉杆；第一拉杆和第二拉杆与固定座之间分别通过压杆相连，并形成平行布置的三角架结构；三角架结构的底角部位通过挡轴固定相连；固定座的后侧壁铰接有能够锁紧的卡箍；第一拉杆和第二拉杆上安装有滑轮组件；滑轮组件上绕过有牵引索，牵引索的尾部与安装在固定座尾部的绞车相连，牵引索的头部与吊装带组件相连。此吊挂机构能够用于辅助绞车吊装前起落架缓冲支柱，使用时与绞车和缓冲支柱连接，保证了飞机前起落架的缓冲支柱安装的效率，降低了其安装难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机检修设备领域，具体涉及飞机前起落架吊挂机构。
背景技术
在对飞机前起落架的缓冲支柱检修安装过程中，需要对其进行吊装，由于受到空间的限制，不便于另外设置起吊装置对其进行吊装，因此，需要借助飞机机体上的吊挂点来布置相应的吊挂机构来实现缓冲支柱的辅助吊装安装。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术不足，提供飞机前起落架吊挂机构，此吊挂机构能够用于辅助绞车吊装前起落架缓冲支柱，使用时与绞车和缓冲支柱连接，保证了飞机前起落架的缓冲支柱安装的效率，降低了其安装难度。
为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：飞机前起落架吊挂机构，它包括两组平行布置的固定座，其中一个固定座的顶部铰接有第一拉杆，另一个固定座的顶部铰接有第二拉杆；第一拉杆和第二拉杆与固定座之间分别通过压杆相连，并形成平行布置的三角架结构；三角架结构的底角部位通过挡轴固定相连；固定座的后侧壁铰接有能够锁紧的卡箍；第一拉杆和第二拉杆上安装有滑轮组件；滑轮组件上绕过有牵引索，牵引索的尾部与安装在固定座尾部的绞车相连，牵引索的头部与吊装带组件相连。
两组三角架结构的第一拉杆和第二拉杆的对角部位通过顶部可调撑杆固定相连；
两组三角架结构的压杆对角部位通过底部可调撑杆固定相连，且顶部可调撑杆和底部可调撑杆之间交叉布置。
所述滑轮组件包括铰接在第一拉杆和第二拉杆头部一端的头部滑轮以及铰接在第一拉杆和第二拉杆尾部一端的尾部滑轮。
所述挡轴的两端固定安装有塑料轴套，且挡轴的两端固定有止动块。
所述固定座的后侧壁上固定有定位套筒，所述定位套筒上通过快速插销插装有绞车固定座，绞车固定在绞车固定座的尾部。
所述吊装带组件包括连接在牵引索头部末端的钢索夹，钢索夹的端头连接有吊钩，吊钩的另一端连接有软式吊带。
使用时，所述固定座通过卡箍与前起落架前撑杆的横梁固定相连，并将挡轴的两端支撑在前撑杆的上撑杆上，上撑杆的底端安装下撑杆，下撑杆的顶端通过前起落架下位锁保险销安装有锁撑杆。
本实用新型有如下有益效果：
1、此吊挂机构能够用于辅助绞车吊装前起落架缓冲支柱，使用时与绞车和缓冲支柱连接，保证了飞机前起落架的缓冲支柱安装的效率，降低了其安装难度。
2、通过顶部可调撑杆增强了两组三角架结构的固定强度和稳定性。
3、通过上述的交叉布置的顶部可调撑杆和底部可调撑杆增强了两组三角架结构的稳定性。
4、通过上述的滑轮组件便于后续牵引索的穿过，起到了很好的导向目的。
5、通过塑料轴套起到了很好的柔性接触保护作用，防止后续作业过程中，给风机造成损伤。
6、通过安装结构便于了绞车的组装和拆卸，进而便于装置的后续存放。
7、通过上述的吊装带组件便于后续对缓冲支柱进行捆绑连接。
8、通过上述的卡箍便于将整个吊挂机构与前起落架固定相连。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型前起落架吊挂机构三维图。
图2为本实用新型三角架结构图。
图3为本实用新型前起落架吊挂机构去掉绞车之后的三维图。
图4为本实用新型三角架结构连接图。
图5为本实用新型三角架结构安装结构图。
图6为本实用新型三角架结构图5中A向视图。
图中：第一拉杆1、顶部可调撑杆2、第二拉杆3、尾部滑轮4、固定座5、卡箍6、定位套筒7、绞车固定座8、绞车9、止动块10、塑料轴套11、挡轴12、压杆13、头部滑轮14、钢索夹15、吊钩16、软式吊带17、锁撑杆18、前起落架下位锁保险销19、下撑杆20、上撑杆21、横梁22。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。
请参阅图1-6，飞机前起落架吊挂机构，它包括两组平行布置的固定座5，其中一个固定座5的顶部铰接有第一拉杆1，另一个固定座5的顶部铰接有第二拉杆3；第一拉杆1和第二拉杆3与固定座5之间分别通过压杆13相连，并形成平行布置的三角架结构；三角架结构的底角部位通过挡轴12固定相连；固定座5的后侧壁铰接有能够锁紧的卡箍6；第一拉杆1和第二拉杆3上安装有滑轮组件；滑轮组件上绕过有牵引索，牵引索的尾部与安装在固定座5尾部的绞车9相连，牵引索的头部与吊装带组件相连。此吊挂机构能够用于辅助绞车吊装前起落架缓冲支柱，使用时与绞车和缓冲支柱连接，保证了飞机前起落架的缓冲支柱安装的效率，降低了其安装难度。使用过程中，通过将吊挂机构固定在前起落架斜撑杆的横梁上，然后，通过吊装带组件连接前起落架缓冲支柱，启动绞车9，通过绞车9卷绕牵引索，通过牵引索带动另一端的缓冲支柱进行升降，进而将其吊装到安装位置。
进一步的，两组三角架结构的第一拉杆1和第二拉杆3的对角部位通过顶部可调撑杆2固定相连。通过顶部可调撑杆2增强了两组三角架结构的固定强度和稳定性。
进一步的，两组三角架结构的压杆13对角部位通过底部可调撑杆固定相连，且顶部可调撑杆2和底部可调撑杆之间交叉布置。通过上述的交叉布置的顶部可调撑杆2和底部可调撑杆增强了两组三角架结构的稳定性。
进一步的，所述滑轮组件包括铰接在第一拉杆1和第二拉杆3头部一端的头部滑轮14以及铰接在第一拉杆1和第二拉杆3尾部一端的尾部滑轮4。通过上述的滑轮组件便于后续牵引索的穿过，起到了很好的导向目的。
进一步的，所述挡轴12的两端固定安装有塑料轴套11，且挡轴12的两端固定有止动块10。通过塑料轴套11起到了很好的柔性接触保护作用，防止后续作业过程中，给风机造成损伤。
进一步的，所述固定座5的后侧壁上固定有定位套筒7，所述定位套筒7上通过快速插销插装有绞车固定座8，绞车9固定在绞车固定座8的尾部。通过安装结构便于了绞车9的组装和拆卸，进而便于装置的后续存放。
进一步的，所述吊装带组件包括连接在牵引索头部末端的钢索夹15，钢索夹15的端头连接有吊钩16，吊钩16的另一端连接有软式吊带17。通过上述的吊装带组件便于后续对缓冲支柱进行捆绑连接。
进一步的，使用时，所述固定座5通过卡箍6与前起落架前撑杆的横梁22固定相连，并将挡轴12的两端支撑在前撑杆的上撑杆21上，上撑杆21的底端安装下撑杆20，下撑杆20的顶端通过前起落架下位锁保险销19安装有锁撑杆18。通过上述的卡箍6便于将整个吊挂机构与前起落架固定相连。
本实用新型的工作过程和原理：
1、操作前准备：
1组装前起落架吊挂机构，使用前应认真检查前起落架吊挂连接可靠。确保滑轮、三角架结构、绞车9可调撑杆完好；
2检查滑轮旋转应灵活，无卡涩；
2、正常操作程序：
如图5、6所示，将前起落架吊挂固定在前起落架斜撑杆的横梁22上，然后，通过吊装带组件连接前起落架缓冲支柱，启动绞车9，通过绞车9卷绕牵引索，通过牵引索带动另一端的缓冲支柱进行升降，进而将其吊装到安装位置。
Claims (7)
1.飞机前起落架吊挂机构，其特征在于：它包括两组平行布置的固定座（5），其中一个固定座（5）的顶部铰接有第一拉杆（1），另一个固定座（5）的顶部铰接有第二拉杆（3）；第一拉杆（1）和第二拉杆（3）与固定座（5）之间分别通过压杆（13）相连，并形成平行布置的三角架结构；三角架结构的底角部位通过挡轴（12）固定相连；固定座（5）的后侧壁铰接有能够锁紧的卡箍（6）；第一拉杆（1）和第二拉杆（3）上安装有滑轮组件；滑轮组件上绕过有牵引索，牵引索的尾部与安装在固定座（5）尾部的绞车（9）相连，牵引索的头部与吊装带组件相连。
2.根据权利要求1所述飞机前起落架吊挂机构，其特征在于：两组三角架结构的第一拉杆（1）和第二拉杆（3）的对角部位通过顶部可调撑杆（2）固定相连；
两组三角架结构的压杆（13）对角部位通过底部可调撑杆固定相连，且顶部可调撑杆（2）和底部可调撑杆之间交叉布置。
3.根据权利要求1所述飞机前起落架吊挂机构，其特征在于：所述滑轮组件包括铰接在第一拉杆（1）和第二拉杆（3）头部一端的头部滑轮（14）以及铰接在第一拉杆（1）和第二拉杆（3）尾部一端的尾部滑轮（4）。
4.根据权利要求1所述飞机前起落架吊挂机构，其特征在于：所述挡轴（12）的两端固定安装有塑料轴套（11），且挡轴（12）的两端固定有止动块（10）。
5.根据权利要求1所述飞机前起落架吊挂机构，其特征在于：所述固定座（5）的后侧壁上固定有定位套筒（7），所述定位套筒（7）上通过快速插销插装有绞车固定座（8），绞车（9）固定在绞车固定座（8）的尾部。
6.根据权利要求1所述飞机前起落架吊挂机构，其特征在于：所述吊装带组件包括连接在牵引索头部末端的钢索夹（15），钢索夹（15）的端头连接有吊钩（16），吊钩（16）的另一端连接有软式吊带（17）。
7.根据权利要求1所述飞机前起落架吊挂机构，其特征在于：使用时，所述固定座（5）通过卡箍（6）与前起落架前撑杆的横梁（22）固定相连，并将挡轴（12）的两端支撑在前撑杆的上撑杆（21）上，上撑杆（21）的底端安装下撑杆（20），下撑杆（20）的顶端通过前起落架下位锁保险销（19）安装有锁撑杆（18）。
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