CN220809107U - 一种车用热管理机组的冷却系统支架及热管理机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用热管理机组的冷却系统支架及热管理机组，包括冷却器、输送管和汽车加热器，包括顶部支撑部、至少三个支腿和至少两个管路固定结构；所述顶部支撑部包括所述冷却器的安装位，所述冷却器安装在所述安装位上；所述至少三个支腿与所述顶部支撑部呈折弯结构，以形成所述汽车加热器对应的容置空间。所述输送管包括第一输送管、第二输送管和第三输送管，所述冷却器和所述汽车加热器通过所述第二输送管连接。本实用新型的冷却系统支架利用分层结构，解决了机组部件在箱体中的布置问题，提高机组内的空间利用率，且汽车加热器和冷却器之间的管路连接减短，减少管路过长导致的能耗，有效提高机组的加热和降温效率。

Description

一种车用热管理机组的冷却系统支架及热管理机组

技术领域

本实用新型涉及安装架技术领域，特别是涉及一种车用热管理机组的冷却系统支架及热管理机组。

背景技术

随着全世界制造业的快速发展，中国汽车工业面临着产业转型、降低排放、低碳发展的挑战。电池组是目前电动汽车的主要储能部件，由锂电池组成，直接影响电动汽车的性能。而新能源领域对于电池热管理的需求越来越多，不仅是乘用车领域，商用车、工程机械领域车辆也在逐步的向新能源领域转换，尤其是工程机械车辆领域，面对的是更加恶劣的作业环境，对所需的电池热管理机组的制冷、制热能力、结构可靠性要求越来越高。随着需求的功能、性能增加，对于热管理机组的布置设计要求也越来越高。

现有技术中，车用热管理机组中的部件均在机组箱体内的同一安装平面上设置，装置以及部件之间的布局较为松散，空间利用率低，且汽车加热器和冷却器之间的管路连接线路较长，存在冷却水在输送过程中能量损耗高的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种车用热管理机组的冷却系统支架及热管理机组，通过冷却系统支架的分层结构设计，有效的解决了热管理机组部件在箱体中的布置问题，提高车用热管理机组内的空间利用率。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种车用热管理机组的冷却系统支架，包括所述车用热管理机组包括冷却器、输送管和汽车加热器，所述冷却系统支架包括顶部支撑部、至少三个支腿和至少两个管路固定结构。所述顶部支撑部包括所述冷却器的安装位，所述冷却器安装在所述安装位上。所述至少三个支腿与所述顶部支撑部呈折弯结构，以形成所述汽车加热器对应的容置空间。所述输送管通过所述至少两个管路固定结构安装于所述冷却系统支架。所述输送管包括冷却水连接管，所述冷却器和所述汽车加热器通过所述冷却水连接管连接。

进一步的技术方案中，所述顶部支撑部包括所述冷却器对应的通孔。

进一步的技术方案中，所述至少两个管路固定结构包括第一管路固定部和第二管路固定部，所述输送管还包括冷却器输入水管和加热器输出水管。所述第一管路固定部设置于所述顶部支撑部上方，所述冷却器输入水管通过所述第一管路固定部安装于所述冷却系统支架。所述第二管路固定部设置于所述顶部支撑部下方，所述加热器输出水管通过所述第二管路固定部安装于所述冷却系统支架。

进一步的技术方案中，第一支腿向上延伸设置有第一安装部，所述第一安装部上设置有第一管路限位槽，所述第一管路限位槽与所述第一管路固定部相匹配，所述第一支腿是所述至少三个支腿中的一个支腿；所述第一管路固定部设置在所述第一安装部上。

进一步的技术方案中，所述第一管路限位槽为弧形限位槽，所述第一管路限位槽内壁设置有减震棉，所述第一管路固定部包括尼龙扎带。

进一步的技术方案中，第二支腿上设置有第二管路限位槽，所述第二管路限位槽与所述第二管路固定部相匹配，所述第二支腿是所述至少三个支腿中的一个支腿；所述第二管路固定部设置在所述第二支腿上。

进一步的技术方案中，所述第二管路限位槽为弧形限位槽，所述第二管路限位槽内壁设置有减震棉，所述第二管路固定部包括尼龙扎带。

进一步的技术方案中，所述顶部支撑部延伸设置有条状伸出部，所述条状伸出部的数量与所述支腿的数量一致，所述至少三个支腿中的每个支腿与每个所述支腿对应的所述条状伸出部形成折弯结构。

进一步的技术方案中，所述安装位包括至少三个碰焊螺柱，所述至少三个碰焊螺柱包括第一螺柱、第二螺柱和第三螺柱。

根据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种车用热管理机组，其特征在于，所述车用热管理机组包括：冷却器、输送管、汽车加热器以及上述冷却系统支架。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本申请的冷却系统支架利用分层结构设计，在冷却系统支架的顶部支撑部上方安装冷却器，顶部支撑部下方的支腿形成汽车加热器的容置空腔用于安装汽车加热器，有效的解决了热管理机组部件在箱体中的布置问题，提高车用热管理机组内的空间利用率。由于汽车加热器和冷却器上下设置并通过冷却水连接管进行连接，解决了冷却器和汽车加热器之间冷却水管路长、能耗高的问题。

附图说明

图1是本实用新型的机组内部结构示意图；

图2是本实用新型的冷却系统支架拆解结构示意图；

图3是本实用新型的冷却系统支架装配结构示意图。

附图中各部件的标记如下：

1、冷却器；2、汽车加热器；3、顶部支撑部；31、条状伸出部；32、第一螺柱；33、第二螺柱；34、第三螺柱；4、第一管路固定部；5、第二管路固定部；6、冷却水连接管；7、冷却器输入水管；8、加热器输出水管；9、第一支腿；91、第一安装部；92、第一管路限位槽；10、第二支腿；101、第二管路限位槽；11、减震棉。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1至图3，本实用新型一实施例提出了一种车用热管理机组的冷却系统支架及热管理机组，车用热管理机组包括冷却器1、输送管和汽车加热器2，冷却系统支架包括顶部支撑部3、至少三个支腿和至少两个管路固定结构。顶部支撑部3包括冷却器1的安装位，冷却器1安装在安装位上。至少三个支腿与顶部支撑部3呈折弯结构，以形成汽车加热器2对应的容置空间。输送管通过至少两个管路固定结构安装于冷却系统支架。输送管包括冷却水连接管6，冷却器1和汽车加热器2通过冷却水连接管6连接。

可选地，上述冷却器1可拆卸的安装在上述顶部支撑部3上，顶部支撑部3的大小根据冷却器1的体积大小进行适配设计，上述汽车加热器2安装在顶部支撑部3下方。

可选地，上述支腿与顶部支撑部3为一体成型结构。在示例性实施例中，顶部支撑部3连接设置的支腿至少有三个，本申请对上述支腿的数量不做具体限定。本申请的冷却系统支架利用分层结构设计，顶部支撑部3上方安装有冷却器1，下方形成汽车加热器2的容置空腔，有效的解决了热管理机组部件在箱体中的布置问题，提高车用热管理机组内的空间利用率。更进一步的，汽车加热器2和冷却器1上下设置，汽车加热器2和冷却器1之间的冷却水连接管6减短，冷却水在输送过程中能耗减少，有效地提高机组的加热和降温效率。

顶部支撑部3包括冷却器1对应的通孔。可选地，顶部支撑部3的板面中心设置有通孔，上述通孔的大小根据上述冷却器1的体积进行适配设计，通孔的面积小于冷却器1的底面大小。在示例性实施例中，由于顶部支撑部3安装的冷却器1为换热件，在系统降温模块运行过程中，冷却器1的表面会产生冷凝水，设置上述通孔在起到轻量化效果的同时还起到一定的排水作用，防止顶部支撑部3上积水过多，有效的提高设备使用寿命。

至少两个管路固定结构包括第一管路固定部4和第二管路固定部5，输送管还包括冷却器输入水管7和加热器输出水管8。第一管路固定部4设置于顶部支撑部3上方，冷却器输入水管7通过第一管路固定部4安装于冷却系统支架。第二管路固定部5设置于顶部支撑部3下方，加热器输出水管8通过第二管路固定部5安装于冷却系统支架。

在示例性实施例中，上述冷却系统支架上设置有至少两个管路固定结构，上述管路固定结构的数量根据冷却系统中需要固定的输送管数量而定，本申请对上述管路固定结构的数量不做具体限定。可选地，上述第一管路固定部4和第二管路固定部5为扎带或不锈钢固定环，上述扎带的材料包括但不限于尼龙材料、聚丙烯材料、聚酯材料，且尼龙材料、聚丙烯材料、聚酯材料等材料自身具有一定的韧性及延展性，可以在管路共振时起到相应的缓冲作用。上述第一管路固定部4和第二管路固定部5在系统启动管路发生共振时，能够对冷却器输入水管7和加热器输出水管8起到相应的缓冲作用，可以一定程度的降低管路的磨损。

第一支腿9向上延伸设置有第一安装部91，第一安装部91上设置有第一管路限位槽92，第一管路限位槽92与第一管路固定部4相匹配，第一支腿9是至少三个支腿中的一个支腿。

在示例性实施例中，上述第一安装部91与上述第一支腿9为一体成型结构，或第一安装部91与上述第一支腿9通过螺丝可拆卸连接，本申请对上述第一安装部91与上述第一支腿9的安装方式不做具体限定。上述第一管路限位槽92与上述冷却器输入水管7的管道壁面相适配，使得冷却器输入水管7能够更好的安装在冷却系统支架上，提高冷却器输入水管7装配稳定性。

第一管路固定部4设置在第一安装部91上。在示例性实施例中，上述冷却器输入水管7通过第一管路固定部4固定在第一管路限位槽92中，可以有效地解决冷却器输入水管7因系统运作而带来的共振及晃动问题，减少机组工作时的噪声。

第一管路限位槽92为弧形限位槽，第一管路限位槽92内壁设置有减震棉11，第一管路固定部4包括尼龙扎带。可选地，第一管路限位槽92内壁设置有减震棉11，在系统运作时可以有效地降低冷却器输入水管7与第一管路限位槽92之间的碰撞，减少机组在工作时产生的噪音。在示例性实施例中，上述第一管路限位槽92的具体形状根据上述冷却器输入水管7的管道形状做适应性设计，本申请对上述第一管路限位槽92的形状不做具体限定。更进一步地，减振棉和尼龙扎带的配合设计，可以有效地降低冷却器输入水管7的管壁磨损，提高使用寿命。

第二支腿10上设置有第二管路限位槽101，第二管路限位槽101与第二管路固定部5相匹配，第二支腿10是至少三个支腿中的一个支腿。在示例性实施例中，上述第二管路限位槽101与上述加热器输出水管8的管道壁面相适配，使得加热器输出水管8能够更好的安装在冷却系统支架上，提高加热器输出水管8的装配稳定性。

第二管路固定部5设置在第二支腿10上。在示例性实施例中，上述加热器输出水管8通过第二管路固定部5固定在冷却系统支架上，可以有效的解决加热器输出水管8因系统工作而产生的管路共振及晃动问题，并减少机组工作时产生的噪音。

第二管路限位槽101为弧形限位槽，第二管路限位槽101内壁设置有减震棉11，第二管路固定部5包括尼龙扎带。可选地，第二管路限位槽101内壁设置有减震棉11，在系统运作时可以有效地降低加热器输出水管8与第二管路限位槽101之间的碰撞，减少机组在工作时产生的噪音。在示例性实施例中，上述第二管路限位槽101的具体形状根据上述加热器输出水管8的管道形状做适应性设计，本申请对上述第二管路限位槽101的形状不做具体限定。更进一步地，减振棉和尼龙扎带的配合设计，可以有效地降低加热器输出水管8的管壁磨损，提高使用寿命。

顶部支撑部3延伸设置有条状伸出部31，条状伸出部31的数量与支腿的数量一致，至少三个支腿中的每个支腿与每个支腿对应的条状伸出部31形成折弯结构。在示例性实施例中，为实现冷却系统支架的轻量化设计，上述顶部支撑部3的大小根据上述冷却器1的体积进行设计，但为了满足每个支腿所形成的容置空腔能够安装上述汽车加热器2，上述顶部支撑部3上延伸设置条状伸出部31，每个条状伸出部31均与支腿对应，再于顶部支撑部3配合形成折弯抬高支架，利用分层结构设计，有效的解决了热管理机组部件在箱体中的布置问题，提高车用热管理机组内的空间利用率。

安装位包括至少三个碰焊螺柱，至少三个碰焊螺柱包括第一螺柱32、第二螺柱33和第三螺柱34。在示例性实施例中，上述冷却器1通过碰焊螺柱安装在上述顶部支撑部3上，利用支架的平面支持，有效的保证了支架顶部零部件的稳固安装。可选地，碰焊螺柱可以是焊接螺柱、铆接螺柱、螺钉中的任意一种，本申请不对冷却器1在顶部支撑部3上的安装方式做具体限定。

根据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种车用热管理机组，车用热管理机组包括：冷却器1、输送管、汽车加热器2以及上述冷却系统支架。

在示例性实施例中，冷却系统支架利用分层结构设计，顶部支撑部3上方安装有冷却器1，下方形成汽车加热器2的容置空腔，有效的解决了热管理机组部件在箱体中的布置问题，提高车用热管理机组内的空间利用率。更进一步的，冷却器输入水管7通过第一管路固定部4固定在冷却系统支架上，加热器输出水管8通过第二管路固定部5固定在冷却系统支架上，解决了热管理机组中的输送管的安装固定问题，并且冷却器1和汽车加热器2上下安装设置，汽车加热器2和冷却器1之间的管路连接管路减短，冷却水在输送过程中能耗减少，有效地提高机组的加热和降温效率。

工作原理：首先，冷却系统支架通过螺丝等固定件固定安装在车用热管理机组的底板上，顶部支撑部3下方的容置空腔中设置有汽车加热器2，顶部支撑部3的上方设置有冷却器1，且汽车加热器2和冷却器1之间通过冷却水连接管6连接，冷却器1还连接有冷却器输入水管7，汽车加热器2还连接有汽车加热器输出水管8，以形成车用热管理机组的制冷制热系统。在机组内进行制冷作业时，冷却器1外部会产生冷凝水，此时顶部支撑部3上设置的通孔能够起到一定的排水作用，提高冷却器1的使用寿命。本申请的冷却系统支架的分层结构设计，有效的解决了热管理机组部件在箱体中的布置问题，提高车用热管理机组内的空间利用率。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

Claims (10)

1.一种车用热管理机组的冷却系统支架，其特征在于，所述车用热管理机组包括冷却器(1)、输送管和汽车加热器(2)，所述冷却系统支架包括：

顶部支撑部(3)、至少三个支腿和至少两个管路固定结构；所述顶部支撑部(3)包括所述冷却器(1)的安装位，所述冷却器(1)安装在所述安装位上；所述至少三个支腿与所述顶部支撑部(3)呈折弯结构，以形成所述汽车加热器(2)对应的容置空间；所述输送管通过所述至少两个管路固定结构安装于所述冷却系统支架；

所述输送管包括冷却水连接管(6)，所述冷却器(1)和所述汽车加热器(2)通过所述冷却水连接管(6)连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用热管理机组的冷却系统支架，其特征在于，所述顶部支撑部(3)包括所述冷却器(1)对应的通孔。

3.根据权利要求1所述的一种车用热管理机组的冷却系统支架，其特征在于，所述至少两个管路固定结构包括第一管路固定部(4)和第二管路固定部(5)，所述输送管还包括冷却器输入水管(7)和加热器输出水管(8)；

所述第一管路固定部(4)设置于所述顶部支撑部(3)上方，所述冷却器输入水管(7)通过所述第一管路固定部(4)安装于所述冷却系统支架；

所述第二管路固定部(5)设置于所述顶部支撑部(3)下方，所述加热器输出水管(8)通过所述第二管路固定部(5)安装于所述冷却系统支架。

4.根据权利要求3所述的一种车用热管理机组的冷却系统支架，其特征在于，第一支腿(9)向上延伸设置有第一安装部(91)，所述第一安装部(91)上设置有第一管路限位槽(92)，所述第一管路限位槽(92)与所述第一管路固定部(4)相匹配，所述第一支腿(9)是所述至少三个支腿中的一个支腿；所述第一管路固定部(4)设置在所述第一安装部(91)上。

5.根据权利要求4所述的一种车用热管理机组的冷却系统支架，其特征在于，所述第一管路限位槽(92)为弧形限位槽，所述第一管路限位槽(92)内壁设置有减震棉(11)，所述第一管路固定部(4)包括尼龙扎带。

6.根据权利要求3所述的一种车用热管理机组的冷却系统支架，其特征在于，第二支腿(10)上设置有第二管路限位槽(101)，所述第二管路限位槽(101)与所述第二管路固定部(5)相匹配，所述第二支腿(10)是所述至少三个支腿中的一个支腿；所述第二管路固定部(5)设置在所述第二支腿(10)上。

7.根据权利要求6所述的一种车用热管理机组的冷却系统支架，其特征在于，所述第二管路限位槽(101)为弧形限位槽，所述第二管路限位槽(101)内壁设置有减震棉(11)，所述第二管路固定部(5)包括尼龙扎带。

8.根据权利要求1所述的一种车用热管理机组的冷却系统支架，其特征在于，所述顶部支撑部(3)延伸设置有条状伸出部(31)，所述条状伸出部(31)的数量与所述支腿的数量一致，所述至少三个支腿中的每个支腿与每个所述支腿对应的所述条状伸出部(31)形成折弯结构。

9.根据权利要求1所述的一种车用热管理机组的冷却系统支架，其特征在于，所述安装位包括至少三个碰焊螺柱，所述至少三个碰焊螺柱包括第一螺柱(32)、第二螺柱(33)和第三螺柱(34)。

10.一种车用热管理机组，其特征在于，所述车用热管理机组包括：冷却器(1)、输送管、汽车加热器(2)以及权利要求1至9任一项所述的冷却系统支架。