CN220796872U - 散热装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种散热装置及车辆，其中，散热装置包括：导流罩，设有用于容置电池的散热腔，导流罩设有与散热腔连通的进口和出口，进口和出口相对设置且设于散热腔沿车辆长度方向的相对两端；挡体，设于进口的周缘，挡体与导流罩折弯连接且朝向地面一侧折弯延伸，挡体形成具有进风口的导流通道，导流通道与进口连通，进风口朝向地面使得车辆底部的气体引入导流通道内。本实用新型技术方案旨在提高车辆电池的散热效率。

Description

散热装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种散热装置及车辆。

背景技术

电池组作为新能源汽车的核心组件，为新能源汽车的动力总成提供能源。在电池组充放电过程中，电池组内部将发生剧烈的化学反应，这一过程伴随着大量热量的产生，而在现有的电池系统中，往往在车身的一个腔体内设置多个电池组，相邻电池模块之间相互抵触贴紧以降低对空间的占用，这将降低电池的散热效率，导致电池组及其周围环境的温度急剧上升，影响电池组的使用寿命及充放电性能。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种散热装置及车辆，旨在提高车辆电池的散热效率。

为实现上述目的，本实用新型提出的散热装置，用于对车辆的电池散热，所述散热装置包括：

导流罩，设有用于容置所述电池的散热腔，所述导流罩设有与所述散热腔连通的进口和出口，所述进口和所述出口相对设置且设于所述散热腔沿车辆长度方向的相对两端；

挡体，设于所述进口的周缘，所述挡体与所述导流罩折弯连接且朝向地面一侧折弯延伸，所述挡体形成具有进风口的导流通道，所述导流通道与所述进口连通，所述进风口朝向地面使得所述车辆底部的气体引入所述导流通道内。

可选地，所述散热装置包括导流板，所述导流板转动设于所述进风口处以打开或封闭所述进风口。

可选地，所述散热装置还包括驱动组件，所述驱动组件设于所述导流罩且与所述导流板驱动连接。

可选地，所述驱动组件包括：

电机，设于所述导流罩；

蜗轮，设于所述导流板，且所述蜗轮的轴线与所述导流板的旋转轴线同轴；以及

蜗杆，与所述电机的电机轴同轴连接，且与所述蜗轮传动连接以驱使所述蜗轮带动所述导流板转动。

可选地，所述导流板包括：

转动体，与所述导流罩转动连接且与所述驱动组件驱动连接；

导流体，与所述转动体可拆卸连接，以随所述转动体运动并打开或封闭所述进风口。

可选地，所述转动体与所述导流体螺接；和/或，所述转动体与所述导流体中的一个开设有安装槽，所述转动体与所述导流体中的另一个凸设有安装部，所述安装部嵌设于所述安装槽。

可选地，所述散热装置还包括柔性侧挡板，所述柔性侧挡板设有两个，两个所述柔性侧挡板沿所述车辆的宽度方向间隔设于所述进风口的相对两侧，所述柔性侧挡板连接所述进风口的边缘与所述导流板；其中，所述导流板朝向所述进风口转动的过程中，所述柔性侧挡板被压缩使得所述导流板抵接在所述进风口的周缘以关闭所述进风口；所述导流板背离所述进风口转动的过程中，所述柔性侧挡板被拉伸使得两个所述柔性侧挡板之间形成与进风口连通的进风道以打开所述进风口。

可选地，所述散热装置还包括散热器，所述散热器设于所述散热腔且与所述电池接触以与所述电池进行热交换。

可选地，所述散热装置还包括有出风导流件，所述出风导流件设于所述出口处以将所述出口处的气流朝向所述车辆的尾部导流。

本实用新型还提出一种车辆，包括以上所述的散热装置。

在本实用新型技术方案中，该散热装置包括有导流罩，该导流罩设有散热腔，该散热腔用于容置电池，导流罩上还设有与该散热腔连通的进口及出口，该进口及出口沿车辆的长度方向设置在散热腔的相对两端；在该进口的周缘还设有挡体，该挡体与导流罩折弯连接并朝向地面一侧折弯延伸，该挡体上形成有一导流通道，该导流通道与进口连通，导流通道具有朝向底面进风口；在车辆行驶过程中，外部气流可从该进风口进入到导流通道内，并从进口进入到散热腔，之后将电池散发的热量从出口带出，如此，通过导流罩及挡体将车辆底部的气体引流到散热腔内对电池进行散热，有利于提高电池的散热效率，进而有利于提高电池的使用寿命和使用时的安全性；此外，通过挡体与导流罩的折弯连接以及其朝向地面折弯延伸的设置方式，可阻挡车辆前部的异物进入到散热腔内对电池造成影响，也有利于提高电池使用时的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型散热装置实施例中进风口打开时的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型散热装置实施例中进风口关闭时的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	电池	100	导流罩
200	挡体	300	导流板
				400	驱动组件	500	柔性侧挡板
600	散热器	700	出风导流件
				310	转动体	320	导流体
410	电机	420	蜗轮
				430	蜗杆

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

为了提高车辆电池10的散热效率，本技术方案提出了一种散热装置，用于对车辆的电池10散热，该散热装置包括：

导流罩100，设有用于容置电池10的散热腔，导流罩100设有与散热腔连通的进口和出口，进口和出口相对设置且设于散热腔沿车辆长度方向的相对两端；

挡体200，设于进口的周缘，挡体200与导流罩100折弯连接且朝向地面一侧折弯延伸，挡体200形成具有进风口的导流通道，导流通道与进口连通，进风口朝向地面使得车辆底部的气体引入导流通道内。

在本实用新型技术方案中，该散热装置包括有导流罩100，该导流罩100设有散热腔，该散热腔用于容置电池10，导流罩100上还设有与该散热腔连通的进口及出口，该进口及出口沿车辆的长度方向设置在散热腔的相对两端；在该进口的周缘还设有挡体200，该挡体200与导流罩100折弯连接并朝向地面一侧折弯延伸，该挡体200上形成有一导流通道，该导流通道与进口连通，导流通道具有朝向底面进风口；在车辆行驶过程中，外部气流可从该进风口进入到导流通道内，并从进口进入到散热腔，之后将电池10散发的热量从出口带出，如此，通过导流罩100及挡体200将车辆底部的气体引流到散热腔内对电池10进行散热，有利于提高电池10的散热效率，进而有利于提高电池10的使用寿命和使用时的安全性；此外，通过挡体200与导流罩100的折弯连接以及其朝向地面折弯延伸的设置方式，可阻挡车辆前部的异物进入到散热腔内对电池10造成影响，也有利于提高电池10使用时的安全性。

具体地，如图1～图3，该散热装置包括有导流罩100，该导流罩100安装于车辆靠近地面的一侧，该导流罩100具有底部开口的散热腔，该散热腔整体上沿车辆的长度方向延伸，电池10可从该开口处容置于该散热腔内，在该散热腔靠近车辆前部的一端开设有与该散热腔连通的进口，在该散热腔靠近车辆尾部的一端开设有与该散热腔连通的出口；另外，在该进口的周缘连接有挡体200结构，该挡体200可以是一弧形板状结构，该挡体200与该进口的周缘折弯连接，并朝向地面一侧折弯延伸，在该挡体200与该进口之间形成有一导流通道，该导流通道与该进口连通，另外，在该挡体200靠近地面的一端与该进口的周缘合围形成朝向地面的进气口，该进气口与该导流通道连通。在车辆行驶过程中，当外部气流从车辆底部流过时，气流可从进风口处导流至该导流通道内，之后进入到散热腔对散热腔内的电池10进行散热，最终从出口将热量排出，如此可提高电池10在使用时的散热效率，进而有利于延长该电池10的使用寿命。另外，该挡体200通过朝向地面一侧折弯延伸，可在车辆行驶过程中阻隔车辆前部的异物或污水进入到该散热腔内影响电池10的正常工作，有利于提高电池10的使用安全性。

进一步地，散热装置包括导流板300，导流板300转动设于进风口处以打开或封闭进风口。

为了进一步提高电池10的使用安全性，该散热装置还包括有导流板300，该导流板300设于进风口处且与该导流罩100通过铰链等结构转动连接，如此，通过转动该导流板300，可将该进风口打开或封闭，如图3，当将该进风口封闭时，可进一步防止异物从进风口处进入到散热腔内，有利于进一步提高对电池10的保护效果，如图1，而当将进风口打开时，此时该导流板300倾斜朝向地面设置，在车辆行驶时，气流到达该导流板300处可在导流板300倾斜的上表面的导引下朝向进风口流动，如此可进一步提高进入到散热腔内的气流的流量，从而进一步提高电池10的散热效率。

进一步地，散热装置还包括驱动组件400，驱动组件400设于导流罩100且与导流板300驱动连接。

进一步地，驱动组件400包括：

电机410，设于导流罩100；

蜗轮420，设于导流板300，且蜗轮420的轴线与导流板300的旋转轴线同轴；以及

蜗杆430，与电机410的电机410轴同轴连接，且与蜗轮420传动连接以驱使蜗轮420带动导流板300转动。

如图1及图2，在本实施例中，该散热装置还包括有驱动组件400，该驱动组件400设于该导流罩100上且与该导流板300驱动连接，该导流罩100可在驱动组件400的驱使下转动，为了便于驱动，该导流板300整体可采用塑料材质；在本实施例中，该驱动组件400包括有电机410，该电机410固定于导流罩100上，电机410的电机410轴朝向车辆的前部延伸，在该电机410轴上设置有蜗杆430结构，相应的，在该导流板300上设置有蜗轮420，该蜗轮420的轴线与该导流板300的旋转轴线同轴设置，该蜗轮420与该蜗杆430啮合，如此，当该电机410工作时，该蜗杆430旋转进而驱动蜗轮420带动导流板300转动；在本方案中，通过驱动组件400的设置方便了导流板300的位置调整，另外，利用蜗轮420蜗杆430可自锁的特点也有利于该导流板300在打开位置及关闭位置保持位置的稳定。

进一步地，导流板300包括：

转动体310，与导流罩100转动连接且与驱动组件400驱动连接；

导流体320，与转动体310可拆卸连接，以随转动体310运动并打开或封闭进风口。

进一步地，转动体310与导流体320螺接；和/或，转动体310与导流体320中的一个开设有安装槽，转动体310与导流体320中的另一个凸设有安装部，安装部嵌设于安装槽。

具体地，如图2，在本实施例中，该导流板300包括有转动体310及导流体320，该转动体310与导流体320均可以是板状结构件，转动体310可通过铰链转动连接于该导流罩100上，且该转动体310与该驱动组件400驱动连接；该导流体320设置在转动体310远离该导流罩100的一端，且与该转动体310可拆卸连接，转动体310转动时可带动导流体320旋转以打开或封闭进风口。在本方案中，该导流体320与转动体310的可拆卸连接的设置，方便了该导流板300在损坏或需要维护时的更换。

进一步地，散热装置还包括柔性侧挡板500，柔性侧挡板500设有两个，两个柔性侧挡板500沿车辆的宽度方向间隔设于进风口的相对两侧，柔性侧挡板500连接进风口的边缘与导流板300；其中，导流板300朝向进风口转动的过程中，柔性侧挡板500被压缩使得导流板300抵接在进风口的周缘以关闭进风口；导流板300背离进风口转动的过程中，柔性侧挡板500被拉伸使得两个柔性侧挡板500之间形成与进风口连通的进风道以打开进风口。

如图1，为了进一步提高对电池10的保护效果，该散热装置还包括有柔性侧挡板500，在本实施例中，该柔性侧挡板500为橡胶材质的板状结构件，且该柔性侧挡板500可进行弯折及拉伸，该柔性侧挡板500设有两个，两个柔性侧挡板500沿车辆的宽度方向间隔设置在进风口的相对两侧，两个柔性侧挡板500均连接在进风口的周缘以及导流板300的边缘；在导流板300朝向进风口转动时，该柔性侧挡板500将被压缩，当导流板300封闭该进风口后，该柔性侧挡板500将被收纳在导流通道内；而当导流板300打开时，该柔性侧挡板500随之展开，并与该导流板300合围形成前部开口的进风道，此时气流在到达该进风道位置时可被柔性侧挡板500以及导流板300共同导流至进风口内，有利于进一步提高散热腔内的气流的流量，提高电池10散热效率；另外，柔性侧挡板500的设置也可阻挡沿车辆宽度方向上两侧的异物进入到散热腔内，提高对电池10的保护效果。

进一步地，散热装置还包括散热器600，散热器600设于散热腔且与电池10接触以与电池10进行热交换。如图1，该散热装置还包括有散热器600，在本实施例中，该散热器600为散热翅片结构，散热器600设于该散热腔内且与该电池10的外表面接触，如此，电池10内的热量可传导至该散热器600上并通过流经散热器600的气流散发至外部，有利于进一步提高电池10散热效率。

进一步地，散热装置还包括有出风导流件700，出风导流件700设于出口处以将出口处的气流朝向车辆的尾部导流。如图1，该散热装置还包括有出风导流件700，该出风导流件700为一管状结构件，该出风导流件700设于出口处且与出口连通，在实际应用中，该出风导流件700的长度及延伸方向可根据车辆的具体结构具体布局，如此，通过该出风导流件700的设置，可灵活调整该散热装置的气流走向及气流的背压，进而实现对散热腔流量以及散热效率的灵活调整。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括有车身以及设于车身上的电池10及散热装置，其中，该散热装置及电池10均设于车身靠近地面的位置，该散热装置用于在行驶过程中对电池10进行散热，该散热装置的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种散热装置，用于对车辆的电池散热，其特征在于，所述散热装置包括：

导流罩，设有用于容置所述电池的散热腔，所述导流罩设有与所述散热腔连通的进口和出口，所述进口和所述出口相对设置且设于所述散热腔沿车辆长度方向的相对两端；

挡体，设于所述进口的周缘，所述挡体与所述导流罩折弯连接且朝向地面一侧折弯延伸，所述挡体形成具有进风口的导流通道，所述导流通道与所述进口连通，所述进风口朝向地面使得所述车辆底部的气体引入所述导流通道内。

2.如权利要求1所述的散热装置，其特征在于，所述散热装置包括导流板，所述导流板转动设于所述进风口处以打开或封闭所述进风口。

3.如权利要求2所述的散热装置，其特征在于，所述散热装置还包括驱动组件，所述驱动组件设于所述导流罩且与所述导流板驱动连接。

4.如权利要求3所述的散热装置，其特征在于，所述驱动组件包括：

电机，设于所述导流罩；

蜗轮，设于所述导流板，且所述蜗轮的轴线与所述导流板的旋转轴线同轴；以及

蜗杆，与所述电机的电机轴同轴连接，且与所述蜗轮传动连接以驱使所述蜗轮带动所述导流板转动。

5.如权利要求3所述的散热装置，其特征在于，所述导流板包括：

转动体，与所述导流罩转动连接且与所述驱动组件驱动连接；

导流体，与所述转动体可拆卸连接，以随所述转动体运动并打开或封闭所述进风口。

6.如权利要求5所述的散热装置，其特征在于，所述转动体与所述导流体螺接；和/或，所述转动体与所述导流体中的一个开设有安装槽，所述转动体与所述导流体中的另一个凸设有安装部，所述安装部嵌设于所述安装槽。

7.如权利要求2所述的散热装置，其特征在于，所述散热装置还包括柔性侧挡板，所述柔性侧挡板设有两个，两个所述柔性侧挡板沿所述车辆的宽度方向间隔设于所述进风口的相对两侧，所述柔性侧挡板连接所述进风口的边缘与所述导流板；其中，所述导流板朝向所述进风口转动的过程中，所述柔性侧挡板被压缩使得所述导流板抵接在所述进风口的周缘以关闭所述进风口；所述导流板背离所述进风口转动的过程中，所述柔性侧挡板被拉伸使得两个所述柔性侧挡板之间形成与进风口连通的进风道以打开所述进风口。

8.如权利要求1所述的散热装置，其特征在于，所述散热装置还包括散热器，所述散热器设于所述散热腔且与所述电池接触以与所述电池进行热交换。

9.如权利要求1所述的散热装置，其特征在于，所述散热装置还包括有出风导流件，所述出风导流件设于所述出口处以将所述出口处的气流朝向所述车辆的尾部导流。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1～9中的任意一项所述的散热装置。