CN220792804U - 一种低温槽车卸车组橇装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种低温槽车卸车组橇装置，该低温槽车卸车组橇装置，包括装车基础岛，所述装车基础岛的顶部分别设置有卸车汽化增压器、卸车鹤管和液相管线，所述液相管线的一侧设置有增压管线一，所述装车基础岛的顶部设置有增压管线二，所述卸车汽化增压器的一侧设置有气相管线，所述装车基础岛的顶部设置有放空管线，所述放空管线的一侧设置有氮气管线，所述装车基础岛的顶部设置有仪表风管线。本实用新型提供的低温槽车卸车组橇装置解决了单纯的自增压卸车速度较慢，时间长度一般为3～4小时，不足以满足工厂内的生产能力，一旦造成生产原料短缺，因此带来的经济损失难以估算的问题。

Description

一种低温槽车卸车组橇装置

技术领域

本实用新型涉及低温卸车技术领域，尤其涉及一种低温槽车卸车组橇装置。

背景技术

乙烷(ethane)烷烃同系列中第二个成员，为最简单的含碳－碳单键的烃。结构式为CH3CH3。乙烷在某些天然气中的含量为5％～10％，仅次于甲烷；并以溶解状态存在于石油中。在化学工业里乙烷主要用来通过蒸汽裂解生产乙烯。与蒸汽混合被加到摄氏900℃或以上的高温时重的碳氢化合物裂解成轻的碳氢化合物。相对于其他比较重的原材料而言乙烷在蒸汽裂解过程中相当大的部分成为乙烯，而比它重的化合物则会产生许多混合物，其中包括许多重的烯烃如丙烯、丁二烯以及芳香烃。低温乙烷卸车撬是完成乙烷槽车向乙烷储罐卸车输送的一个重要设备，其卸车功能是石化工厂满足低温乙烷卸车的迫切需求。根据市场调研，大部分乙烷槽车卸车仅能够实现简易自增压卸车，基本思路是利用汽化增压器装置实现低温乙烷槽车增压，达到完成卸车的目的。

单纯的自增压卸车速度较慢，时间长度一般为3～4小时，不足以满足工厂内的生产能力，一旦造成生产原料短缺，因此带来的经济损失难以估算。

因此，有必要提供一种新的低温槽车卸车组橇装置解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种满足工厂内的生产能力的低温槽车卸车组橇装置。

本实用新型提供的低温槽车卸车组橇装置，包括装车基础岛，所述装车基础岛的顶部分别设置有卸车汽化增压器、卸车鹤管和液相管线，所述液相管线的一侧设置有增压管线一，所述装车基础岛的顶部设置有增压管线二，所述卸车汽化增压器的一侧设置有气相管线，所述装车基础岛的顶部设置有放空管线，所述放空管线的一侧设置有氮气管线，所述装车基础岛的顶部设置有仪表风管线，所述装车基础岛的顶部分别固定连接有防爆电源箱、防爆刷卡器及防爆接线箱和防静电控制器，所述装车基础岛的顶部设置有安全阀管线，所述装车基础岛的顶部固定连接有结构底座，所述装车基础岛的顶部设置有保冷管托。

作为本实用新型提供的一种低温槽车卸车组橇装置，优选的，卸车鹤管包括增压鹤管、液相鹤管和气相鹤管，所述液相鹤管位于增压鹤管的上方，所述气相鹤管位于所述液相鹤管的上方。

作为本实用新型提供的一种低温槽车卸车组橇装置，优选的，所述液相管线包括压力表、第一压力变送器、第一温度变送器、第一手阀、卸车泵、止回阀、第一气动调节阀和液相管件，所述第一压力变送器位于压力表的右侧，所述第一温度变送器位于第一压力变送器的右侧。

作为本实用新型提供的一种低温槽车卸车组橇装置，优选的，所述第一手阀位于压力表的左侧，所述卸车泵位于第一温度变送器的左侧，所述止回阀位于卸车泵的左侧，所述第一气动调节阀位于止回阀的左侧，所述液相管件位于第一温度变送器的左侧。

作为本实用新型提供的一种低温槽车卸车组橇装置，优选的，所述增压管线一包括第二手阀和第一增压管件，所述第一增压管件位于所述第二手阀的左侧。

作为本实用新型提供的一种低温槽车卸车组橇装置，优选的，所述增压管线二包括第二气动调节阀、第三手阀和第二增压管件，所述第三手阀位于第二气动调节阀的左侧，所述第二增压管件位于第三手阀的左侧。

作为本实用新型提供的一种低温槽车卸车组橇装置，优选的，所述气相管线包括第四手阀、第二温度变送器、第二压力变送器和气相管件，所述第二温度变送器位于第四手阀的左侧，所述第二压力变送器位于第二温度变送器的左侧，所述气相管件位于第二压力变送器的左侧。

作为本实用新型提供的一种低温槽车卸车组橇装置，优选的，所述氮气管线包括第五手阀和氮气管件，所述氮气管件位于第五手阀的右侧。

作为本实用新型提供的一种低温槽车卸车组橇装置，优选的，所述仪表风管线包括仪表风管件和第六手阀，所述第六手阀位于仪表风管件的右侧。

作为本实用新型提供的一种低温槽车卸车组橇装置，优选的，所述安全阀管线包括安全阀管件、安全阀本体和第七手阀，所述安全阀本体位于安全阀管件的右侧，所述第七手阀位于安全阀本体的底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该低温槽车卸车组橇装置，撬内集成卸车泵，可用于提高卸车液相管线内介质流速，加快介质卸车效率，卸车汽化增压器将从槽车上罐内来的介质或者将从卸车泵后管路来的介质经气化后，通过气相管线把压力传递到槽车罐内顶部，给槽车增压后，促进介质的卸车效率，撬内集成了卸车汽化增压器，卸车泵，仪表、手阀、自控系统、气动阀，撬内管件系统以及卸车鹤管，集成度高，自动调节，节约用地和施工时间，间接降低用户生产成本，与传统卸车方式相比，该装置的卸车速度提高了几倍，大大的缩短卸车时间，提高了工作效率。解决了单纯的自增压卸车速度较慢，时间长度一般为3～4小时，不足以满足工厂内的生产能力，一旦造成生产原料短缺，因此带来的经济损失难以估算的问题。

附图说明

图1为本实用新型提供的低温槽车卸车组橇装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为本实用新型中卸车鹤管的结构示意图；

图3为本实用新型中液相管线的结构示意图；

图4为本实用新型中增压管线一的结构示意图；

图5为本实用新型中气相管线的结构示意图；

图6为本实用新型中氮气管线的结构示意图；

图7为本实用新型中仪表风管线的结构示意图；

图8为本实用新型中安全阀管线的结构示意图。

图中标号：1、装车基础岛；2、卸车汽化增压器；3、卸车鹤管；31、增压鹤管；32、液相鹤管；33、气相鹤管；4、液相管线；41、压力表；42、第一压力变送器；43、第一温度变送器；44、第一手阀；45、卸车泵；46、止回阀；47、第一气动调节阀；48、液相管件；5、增压管线一；51、第二手阀；52、第一增压管件；6、增压管线二；61、第二气动调节阀；62、第三手阀；63、第二增压管件；7、气相管线；71、第四手阀；72、第二温度变送器；73、第二压力变送器；74、气相管件；8、放空管线；9、氮气管线；91、第五手阀；92、氮气管件；10、仪表风管线；101、仪表风管件；102、第六手阀；11、防爆电源箱；12、防爆刷卡器及防爆接线箱；13、防静电控制器；14、安全阀管线；141、安全阀管件；142、安全阀本体；143、第七手阀；15、结构底座；16、保冷管托。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8，其中图1为本实用新型提供的低温槽车卸车组橇装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为本实用新型中卸车鹤管的结构示意图；图3为本实用新型中液相管线的结构示意图；图4为本实用新型中增压管线一的结构示意图；图5为本实用新型中气相管线的结构示意图；图6为本实用新型中氮气管线的结构示意图；图7为本实用新型中仪表风管线的结构示意图；图8为本实用新型中安全阀管线的结构示意图。一种低温槽车卸车组橇装置，包括装车基础岛1，装车基础岛1的顶部分别设置有卸车汽化增压器2、卸车鹤管3和液相管线4，液相管线4的一侧设置有增压管线一5，装车基础岛1的顶部设置有增压管线二6，卸车汽化增压器2的一侧设置有气相管线7，装车基础岛1的顶部设置有放空管线8，放空管线8的一侧设置有氮气管线9，装车基础岛1的顶部设置有仪表风管线10，装车基础岛1的顶部分别固定连接有防爆电源箱11、防爆刷卡器及防爆接线箱12和防静电控制器13，装车基础岛1的顶部设置有安全阀管线14，装车基础岛1的顶部固定连接有结构底座15，装车基础岛1的顶部设置有保冷管托16。

需要说明的是：低温槽车卸车泵45组橇装置就位安装于装车基础岛1的混凝土基座处，并通过预埋螺栓二次预埋进行结构底座15的固定，结构底座15的结构表面安装有卸车汽化增压器2，卸车鹤管3，各路工艺管线，仪表，防爆电源箱11，防爆刷卡器及防爆接线箱12，防静电控制器13，撬内管路系统通过保冷管托16安装固定在结构底座15上，保冷管托16既用于支持管道，同时也具备保冷的作用，撬内工艺管路包含：液相管线4，增压管线一5，增压管线二6，气相管线7，放空管线8，氮气管线9，仪表风管线10，低温槽车卸车泵45组橇后端有9个接口，分别为撬内管路系统中各个管线的接口，将气、液两相管线分别布置在框架两侧，方便操作和检修，其余管线根据就近原则和美观的原则分布在其中，卸车泵45用于提高液相管线4内介质流速，而卸车汽化增压器2是将从槽车上罐内来的介质或者将从卸车泵45后管路来的介质经气化后，通过气相管线7把压力传递到槽车罐内顶部促进卸车速度，这种卸车方式与只有采用卸车汽化增压器2的传统卸车方式相比，卸车速度提高了几倍，大大的缩短卸车时间，提高了工作效率，卸车汽化增压器2安装在靠近槽车位置，直接与槽车上的取液接口连接，缩短了管线长度，从而降低其压力损失，缩短了泵启动前的预冷时间，结构底座15上还包括：防爆电源箱11，防爆刷卡器及防爆接线箱12，防静电控制器13、构成卸车控制系统，用电设备与防爆电源箱11分别采用电气连接，液相管线4、气相管线7上设置了温度变送器，能够在卸车时，判断管线是否需要预冷，若需预冷，当系统检测气相温度达到设定值，预冷程序结束，放空管线8用于排放安全阀管线14泄压的介质及卸车鹤管3吹扫介质。

参考图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8所示，卸车鹤管3包括增压鹤管31、液相鹤管32和气相鹤管33，液相鹤管32位于增压鹤管31的上方，气相鹤管33位于液相鹤管32的上方。

液相管线4包括压力表41、第一压力变送器42、第一温度变送器43、第一手阀44、卸车泵45、止回阀46、第一气动调节阀47和液相管件48，第一压力变送器42位于压力表41的右侧，第一温度变送器43位于第一压力变送器42的右侧。

第一手阀44位于压力表41的左侧，卸车泵45位于第一温度变送器43的左侧，止回阀46位于卸车泵45的左侧，第一气动调节阀47位于止回阀46的左侧，液相管件48位于第一温度变送器43的左侧。

增压管线一5包括第二手阀51和第一增压管件52，第一增压管件52位于第二手阀51的左侧。

增压管线二6包括第二气动调节阀61、第三手阀62和第二增压管件63，第三手阀62位于第二气动调节阀61的左侧，第二增压管件63位于第三手阀62的左侧。

气相管线7包括第四手阀71、第二温度变送器72、第二压力变送器73和气相管件74，第二温度变送器72位于第四手阀71的左侧，第二压力变送器73位于第二温度变送器72的左侧，气相管件74位于第二压力变送器73的左侧。

氮气管线9包括第五手阀91和氮气管件92，氮气管件92位于第五手阀91的右侧。

仪表风管线10包括仪表风管件101和第六手阀102，第六手阀102位于仪表风管件101的右侧。

安全阀管线14包括安全阀管件141、安全阀本体142和第七手阀143，安全阀本体142位于安全阀管件141的右侧，第七手阀143位于安全阀本体142的底部。

需要说明的是：结构底座15将卸车泵45、压力表41，第一压力变送器42，第一温度变送器43，第一手阀44及各路工艺管线安装在钢结构框架内，实现体积小，结构紧凑，运输方便的自动化装置，温度变送器及第一压力变送器设置42在卸车泵45前后端。对卸车泵45工作状态实时监测，当压力或者温度偏离设定值时，卸车泵45停止工作，保证卸车泵45始终是在正常工况下工作，卸车泵45的后端设置有第一气动调节阀47。卸车时各个阶段需要的流速不同，而泵的频率、出入口压差和流量等参数具有对应关系，为保证泵运行时这些参数能较好匹配，需配置第一气动调节阀47，在卸车过程中通过程序控制自动调节，达到高效、安全运转，增压管线一5、卸车泵45及泵的后端设置增压管线二6去卸车汽化增压器2，管路去增压器上安装有第二气动调节阀61和第三手阀62，自动控制进入增压器的液体量，从而控制槽车储罐压力，安全快速卸车，液相管线4与气相管线7上分别设置第一压力变送器42和第二压力变送器73，第一压力变送器42用于检测泵前后压差，此信号作为停泵调件，自动结束卸车，第二压力变送器73用于检测气相管道压力，及时调整第一气动调节阀47、第二气动调节阀61的开度，保证卸车泵45的运行，与工艺参数达到较好匹配，液相管线4与增压管线二6上设置了第一气动调节阀47、第二气动调节阀61，用于紧急切断，当系统监测异常时如接地夹松脱、温度超限、压力超限、阀门开关状态错误，切断气动调节阀，保证现场安全，安全阀管线14由安全阀管件141，安全阀本体142，第七手阀143组成。安全阀本体142采用热膨胀安全阀。当管线内介质由于温度升高，导致压力增高，该安全阀本体142热膨胀能自动泄压，保证系统安全，仪表风管线10由仪表风管件101，第六手阀102组成。该工艺管线主要用于给气动执行机构提供气源，便于自动控制，氮气管线9由第五手阀91，氮气管件92组成。氮气管线吹扫用于三处，一是卸车鹤管3管道吹扫，二是卸车鹤管3上旋转接头吹扫，三是撬内的各个管线吹扫。

本实用新型提供的一种低温槽车卸车组橇装置的工作原理如下：

在使用时，通过气相管线7把压力传递到槽车罐内顶部促进卸车速度，这种卸车方式与只有采用卸车汽化增压器2的传统卸车方式相比，卸车速度提高了几倍，大大的缩短卸车时间，提高了工作效率，卸车汽化增压器2安装在靠近槽车位置，直接与槽车上的取液接口连接，缩短了管线长度，从而降低其压力损失，缩短了泵启动前的预冷时间，结构底座15上还包括：防爆电源箱11，防爆刷卡器及防爆接线箱12，防静电控制器13、构成卸车控制系统，用电设备与防爆电源箱11分别采用电气连接，液相管线4、气相管线7上设置了温度变送器，能够在卸车时，判断管线是否需要预冷，若需预冷，当系统检测气相温度达到设定值，预冷程序结束，放空管线8用于排放安全阀管线14泄压的介质及卸车鹤管3吹扫介质。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种低温槽车卸车组橇装置，其特征在于，包括装车基础岛(1)，所述装车基础岛(1)的顶部分别设置有卸车汽化增压器(2)、卸车鹤管(3)和液相管线(4)，所述液相管线(4)的一侧设置有增压管线一(5)，所述装车基础岛(1)的顶部设置有增压管线二(6)，所述卸车汽化增压器(2)的一侧设置有气相管线(7)，所述装车基础岛(1)的顶部设置有放空管线(8)，所述放空管线(8)的一侧设置有氮气管线(9)，所述装车基础岛(1)的顶部设置有仪表风管线(10)，所述装车基础岛(1)的顶部分别固定连接有防爆电源箱(11)、防爆刷卡器及防爆接线箱(12)和防静电控制器(13)，所述装车基础岛(1)的顶部设置有安全阀管线(14)，所述装车基础岛(1)的顶部固定连接有结构底座(15)，所述装车基础岛(1)的顶部设置有保冷管托(16)。

2.根据权利要求1所述的低温槽车卸车组橇装置，其特征在于，所述卸车鹤管(3)包括增压鹤管(31)、液相鹤管(32)和气相鹤管(33)，所述液相鹤管(32)位于增压鹤管(31)的上方，所述气相鹤管(33)位于所述液相鹤管(32)的上方。

3.根据权利要求1所述的低温槽车卸车组橇装置，其特征在于，所述液相管线(4)包括压力表(41)、第一压力变送器(42)、第一温度变送器(43)、第一手阀(44)、卸车泵(45)、止回阀(46)、第一气动调节阀(47)和液相管件(48)，所述第一压力变送器(42)位于压力表(41)的右侧，所述第一温度变送器(43)位于第一压力变送器(42)的右侧。

4.根据权利要求3所述的低温槽车卸车组橇装置，其特征在于，所述第一手阀(44)位于压力表(41)的左侧，所述卸车泵(45)位于第一温度变送器(43)的左侧，所述止回阀(46)位于卸车泵(45)的左侧，所述第一气动调节阀(47)位于止回阀(46)的左侧，所述液相管件(48)位于第一温度变送器(43)的左侧。

5.根据权利要求1所述的低温槽车卸车组橇装置，其特征在于，所述增压管线一(5)包括第二手阀(51)和第一增压管件(52)，所述第一增压管件(52)位于所述第二手阀(51)的左侧。

6.根据权利要求1所述的低温槽车卸车组橇装置，其特征在于，所述增压管线二(6)包括第二气动调节阀(61)、第三手阀(62)和第二增压管件(63)，所述第三手阀(62)位于第二气动调节阀(61)的左侧，所述第二增压管件(63)位于第三手阀(62)的左侧。

7.根据权利要求1所述的低温槽车卸车组橇装置，其特征在于，所述气相管线(7)包括第四手阀(71)、第二温度变送器(72)、第二压力变送器(73)和气相管件(74)，所述第二温度变送器(72)位于第四手阀(71)的左侧，所述第二压力变送器(73)位于第二温度变送器(72)的左侧，所述气相管件(74)位于第二压力变送器(73)的左侧。

8.根据权利要求1所述的低温槽车卸车组橇装置，其特征在于，所述氮气管线(9)包括第五手阀(91)和氮气管件(92)，所述氮气管件(92)位于第五手阀(91)的右侧。

9.根据权利要求1所述的低温槽车卸车组橇装置，其特征在于，所述仪表风管线(10)包括仪表风管件(101)和第六手阀(102)，所述第六手阀(102)位于仪表风管件(101)的右侧。

10.根据权利要求1所述的低温槽车卸车组橇装置，其特征在于，所述安全阀管线(14)包括安全阀管件(141)、安全阀本体(142)和第七手阀(143)，所述安全阀本体(142)位于安全阀管件(141)的右侧，所述第七手阀(143)位于安全阀本体(142)的底部。