CN220791716U - 一种用于引擎盖的法兰螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于引擎盖的法兰螺栓，包括螺栓主体和螺帽，所述螺栓主体顶部和螺帽底部之间固定连有法兰盘，所述螺栓主体顶部开设有安装室，所述安装室内部设有支撑组件，所述支撑组件包括第一支撑板和第二支撑板，所述安装室内部设有锥形柱，且在安装室内部与锥形柱处于同轴的位置设置有第一挤压块和第二挤压块，所述第一挤压块和第二挤压块表面开设有与锥形柱形状相同的槽。本实用新型通过拧动螺柱带动锥形柱挤压第一挤压块和第二挤压块，进而带动第一支撑板和第二支撑板向外扩张，进而在法兰螺栓进行螺纹孔内部之后，进一步的进行扩张固定，使得法兰螺栓在固定的时候稳定性更高。

Description

一种用于引擎盖的法兰螺栓

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种用于引擎盖的法兰螺栓。

背景技术

螺栓，是汽车上使用最多的零件，很多汽车修理工都戏称自己是“拧螺丝的”。法兰螺栓由六角头和法兰盘（六角下面的垫片和六角固定一体的）和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一体的螺栓。螺栓是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进地紧固器物机件的工具，其为日常生活中不可或缺的工业必需品。

现有技术中：提出了公开号为：CN214367142U，公开日为 2021年10月08日的中国专利文件，该专利文献所公开的技术方案如下：包括法兰盘，所述法兰盘的上端面固定连接有螺栓头，所述法兰盘的下端面固定连接有连接柱，所述连接柱的外表面固定连接有抗压块，相邻所述抗压块的竖直部分之间均设有第一加强筋，且第一加强筋与连接柱固定连接，相邻所述抗压块的横杆之间均设有第二加强筋，且第二加强筋与法兰盘固定连接，所述法兰盘、螺栓头和连接柱内均设有卡孔，所述卡孔内匹配设有卡柱，所述卡柱的底端固定连接有固定柱。本实用新型通过抗压块、第一加强筋、第二加强筋、卡柱和固定柱，使法兰螺栓具有高抗压性能，方便对磨损的部分进行更换，避免资源的浪费，提高法兰螺栓的使用寿命，且实用性强。

上述技术中通过将法兰螺栓紧进螺孔中，利用螺栓表面的抗压块、第一加强筋以及第二加强筋的设置，提高法兰螺栓的抗压性能，降低了法兰螺栓的磨损程度，在使用法兰螺栓的过程中，可以起到较为坚固稳定的固定状态，但是上述结构的设置，在利用法兰螺栓对引擎盖的固定的稳定性不足，在磨损的过程中仍会出现松动的情况，故而提出一种用于引擎盖的法兰螺栓。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于引擎盖的法兰螺栓，以解决现有技术在使用法兰螺栓对引擎盖等零部件进行固定的时候，所采用的结构对于防松动的情况效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括螺栓主体和螺帽，所述螺栓主体顶部和螺帽底部之间固定连有法兰盘，所述螺栓主体顶部开设有安装室，所述安装室内部设有支撑组件，所述支撑组件包括第一支撑板和第二支撑板，所述安装室内部设有锥形柱，且在安装室内部与锥形柱处于同轴的位置设置有第一挤压块和第二挤压块，所述第一挤压块和第二挤压块表面开设有与锥形柱形状相同的槽。

优选的，所述支撑组件包括限位杆，且限位杆为两根平行设置，所述限位杆两端固定连接在安装室内壁，所述第一挤压块和第二挤压块两侧滑动连接在限位杆表面，所述第一挤压块和第二挤压块接触面固定连接有弹簧。

优选的，所述第一挤压块远离弹簧的侧面固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆远离第一挤压块的一端与第一支撑板内侧固定连接，所述第二挤压块远离弹簧的侧面固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆远离第二挤压快的一端与第二支撑板固定连接。

优选的，所述螺栓主体相对应第一支撑板和第二支撑板的位置开设有与其形状相同的槽，以使得第一支撑板和第二支撑板可以与螺栓主体的外周贴合。

优选的，所述螺帽内部开设有通孔，所述通孔底部开设有螺纹槽，且螺纹槽贯通至安装室内部，所述螺纹槽表面螺纹连接有螺柱，所述螺柱底部固定连接有挡板，所述挡板的直径长度大于螺纹槽的内壁直径长度，且挡板位于安装室内部，所述挡板底部与锥形柱顶部固定连接。

优选的，所述螺帽相对应通孔的位置固定连接有螺纹座，所述螺纹座表面螺纹连接有盖帽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过拧动螺柱带动锥形柱挤压第一挤压块和第二挤压块，进而带动第一支撑板和第二支撑板向外扩张，进而在法兰螺栓进行螺纹孔内部之后，进一步的进行扩张固定，使得法兰螺栓在固定的时候稳定性更高；

本实用新型同时还通过螺帽顶部设置的螺纹座以及盖帽，当固定完法兰螺栓之后，将盖帽和螺纹座固定，防止灰尘等杂质进入通孔中，将螺柱的开口槽堵住，导致螺柱无法取出，利用盖帽则可以避免情况发生。

附图说明

图1为本实用新型一种用于引擎盖的法兰螺栓整体结构示意图一；

图2为本实用新型一种用于引擎盖的法兰螺栓整体结构示意图二；

图3为本实用新型一种用于引擎盖的法兰螺栓支撑组件结构示意图；

图4为本实用新型一种用于引擎盖的法兰螺栓整体结构剖视图；

图5为本实用新型一种用于引擎盖的法兰螺栓支撑组件结构剖视图。

图中：1、螺栓主体；2、螺帽；3、法兰盘；4、支撑组件；401、第一支撑板；402、第二支撑板；403、第一挤压块；404、第二挤压块；405、第一固定杆；406、第二固定杆；407、限位杆；408、弹簧；5、安装室；6、螺柱；7、螺纹槽；8、挡板；9、锥形柱；10、通孔；11、螺纹座；12、盖帽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：包括螺栓主体1以及螺帽2，在螺栓主体1和螺帽2之间设置了法兰盘3，法兰盘3的两侧同时与螺栓主体1和螺帽2焊接，在螺帽2的中心位置开设了一个贯通的圆柱形通孔10，并且在通孔10的底部又同时开设了一个螺纹槽7，螺纹槽7的内壁直径长度小于通孔10的内壁直径长度，螺纹槽7贯通了法兰盘3至螺栓主体1，在螺纹槽7的表面设置了一个螺柱6，螺柱6在螺纹槽7的表面上利用螺纹上下移动，螺柱6使用到的时十字开槽形的头，在螺栓主体1的靠近法兰盘3的一端开设了一个矩形结构的安装室5，螺纹槽7一直贯通开设到安装室5内部，螺柱6伸进安装室5的一端焊接了挡板8，挡板8的直径长度大于螺纹槽7的内壁直径长度，避免了螺柱6一直转动离开了螺纹槽7的束缚，避免了螺柱6因为体积较小丢掉，在挡板8的底端焊接了一个锥形柱9，锥形柱9与挡板8接触的一侧为大头，在螺帽2的顶端相对应通孔10的位置焊接了一个螺纹座11，螺纹座11的表面设置了盖帽12，盖帽12通过内壁的螺纹结构与螺纹座11相连接，当对螺柱6拧动完成后，将盖帽12固定在螺纹座11上，避免了灰尘等杂质进入到通孔10中对通孔10造成堵塞以及对螺柱6的十字槽头堵塞；

安装室5内部设置了支撑组件4，在安装室5内部相对应锥形柱9的位置设置了第一挤压块403和第二挤压块404，第一挤压块403和第二挤压块404合在一起就是一个圆形板的结构，并且在圆形板的中心位置开设了一个锥形柱9形状相同的槽，第一挤压块403和第二挤压块404合起来中间的开槽就是锥形柱9的形状，在安装室5的内壁上焊接了两根限位杆407，两根限位杆407为平行设置，并且关于锥形柱9为对称设置，在第一挤压块403和第二挤压块404相对应的两端位置上开设了圆孔，并且第一挤压块403和第二挤压块404通过圆孔在限位杆407上左右滑动，第一挤压块403和第二挤压块404相贴合的面上粘黏了弹簧408，弹簧408在第一挤压块403和第二挤压块404被锥形柱9挤压的时候起到一个固定的作用，同时当锥形柱9取消了挤压时，在弹簧408的回弹力作用下，第一挤压块403和第二挤压块404又会恢复原状，在第一挤压块403和第二挤压块404远离弹簧408的一侧分别焊接了第一固定杆405和第二固定杆406，并且在螺栓主体1相对应第一固定杆405和第二固定杆406的位置开设了圆孔，圆孔方便第一固定杆405和第二固定杆406伸出安装室5内部，在第一固定杆405和第二固定杆406的外端分别焊接了第一支撑板401和第二支撑板402，并且螺栓主体1相对应第一支撑板401和第二支撑板402的位置开设了与其形状相同的槽，当第一支撑板401和第二支撑板402回退的时候，可以和螺栓主体1的外部相贴合，在第一支撑板401和第二支撑板402的外侧面上开设了和螺栓主体1相同的螺纹，当利用第一支撑板401和第二支撑板402向外移动挤压的时候，可以利用螺纹与槽孔完美接触。

工作原理：在使用时，该实用新型通过支撑组件4中的第一支撑板401和第二支撑板402的挤压，使得法兰螺栓在槽孔中连接稳定。首先将螺栓主体1拧进槽孔中，然后利用螺帽2将螺栓主体1向槽孔内部拧紧，当螺栓主体1完全拧进操控中，并且法兰盘3与引擎盖表面相接触后，法兰螺栓就初步固定好了，此时利用十字螺丝刀拧紧螺柱6，螺柱6在螺纹槽7的表面上向下移动，进而带动锥形柱9向下运动，锥形柱9在下降的过程中，接触到第一挤压块403和第二挤压块404之后，继续向下运动，并且挤压第一挤压块403和第二挤压块404表面的锥形孔，此时第一挤压块403通过第一固定杆405带动第一支撑板401向外挤压扩张，第二挤压块404通过第二固定杆406带动第二支撑板402向外挤压扩张，此时第一支撑板401和第二支撑板402对槽孔挤压，使得法兰螺栓进一步稳定，紧接着将盖帽12和螺纹座11固定，防止灰尘进入到通孔中10。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于引擎盖的法兰螺栓，包括螺栓主体（1）和螺帽（2），其特征在于：所述螺栓主体（1）顶部和螺帽（2）底部之间固定连有法兰盘（3），所述螺栓主体（1）顶部开设有安装室（5），所述安装室（5）内部设有支撑组件（4），所述支撑组件（4）包括第一支撑板（401）和第二支撑板（402），所述安装室（5）内部设有锥形柱（9），且在安装室（5）内部与锥形柱（9）处于同轴的位置设置有第一挤压块（403）和第二挤压块（404），所述第一挤压块（403）和第二挤压块（404）表面开设有与锥形柱（9）形状相同的槽。

2.根据权利要求1所述的一种用于引擎盖的法兰螺栓，其特征在于：所述支撑组件（4）包括限位杆（407），且限位杆（407）为两根平行设置，所述限位杆（407）两端固定连接在安装室（5）内壁，所述第一挤压块（403）和第二挤压块（404）两侧滑动连接在限位杆（407）表面，所述第一挤压块（403）和第二挤压块（404）接触面固定连接有弹簧（408）。

3.根据权利要求1所述的一种用于引擎盖的法兰螺栓，其特征在于：所述第一挤压块（403）远离弹簧（408）的侧面固定连接有第一固定杆（405），所述第一固定杆（405）远离第一挤压块（403）的一端与第一支撑板（401）内侧固定连接，所述第二挤压块（404）远离弹簧（408）的侧面固定连接有第二固定杆（406），所述第二固定杆（406）远离第二挤压块（404）的一端与第二支撑板（402）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于引擎盖的法兰螺栓，其特征在于：所述螺栓主体（1）相对应第一支撑板（401）和第二支撑板（402）的位置开设有与其形状相同的槽，以使得第一支撑板（401）和第二支撑板（402）可以与螺栓主体（1）的外周贴合。

5.根据权利要求1所述的一种用于引擎盖的法兰螺栓，其特征在于：所述螺帽（2）内部开设有通孔（10），所述通孔（10）底部开设有螺纹槽（7），且螺纹槽（7）贯通至安装室（5）内部，所述螺纹槽（7）表面螺纹连接有螺柱（6），所述螺柱（6）底部固定连接有挡板（8），所述挡板（8）的直径长度大于螺纹槽（7）的内壁直径长度，且挡板（8）位于安装室（5）内部，所述挡板（8）底部与锥形柱（9）顶部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于引擎盖的法兰螺栓，其特征在于：所述螺帽（2）相对应通孔（10）的位置固定连接有螺纹座（11），所述螺纹座（11）表面螺纹连接有盖帽（12）。