CN220791089U - 一种兼具管理和防淹功能的地铁车站出入口卷帘门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种兼具管理和防淹功能的地铁车站出入口卷帘门，涉及地铁防淹技术领域，包括卷帘门本体，卷帘门本体连接有卷轴并连接卷机，卷帘门本体待使用状态时位于顶部箱罩内，卷帘门本体底部连接有防淹挡板，卷帘门本体下端与防淹挡板之间通过螺栓活动连接，卷帘门本体移动导轨底端前侧设置有压紧机构，导轨一侧开设有拆除孔。本实用新型的有益效果为：设计合理，结构简单，安全可靠，不占用站内存放空间，安装便捷，仅需一人即可操作，节省人力。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁防淹技术领域，尤其涉及一种兼具管理和防淹功能的地铁车站出入口卷帘门。
背景技术
近年来，随着城市的建设发展，地下空间的使用越来越多。对于地下空间的防水淹，传统做法是单独设置防淹板，再发生洪涝时需要人工搬运防淹板放置于出入口防淹板闸槽内。该防淹方式存在安装速度慢、使用难度大、易丢失及储存不便等问题，在发生洪涝时，易造成雨水灌入地下建筑。
现有防淹挡板安装首先从站内人防门旁防淹挡板存放处取出防淹挡板，多个人搬运到出入口进行安装加固，其安装过程具有耗费时间与人力，安装效率低，浪费站内空间等缺点。
如何解决上述技术问题为本实用新型面临的课题。
实用新型内容
为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种设计合理，结构简单，安全可靠，不占用站内存放空间，安装便捷，仅需一人即可操作，节省人力的兼具管理和防淹功能的地铁车站出入口卷帘门。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型提供了一种兼具管理和防淹功能的地铁车站出入口卷帘门，包括卷帘门本体，所述卷帘门本体连接有卷轴并连接卷机，所述卷帘门本体待使用状态时位于顶部箱罩内，所述卷帘门本体底部连接有防淹挡板；
所述卷帘门本体下端与所述防淹挡板之间通过螺栓活动连接；
所述卷帘门本体移动导轨底端前侧设置有压紧机构；
所述导轨一侧开设有拆除孔。
所述卷帘门本体内外侧分别为站外与站内，所述站外与所述站内的底面均包括结构面，站外的结构面顶部为装修完成面，站内的结构面上方为花岗岩，站外与站内之间的所述结构面以及装修完成面、花岗岩共同的凹槽处设置有橡胶垫，所述橡胶垫顶面设置有U型槽，所述U型槽与所述防淹挡板底面U型凸起配合。
所述凹槽顶面设置有盖板，所述盖板铰接于站内一侧。
所述卷帘门本体底部的前侧均匀布设有若干通孔，所述通孔贯穿所述螺栓。
所述压紧机构包括推杆，所述推杆与所述防淹挡板立面垂直设置，所述推杆杆体设置有外螺纹，外螺纹与压紧机构壳体内的蜗轮内部的内螺纹螺纹配合，所述蜗轮外部啮合有蜗杆，所述蜗杆同轴连接有驱动电机。
所述拆除孔位于导轨一侧，且所述拆除孔的水平高度高于防淹挡板放下后的水平高度。
所述拆除孔的孔径不小于所述防淹挡板的立面高度。
本实用新型的有益效果为：充分利用了卷帘门作为防淹挡板的提升动力与存放空间，将防淹挡板和卷帘门结合设计，安装时仅需一人操作即可，安装安全快捷，省时省人力，通过拆除孔也可以快速进行拆除，同时，本装置可以减少防淹挡板存放处，节约空间；本设计方案简单，结构安全，便于地铁出入口管理，同时本装置的压紧机构可以对防淹挡板进行加固，也只需单人操作，最为重要的是，本装置的防淹挡板安装迅速，对于紧急情况可担任快速安装，效率极高。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图卷帘门本体与防淹挡板放下的主视图。
图2为图1的A区局部放大示意图。
图3为本实用新型的立体结构示意图卷帘门本体与防淹挡板放下的剖面图。
图4为图3的E区局部放大示意图。
图5为本实用新型卷帘门本体与防淹挡板升起的剖面图。
图6为本实用新型卷帘门本体与防淹挡板升起的主视图。
图7为本实用新型防淹挡板放下时凹槽处剖面图。
图8为本实用新型盖板运动轨迹剖面示意图。
图9为本实用新型卷帘门本体与防淹挡板连接示意图。
图10为本实用新型螺栓的结构示意图。
图11为本实用新型压紧机构的俯视剖面图。
图12为本实用新型压紧机构的俯视图。
图13为本实用新型压紧机构的后视图。
图14为本实用新型防淹挡板拆卸示意图。
图15为图14的D区局部放大示意图。
其中，附图标记为：1、卷帘门本体；101、卷轴；102、卷机；103、箱罩；104、通孔；2、防淹挡板；3、螺栓；4、导轨；5、拆除孔；6、站外；601、站内；602、结构面；603、装修完成面；604、花岗岩；7、橡胶垫；701、盖板；8、推杆；801、蜗杆。
具体实施方式
能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
参见图1至图15所示，本实施例是一种兼具管理和防淹功能的地铁车站出入口卷帘门，包括卷帘门本体1，卷帘门本体1连接有卷轴101并连接卷机102，卷帘门本体1待使用状态时位于顶部箱罩103内，卷帘门本体1底部连接有防淹挡板2，卷帘门本体1下端与防淹挡板2之间通过螺栓3活动连接，卷帘门本体1底部的前侧均匀布设有若干通孔104，通孔104贯穿螺栓3。
卷帘门本体1内外侧分别为站外6与站内601，站外6与站内601的底面均包括结构面602，站外6的结构面602顶部为装修完成面603，站内601的结构面602上方为花岗岩604，站外6与站内601之间的结构面602以及装修完成面603、花岗岩604共同的凹槽处设置有橡胶垫7，橡胶垫7顶面设置有U型槽，U型槽与防淹挡板2底面U型凸起配合，凹槽顶面设置有盖板701，盖板701铰接于站内601一侧。
卷帘门本体1移动导轨4底端前侧设置有压紧机构，压紧机构包括推杆8，推杆8与防淹挡板2立面垂直设置，推杆8杆体设置有外螺纹，外螺纹与压紧机构壳体内的蜗轮内部的内螺纹螺纹配合，蜗轮外部啮合有蜗杆801，蜗杆801同轴连接有驱动电机。
导轨4一侧开设有拆除孔5，拆除孔5位于导轨4一侧，且拆除孔5的水平高度高于防淹挡板2放下后的水平高度，拆除孔5的孔径不小于所述防淹挡板(2)的立面高度。
本实用新型实际使用时：平时出入口前无较多积水时，防淹挡板2作为卷帘门的一部分会和卷帘门本体1一起升降，地面防淹挡板2凹槽处可覆盖一层盖板701和地面平齐，保证乘客平稳通过，在白天运营期间遇到出入口前有较多雨水有倒灌入站的情况，通过放下卷帘门本体1，拆除防淹挡板2和卷帘门本体1之间的连接件，即螺栓3，放下防淹挡板2并通过压紧机构进行加固，人可跨过防淹挡板2正常通过；如在晚上有较多雨水时，由于防淹挡板2作为卷帘门的一部分和卷帘门本体1一起降下，仅需要通过压紧机构进行加固即可。
压紧机构通过驱动电机带动蜗杆801转动，并驱动与其啮合的蜗轮转动，从而带动与其螺纹连接的推杆8实现对防淹挡板2的夹紧。
如需更换防淹挡板2时需要把卷帘门本体1降下，拆除防淹挡板2和卷帘门本体1之间的螺栓3，然后升起卷帘门本体1，防淹挡板2往上提半米左右，再往左或右移动一部分使防淹挡板2进入导轨4开设拆除孔5部分，另一头便可沿着卷帘导轨4往上抬起，直至拿出防淹挡板2。
本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种兼具管理和防淹功能的地铁车站出入口卷帘门，包括卷帘门本体(1)，所述卷帘门本体(1)连接有卷轴(101)并连接卷机(102)，所述卷帘门本体(1)待使用状态时位于顶部箱罩(103)内，其特征在于，所述卷帘门本体(1)底部连接有防淹挡板(2)；
所述卷帘门本体(1)下端与所述防淹挡板(2)之间通过螺栓(3)活动连接；
所述卷帘门本体(1)移动导轨(4)底端前侧设置有压紧机构；
所述导轨(4)一侧开设有拆除孔(5)。
2.根据权利要求1所述的兼具管理和防淹功能的地铁车站出入口卷帘门，其特征在于，所述卷帘门本体(1)内外侧分别为站外(6)与站内(601)，所述站外(6)与所述站内(601)的底面均包括结构面(602)，站外(6)的结构面(602)顶部为装修完成面(603)，站内(601)的结构面(602)上方为花岗岩(604)，站外(6)与站内(601)之间的所述结构面(602)以及装修完成面(603)、花岗岩(604)共同的凹槽处设置有橡胶垫(7)，所述橡胶垫(7)顶面设置有U型槽，所述U型槽与所述防淹挡板(2)底面U型凸起配合。
3.根据权利要求2所述的兼具管理和防淹功能的地铁车站出入口卷帘门，其特征在于，所述凹槽顶面设置有盖板(701)，所述盖板(701)铰接于站内(601)一侧。
4.根据权利要求1所述的兼具管理和防淹功能的地铁车站出入口卷帘门，其特征在于，所述卷帘门本体(1)底部的前侧均匀布设有若干通孔(104)，所述通孔(104)贯穿所述螺栓(3)。
5.根据权利要求1所述的兼具管理和防淹功能的地铁车站出入口卷帘门，其特征在于，所述压紧机构包括推杆(8)，所述推杆(8)与所述防淹挡板(2)立面垂直设置，所述推杆(8)杆体设置有外螺纹，外螺纹与压紧机构壳体内的蜗轮内部的内螺纹螺纹配合，所述蜗轮外部啮合有蜗杆(801)，所述蜗杆(801)同轴连接有驱动电机。
6.根据权利要求1所述的兼具管理和防淹功能的地铁车站出入口卷帘门，其特征在于，所述拆除孔(5)位于导轨(4)一侧，且所述拆除孔(5)的水平高度高于防淹挡板(2)放下后的水平高度。
7.根据权利要求6所述的兼具管理和防淹功能的地铁车站出入口卷帘门，其特征在于，所述拆除孔(5)的孔径不小于所述防淹挡板(2)的立面高度。
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