CN220789272U - 一种铁路铺轨车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路铺轨车，车头部设置有钢轨推送组件，钢轨推送组件用于驱动钢轨向平车部输送，平车部转动设置有多个支撑辊筒，支撑辊筒用于对本线铺轨时的钢轨滚动支撑，平车部上设置有多个拨轨组件，拨轨组件包括钢轨导框以及与钢轨导框连接的钢轨导框驱动机构，钢轨导框上设置有钢轨导向口，钢轨向邻线铺设时从钢轨导向口通过，钢轨导框驱动机构用于驱动钢轨导框移动，适用于长钢轨的本线以及邻线铺设，依靠车头部的钢轨推送组件将钢轨向平车部推送，同时平车部上的拨轨组件在进行邻线铺轨时能够向邻侧拨轨，使长钢轨按预设的姿态向邻线输送，且可以双向拨轨，降低了设备占用空间，提升了铺轨作业的灵活性、效率及质量。

Description

一种铁路铺轨车

技术领域

本实用新型涉及铺轨技术领域，特别涉及一种铁路铺轨车。

背景技术

随着国内交通设施的逐渐完善，交通规模日益扩大，铁路建设在近几年进入快速发展阶段。铁路铺轨车作为铁路建设的重要车辆设备，其作业效率直接影响着铁路的建设。铁路铺轨车在进行邻线的铺轨时，需要通过拨轨装置将钢轨拨向邻线一侧，公告号为CN215561580U的中国实用新型专利公开了一种顺坡拨轨器，包括基座；设于所述基座上的主立柱；与所述主立柱连接的横移梁；与所述横移梁连接的升降座；以及与所述升降座底部连接的拨轨机构，所述拨轨机构用于将长钢轨推送至待铺位置；所述横移梁可沿横向方向移动，所述升降座能带动所述拨轨机构在铅垂方向移动，能实现将长钢轨推送至指定长度、高度。该方案中拨轨机构仅能够向一侧伸出，对于双侧铺轨的铁路铺轨车来说，需要设置更多个拨轨器。公告号为CN207567585U的中国实用新型专利公开了一种种铺轨车移轨装置，包括支撑座和支撑梁，所述支撑座上设有垂直同步油缸，所述支撑梁安装在垂直同步油缸上，所述支撑梁上设有导向杆，所述导向杆穿入支撑座相对应的导向孔内，所述支撑梁上设置油缸座，所述油缸座上设置两组水平同步油缸，所述每组水平同步油缸都连接一组滑动小车。移轨作业时，只需要接通电源，打开油源电机，然后通过无线遥控器按钮进行操作。该方案通过滑动小车移动钢轨，对于长钢轨来说，还可以充分利用铺轨车的车头空间进行钢轨推送和分轨等。

实用新型内容

本实用新型的目的是：针对上述背景技术中存在的问题，提供一种能够方便进行长钢轨铺装、且能够向邻线铺装的设备。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种铁路铺轨车，包括车头部和平车部，所述车头部设置有钢轨推送组件，所述钢轨推送组件用于驱动钢轨向所述平车部输送，所述平车部转动设置有多个支撑辊筒，所述支撑辊筒用于对本线铺轨时的钢轨滚动支撑，所述平车部上设置有多个拨轨组件，所述拨轨组件包括钢轨导框以及与所述钢轨导框连接的钢轨导框驱动机构，所述钢轨导框上设置有钢轨导向口，所述钢轨向邻线铺设时从所述钢轨导向口通过，所述钢轨导框驱动机构用于驱动所述钢轨导框移动。

进一步地，所述钢轨推送组件包括推送安装座、转动设置在所述推送安装座上层和下层的推送辊筒，以及转动设置在所述推送安装座两侧的限位辊筒，所述推送辊筒与推送驱动部传动连接。

进一步地，所述平车部还设置有分轨组件，所述分轨组件至少设置两组且位于所述车头部横向不同的位置，所述分轨组件包括分轨安装座，所述分轨安装座的第一端设置有引导口，所述分轨安装座上位于所述引导口的后方设置有多个可转动的引导辊筒，所述引导辊筒用于对钢轨进行导向。

进一步地，所述分轨安装座设置有升降机构，所述升降机构包括升降丝杠、升降螺母和升降块，所述引导辊筒与所述升降块转动连接，所述升降块与所述升降螺母连接，所述升降丝杠与所述分轨安装座转动连接，所述升降丝杠与所述升降螺母相配合，所述升降丝杠延伸至所述分轨安装座的外部并设置有手轮。

进一步地，所述车头部转动设置有沿横向的横移丝杠，所述分轨安装座上设置有横移螺母，所述横移丝杠与所述横移螺母相配合。

进一步地，所述钢轨导向口转动设置有导向辊筒。

进一步地，所述钢轨导向口设置两个，每个所述钢轨导向口设置有四个所述导向辊筒，所述导向辊筒分布于所述钢轨导向口的上下左右四个位置。

进一步地，所述钢轨导框驱动机构包括横梁，所述横梁的末端设置有可伸缩的伸缩梁，所述横梁与所述伸缩梁之间设置有伸缩驱动件，所述钢轨导框通过升降驱动件与所述伸缩梁连接，所述平车部设置有立柱，所述横梁与所述立柱转动连接，所述横梁与所述立柱之间设置有旋转驱动件。

进一步地，所述平车部还设置有配重组件，所述配重组件用于侧向拨轨时配重平衡。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

本实用新型提供的铁路铺轨车，适用于长钢轨的本线以及邻线铺设，依靠车头部的钢轨推送组件将钢轨向平车部推送，同时平车部上的拨轨组件在进行本线铺轨时收回不起作用，在进行邻线铺轨时能够向邻侧拨轨，使长钢轨按预设的姿态向邻线输送，且可以双向拨轨，降低了设备占用空间，提升了铺轨作业的灵活性、效率及质量；

本实用新型的其它有益效果将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的车头部示意图；

图3为本实用新型的钢轨推送组件示意图；

图4为本实用新型的支撑辊筒结构示意图；

图5为本实用新型的分轨组件示意图；

图6为本实用新型的一种拨轨组件示意图；

图7为本实用新型的另一种拨轨组件示意图；

图8为本实用新型的配重组件示意图。

【附图标记说明】

10-车头部；20-平车部；21-支撑辊筒；22-立柱；23-配重块；30-钢轨推送组件；31-推送安装座；32-推送辊筒；33-限位辊筒；34-推送电机；40-钢轨；50-拨轨组件；51-钢轨导框；52-钢轨导向口；53-导向辊筒；54-横梁；55-伸缩梁；56-伸缩驱动件；57-升降驱动件；58-旋转驱动件；60-分轨组件；61-分轨安装座；62-引导口；63-引导辊筒；64-升降丝杠；65-升降块；66-手轮；67-横移丝杠。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是锁定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2所示，本实用新型的实施例提供了一种铁路铺轨车，包括车头部10和平车部20。其中，车头部10设置有驾驶室，同时还设置有钢轨推送组件30，通过钢轨推送组件30将钢轨40、尤其是长钢轨40向平车部20推送。平车部20上设置有多个拨轨组件50，在进行铁路铺轨车本线的铺轨时，拨轨组件50收回于平车部20上，无需进行作业；在进行铁路铺轨车邻线的铺轨时，拨轨组件50向邻线一侧展开，将钢轨40向邻线引导，以使钢轨输送至邻线预设位置完成铺轨。

本实施例提供的方案适用于长钢轨40的铺设，长钢轨40可以从车头部10上料后持续向后方输送。同时如图3所示，钢轨推送组件30包括推送安装座31，设置在推送安装座31上层和下层的、具备动力的推送辊筒32，以及设置在推送安装座31两侧的限位辊筒33。其中，推送辊筒32为横向设置，与推送安装座31转动连接，同时推送辊筒32与推送电机34是传动连接的，依靠推送电机34驱动推送辊筒32旋转，使之间的钢轨40在静摩擦力作用下向后输送。限位辊筒33为竖向设置，位于推送辊筒32的后方两侧，以使输送的钢轨40侧向(横向)被限位。进一步地，钢轨推送组件30在车头部10的两侧均设置有多组，每条钢轨40均通过多组钢轨推送组件30进行推送，以增加推送功率，提升钢轨40推送的效率。

同时如图4所示，在本实施例中，平车部20的两侧设置有多个可自由转动的、横向分布的支撑辊筒21，支撑辊筒21沿整个平车部20的长度方向均有布置，以在进行本线铺轨时，钢轨40在钢轨推送组件30作用下经过支撑辊筒21的滚动支撑和导向作用下向平车部20的正后方输送，进行本线钢轨40铺设。

同时如图5所示，作为进一步改进，本实施例中车头部10还设置有分轨组件60，分轨组件60设置两组，以分别将两条钢轨40分开至预设的距离，使相对间距无序的长钢轨40以预设的间距输送至后方的钢轨推送组件30。分轨组件60具体包括分轨安装座61，分轨安装座61的第一端设置有引导口62，引导口62包括位于两侧的两块侧引导板以及底部的底引导板，两块侧引导板以及底引导板均为倾斜设置，以组成喇叭形的引导口62，使钢轨40能够顺利地从分轨组件60通过。分轨安装座61上引导口62的后方设置有多个引导辊筒63，包括位于两侧的两个侧引导辊筒63以及位于底部的底引导辊筒63。其中，底引导辊筒63对钢轨40的底面滚动支撑，侧引导辊筒63对钢轨40的侧面滚动支撑，以使钢轨40能够在引导辊筒63的导向作用下穿过分轨组件60。基于钢轨40可能有不同的尺寸规格，本实施例中在分轨安装座61上设置有升降机构，其与侧引导辊筒63是一一对应设置的。升降机构包括升降丝杠64、升降螺母和升降块65，侧引导辊筒63与升降块65转动连接，升降块65与升降螺母连接，升降丝杠64与分轨安装座61转动连接，同时与升降螺母配合。升降丝杠64的顶部设置有手轮66，通过手轮66来调节侧引导辊筒63的高度，且升降丝杠64与升降螺母需要形成自锁防止调整到位后的松动。

同时，分轨安装座61与车头部10也是活动设置的，能够进行横向调节，以适应性调整两个分轨组件60的间距等。其中，车头部10的结构上转动设置有沿横向的横移丝杠67，分轨安装座61上设置有横移螺母，横移丝杠67与横移螺母相配合，通过横移丝杠67的旋转控制横移螺母以及分轨安装座61的位置。横移丝杠67的末端也设置有手轮66，通过手轮66来准确调节分轨组件60的横向位置，且可以在已经支撑钢轨40的情况下微调等。

同时如图6、图7所示，在本实施例中，平车部20上设置的拨轨组件50包括钢轨导框51以及钢轨导框驱动机构。其中，钢轨导框51上设置有钢轨导向口52，钢轨导向口52用于钢轨40的穿过，以使钢轨导框51向邻线移动时带动钢轨40向邻线转移。钢轨导向口52设置有导向辊筒53，依靠导向辊筒53使钢轨40在钢轨导向口52位置为滚动接触，确保钢轨40能够顺畅地向后输送，避免钢轨推送组件30的负载过大等。可以理解的是，钢轨导框51上的钢轨导向口52也设置为两个，以同时对需要铺设的两条钢轨40进行操作。作为优选的实施方式，每个钢轨导向口52位置设置四个导向辊筒53，分别布置在钢轨导向口52的上下左右四个位置，以使钢轨40截面的各部分均能够与导向辊筒53滚动接触，进一步提升了钢轨40输送的顺畅性。

在本实施例中，钢轨导框驱动机构具有多种形式，以分别对不同位置段的钢轨40进行合适的拨轨作业，使长钢轨40输送时的姿态更加合理。其中，钢轨导框驱动机构具有横向以及竖向的自由度，以控制各个钢轨导框51的横向位置以及高度位置。具体地，钢轨导框驱动机构包括横梁54，横梁54的末端设置有可伸缩的伸缩梁55，横梁54与伸缩梁55之间设置有伸缩驱动件56，钢轨导框51通过升降驱动件57与伸缩梁55连接，以进行横向和竖向的调整。

基于铁路铺轨车双向铺轨的需求，本实施例中横梁54通过平车部20上设置的立柱22旋转支撑，以使横梁54、即整个钢轨导框驱动机构旋转90度或旋转180度。其中，可以在平车部20的同一位置两侧设置一对钢轨导框驱动机构以及钢轨导框51，以分别对两侧的位置进行拨轨作业，此时每个钢轨导框驱动机构的旋转调整范围为0～90度，如图6所示。还可以设置单个的钢轨导框驱动机构以及钢轨导框51，其能够旋转至两侧的位置进行拨轨作业，即旋转调整范围为0～180度，且通过旋转驱动件58进行驱动，如图7所示。

需要说明的是，伸缩驱动件56、升降驱动件57均可以采用油缸的形式，旋转驱动件58可以采用油缸的形式，也可以采用电机齿轮传动等形式，此处均不作具体限制。

为使钢轨导框51拨动钢轨40时钢轨导框驱动机构、平车部20整体受力更加均衡，作业更加平稳，本实施例中还设置有配重组件，同时如图8所示，其既可以是一对钢轨导框驱动机构的其中一个(一个拨轨时另一个收回作为配重)，也可以是横梁54另一端的配重块23，还可以是设置在平车部20上可移动的配重块23，其通过配重驱动件、例如油缸进行驱动，使配重块23沿横向的滑轨调整配重，保证作业时的稳定性。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种铁路铺轨车，其特征在于，包括车头部和平车部，所述车头部设置有钢轨推送组件，所述钢轨推送组件用于驱动钢轨向所述平车部输送，所述平车部转动设置有多个支撑辊筒，所述支撑辊筒用于对本线铺轨时的钢轨滚动支撑，所述平车部上设置有多个拨轨组件，所述拨轨组件包括钢轨导框以及与所述钢轨导框连接的钢轨导框驱动机构，所述钢轨导框上设置有钢轨导向口，所述钢轨向邻线铺设时从所述钢轨导向口通过，所述钢轨导框驱动机构用于驱动所述钢轨导框移动。

2.根据权利要求1所述的一种铁路铺轨车，其特征在于，所述钢轨推送组件包括推送安装座、转动设置在所述推送安装座上层和下层的推送辊筒，以及转动设置在所述推送安装座两侧的限位辊筒，所述推送辊筒与推送驱动部传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路铺轨车，其特征在于，所述平车部还设置有分轨组件，所述分轨组件至少设置两组且位于所述车头部横向不同的位置，所述分轨组件包括分轨安装座，所述分轨安装座的第一端设置有引导口，所述分轨安装座上位于所述引导口的后方设置有多个可转动的引导辊筒，所述引导辊筒用于对钢轨进行导向。

4.根据权利要求3所述的一种铁路铺轨车，其特征在于，所述分轨安装座设置有升降机构，所述升降机构包括升降丝杠、升降螺母和升降块，所述引导辊筒与所述升降块转动连接，所述升降块与所述升降螺母连接，所述升降丝杠与所述分轨安装座转动连接，所述升降丝杠与所述升降螺母相配合，所述升降丝杠延伸至所述分轨安装座的外部并设置有手轮。

5.根据权利要求4所述的一种铁路铺轨车，其特征在于，所述车头部转动设置有沿横向的横移丝杠，所述分轨安装座上设置有横移螺母，所述横移丝杠与所述横移螺母相配合。

6.根据权利要求1所述的一种铁路铺轨车，其特征在于，所述钢轨导向口转动设置有导向辊筒。

7.根据权利要求6所述的一种铁路铺轨车，其特征在于，所述钢轨导向口设置两个，每个所述钢轨导向口设置有四个所述导向辊筒，所述导向辊筒分布于所述钢轨导向口的上下左右四个位置。

8.根据权利要求1所述的一种铁路铺轨车，其特征在于，所述钢轨导框驱动机构包括横梁，所述横梁的末端设置有可伸缩的伸缩梁，所述横梁与所述伸缩梁之间设置有伸缩驱动件，所述钢轨导框通过升降驱动件与所述伸缩梁连接，所述平车部设置有立柱，所述横梁与所述立柱转动连接，所述横梁与所述立柱之间设置有旋转驱动件。

9.根据权利要求8所述的一种铁路铺轨车，其特征在于，所述平车部还设置有配重组件，所述配重组件用于侧向拨轨时配重平衡。