CN220785350U - 车桥及其车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车桥及其车辆，车桥包括半轴、轴头、轮毂装置和挡板。轴头套设在半轴的外周。轮毂装置套设在轴头的外周。挡板设在轴头上，挡板位于轮毂装置的远离轴头的自由端的一侧，且挡板与轮毂装置止抵。根据本实用新型的车桥，通过在半轴的外周套设轴头，轴头的外周套设轮毂装置，轴头上设置挡板以止抵轮毂装置。由此，增加了半轴和轴头之间的连接牢靠性，同时提升了轮毂装置在轴头上的连接稳定性，从而提升了车桥的结构强度，避免车桥在使用过程中发生断裂，进而提升了车桥的使用安全性，延长了车桥的使用寿命。

Description

车桥及其车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车桥及其车辆。

背景技术

车辆的车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，车桥的两端用于安装车轮。车桥的作用是承受车辆的载荷，维持车辆在道路上的正常行驶。相关技术中，车桥的轴管与轴套之间的连接牢固性较差，即车桥轴管与轴套之间易出现松动从而影响车桥的正常使用；且车桥在运输中承载负荷较大，特别是在高速行驶且路面不平车辆颠簸时，由于轴管和轴套的强度不够，容易导致轴管和轴套弯曲甚至断裂的现象，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车桥，增加了半轴和轴头之间的连接牢靠性，提升了轮毂装置在轴头上的连接稳定性，从而提升了车桥的结构强度，避免车桥在使用过程中发生断裂。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述车桥的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车桥，包括：半轴；轴头，所述轴头套设在所述半轴的外周；轮毂装置，所述轮毂装置套设在所述轴头的外周；挡板，所述挡板设在所述轴头上，所述挡板位于所述轮毂装置的远离所述轴头的自由端的一侧，且所述挡板与所述轮毂装置止抵。

根据本实用新型实施例的车桥，通过在半轴的外周套设轴头，轴头的外周套设轮毂装置，轴头上设置挡板以止抵轮毂装置。由此，增加了半轴和轴头之间的连接牢靠性，同时提升了轮毂装置在轴头上的连接稳定性，从而提升了车桥的结构强度，避免车桥在使用过程中发生断裂，进而提升了车桥的使用安全性，延长了车桥的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，在所述轴头的轴向上、所述挡板朝向所述轮毂装置的方向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述轴头包括彼此相连的第一轴段和第二轴段，所述轮毂装置套在所述第一轴段的外周，所述挡板设在所述第二轴段上；其中，所述第一轴段的横截面积小于所述第二轴段的横截面积。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡板设在所述第二轴段的邻近所述第一轴段的一端。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一轴段和所述第二轴段之间的R角为ɑ，其中，所述ɑ满足：30°≤ɑ≤40°。

根据本实用新型的一些实施例，部分所述第二轴段的外周面朝向所述第二轴段的中心凹入形成有凹槽，部分所述挡板位于所述凹槽内，

其中，所述挡板具有多个通孔组，多个所述通孔组沿所述轴头的周向间隔开，每个所述通孔组包括多个沿所述轴头的轴向间隔的通孔，紧固件穿过多个所述通孔组中的其中一个与所述第二轴段相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一轴段包括彼此相连的第一子轴段和第二子轴段，所述第二子轴段连接在所述第一子轴段和所述第二轴段之间，沿朝向所述第二轴段的方向、所述第二子轴段的横截面积逐渐增加。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡板包括多个子挡板，多个所述子挡板沿所述轴头的周向均匀间隔开。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮毂装置包括：第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承套设在所述轴头的外周；所述第一轴承和所述第二轴承沿所述轴头的轴向间隔排布；轮毂，所述轮毂套设在所述第一轴承和所述第二轴承的外周。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车桥。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车桥的局部示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车桥的轴头的局部示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车桥的轴头局部示意图，其中未示出挡板；

图4是根据本实用新型实施例的车桥的子挡板在轴头上的分布示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车桥的子挡板的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的车桥的示意图。

附图标记：

100：车桥；

1：半轴；11：第一半轴段；12：第二半轴段；2：轴头；21：第一轴段；211：第一子轴段；212：第二子轴段；22：第二轴段；221：凹槽；222：安装孔；3：轮毂装置；31：第一轴承；32：第二轴承；34：轮毂；4：挡板；41：子挡板；42：通孔组；421：通孔；43：紧固件。

具体实施方式

下面参考图1-图6描述根据本实用新型第一方面实施例的车桥100。

如图1-图6所示，根据本实用新型第一方面实施例的车桥100，包括半轴1、轴头2、轮毂装置3和挡板4。

具体而言，轴头2套设在半轴1的外周。轮毂装置3套设在轴头2的外周。挡板4设在轴头2上，挡板4位于轮毂装置3的远离轴头2的自由端的一侧，且挡板4与轮毂装置3止抵。

例如，在图1和图6的示例中，半轴1、轴头2、轮毂装置3同轴设置。半轴1包括彼此相连的第一半轴段11和第二半轴段12，第一半轴段11沿轴头2的轴向(例如，图1中的左右方向)延伸，第二半轴段12沿轴头2的径向(例如，图1中的上下方向)延伸，且第二半轴段12通过锁紧件例如螺栓与轮毂装置3相连，以对轴头2和轮毂装置3进行限位，避免轴头2和轮毂装置3在车辆运行过程中脱离半轴，从而提升轴头2和轮毂装置3的安装稳定性和使用稳定性。轮毂装置3的远离第二半轴段12的一侧止抵在挡板4上，挡板4和第二半轴段12配合，可以避免轮毂装置3沿半轴1的轴向移动，提升了车桥100的安装稳定性和运行稳定性。如此设置，增加了半轴1和轴头2之间的连接牢靠性，同时提升了轮毂装置3在轴头2上的连接稳定性，从而提升了车桥100的结构强度，避免车桥100在使用过程中发生断裂，提升了车桥100的使用安全性，进而延长了车桥100的使用寿命。

根据本实用新型实施例的车桥100，通过在半轴1的外周套设轴头2，轴头2的外周套设轮毂装置3，轴头2上设置挡板4以止抵轮毂装置3。由此，增加了半轴1和轴头2之间的连接牢靠性，同时提升了轮毂装置3在轴头2上的连接稳定性，从而提升了车桥100的结构强度，避免车桥100在使用过程中发生断裂，进而提升了车桥100的使用安全性，延长了车桥100的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1和图2，在轴头2的轴向上、挡板4朝向轮毂装置3的方向延伸。也就是说，挡板4的一端连接在轴头2上，挡板4的另一端沿轴头2的轴向朝向轮毂装置3延伸，从而在保证挡板4与轮毂装置3止抵的同时，减小了挡板4在轴头2的轴向的长度，且能够使位于挡板4和轮毂装置3的部分轴头2的走向更加平缓，从而可以避免轴头2出现应力集中，进而可以避免轴头2出现断裂。

进一步地，参照图1-图3，轴头2包括彼此相连的第一轴段21和第二轴段22，轮毂装置3套在第一轴段21的外周，挡板4设在第二轴段22上。其中，第一轴段21的横截面积小于第二轴段22的横截面积。也就是说，第一轴段21套设在第一半轴段11的外周，第二轴段22套设在第二半轴段12的外周。第二轴段22和第一轴段21之间形成有高度差，以使第二轴段22能对套设在第一轴段21外周的轮毂装置3进行限位，避免轮毂装置3移动至第二轴段22上。

更进一步地，参照图1-图3，挡板4设在第二轴段22的邻近第一轴段21的一端。如此设置，使得轮毂装置3朝向第二轴段22的一侧抵接在挡板4上，从而避免轮毂装置3撞击第二轴段22和第一轴段21的连接处，进而降低了轴头2的断裂风险，提升了轴头2的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，参照图3，第一轴段21和第二轴段22之间的R角为ɑ，其中，R角为第一轴段21和第二轴段2的连接处的过度圆弧的夹角，例如，第一轴段21和第二轴段22的连接处可以进行倒圆角处理，以使第一轴段21平缓过渡至第二轴段22，避免应力集中在第一轴段21和第二轴段22的连接处。

其中，ɑ满足：30°≤ɑ≤40°。当ɑ＜30°时，第一轴段21和第二轴段22之间的R角较小，第一轴段21和第二轴段22的连接处会出现应力集中，易导致第一轴段21和第二轴段22的连接处发生断裂；当ɑ＞40°时，第一轴段21和第二轴段22之间的R角较大，为满足第一轴段21和第二轴段22之间的高度差的需求，则需要延长第一轴段21和第二轴段22的长度，从而延长了轴头2的长度，进而增加了车桥100的长度，不利于车桥100在车辆上的安装。由此，通过将第一轴段21和第二轴段22之间的R角设置为30°≤ɑ≤40°，使第一轴段21和第二轴段22之间的R角设计更加合理，即在满足轴头2的安装需求的同时，使第一轴段21和第二轴段22之间的过渡更为平缓，增加轴头2的结构强度，从而提升轴头2的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，部分第二轴段22的外周面朝向第二轴段22的中心凹入形成有凹槽221，部分挡板4位于凹槽221内。其中，挡板4具有多个通孔组42，多个通孔组42沿轴头2的周向间隔开，每个通孔组42包括多个沿轴头2的轴向间隔的通孔421，紧固件穿过多个通孔组42中的其中一个与第二轴段22相连。

参照图1-图5，第二轴段22朝向第一轴段21的一端形成有凹槽221，挡板4远离第一轴段21的一端配合在凹槽221内。凹槽221为挡板4提供了安装空间，同时有利于降低第二轴段22的邻近第一轴段21的一侧的厚度，保证轴头2的厚度在其轴向的均匀性，从而降低轴头2的断裂风险，进而提升了车桥100的安全性。

挡板4具有三个通孔组42，每个通孔组42包括三个通孔421。对应地，在轴头2的轴向上形成有三个安装孔222，三个安装孔222与三个通孔组42一一对应，每个安装孔222可选择地与通孔组42中的任一个通孔421相对，以调整挡板4的远离第二轴段22的一端伸出长度。安装时，沿挡板4的厚度方向(例如，图5中的上下方向)、紧固件43穿过三个通孔421中的其中一个和安装孔222，实现挡板4与第二轴段22的连接，以增加挡板4在第二轴段22上的安装稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图3所示，第一轴段21包括彼此相连的第一子轴段211和第二子轴段212，第二子轴段212连接在第一子轴段211和第二轴段22之间，沿朝向第二轴段22的方向、第二子轴段212的横截面积逐渐增加。也就是说，第二子轴段212靠近第一子轴段211的一端的横截面积最小，第二子轴段212靠近第二轴段22的一端的横截面积最大。由此，使得第二子轴段212平缓过渡至第二轴段22，能够增加第一轴段21和第二轴段22之间的R角，从而增加了轴头2的结构强度，进一步降低了轴头2发生断裂的风险，进一步提升了轴头2的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，挡板4包括多个子挡板41，多个子挡板41沿轴头2的周向均匀间隔开。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。多个子挡板41在轴头2的周向上呈中心对称，保证了轮毂装置3受力的均匀性，避免轮毂装置3受力不均导致轮毂装置3倾斜，从而提升了对轮毂装置3的稳定性，提升了车桥100的使用稳定性，延长了车桥100的使用寿命。

例如，在图4的示例中，在轴头2上设有四个子挡板41，四个子挡板41间隔设在轴头2的周向上，使得轴头2对轮毂装置3的止抵作用更均匀，避免轮毂装置3倾斜，减小轴头2的重量的增加值，使得轴头2和车桥100满足轻量化设计的需求。

可选地，子挡板41的横截面为矩形或弧形。例如，在图5的示例中，子挡板41的横截面为弧形，使得子挡板41远离半轴1的表面和第二轴段22远离半轴1的表面平齐，从而增加了车桥100的结构整体性，便于车桥100在车辆上的安装。

如图1所示，轮毂装置3包括第一轴承31、第二轴承32和轮毂34。第一轴承31和第二轴承32套设在轴头2的外周。第一轴承31和第二轴承32沿轴头2的轴向间隔排布。轮毂34套设在第一轴承31和第二轴承32的外周。其中，轮毂34用以支撑车辆的轮胎。

如图1所示，第一轴承31和第二轴承32的轴线均与轴头2的轴线形成夹角，且该夹角呈锐角，以使得第一轴承31和第二轴承32能支撑沿轴头2的轴向传输的外力，以及支撑沿垂直于轴头2的轴向的外力。同时在第一轴承31和第二轴承32之间形成有间隙，该间隙为第一轴承31和第二轴承32的形变提供了形变的空间，从而提升了第一轴承31和第二轴承32的使用可靠性。

可选地，轴头2可采用冲焊桥壳、拉延桥壳或铸造桥壳的工艺制造。其中，冲焊桥壳以钢板为原材料，通过冲压成形加工成半壳，再将两个半壳焊接在一起，采用冲焊桥壳工艺制造的轴头2具有重量轻、成本低和性能好等优点。拉延桥壳是将整体桥壳拉延成型的工艺，采用拉延桥壳的工艺制造轴头2，有利于增加轴头2的整体性和结构强度，从而降低轴头2的断裂风险。铸造桥壳是指利用模具进行铸造，采用铸造桥壳的工艺制造轴头2，有利于简化轴头2的铸造难度，提升制造的精度。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车桥100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述车桥100，有利于提升车辆的运行安全性，延长车辆的使用寿命，从而提升车辆的市场竞争力。

根据本实用新型实施例的车桥100和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“厚度”、“上”、“下”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车桥，其特征在于，包括：

半轴；

轴头，所述轴头套设在所述半轴的外周；

轮毂装置，所述轮毂装置套设在所述轴头的外周；

挡板，所述挡板设在所述轴头上，所述挡板位于所述轮毂装置的远离所述轴头的自由端的一侧，且所述挡板与所述轮毂装置止抵。

2.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于，在所述轴头的轴向上、所述挡板朝向所述轮毂装置的方向延伸。

3.根据权利要求2所述的车桥，其特征在于，所述轴头包括彼此相连的第一轴段和第二轴段，所述轮毂装置套在所述第一轴段的外周，所述挡板设在所述第二轴段上；

其中，所述第一轴段的横截面积小于所述第二轴段的横截面积。

4.根据权利要求3所述的车桥，其特征在于，所述挡板设在所述第二轴段的邻近所述第一轴段的一端。

5.根据权利要求4所述的车桥，其特征在于，所述第一轴段和所述第二轴段之间的R角为ɑ，其中，所述ɑ满足：30°≤ɑ≤40°。

6.根据权利要求3所述的车桥，其特征在于，部分所述第二轴段的外周面朝向所述第二轴段的中心凹入形成有凹槽，部分所述挡板位于所述凹槽内，

其中，所述挡板具有多个通孔组，多个所述通孔组沿所述轴头的周向间隔开，每个所述通孔组包括多个沿所述轴头的轴向间隔的通孔，紧固件穿过多个所述通孔组中的其中一个与所述第二轴段相连。

7.根据权利要求3所述的车桥，其特征在于，所述第一轴段包括彼此相连的第一子轴段和第二子轴段，所述第二子轴段连接在所述第一子轴段和所述第二轴段之间，

沿朝向所述第二轴段的方向、所述第二子轴段的横截面积逐渐增加。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车桥，其特征在于，所述挡板包括多个子挡板，多个所述子挡板沿所述轴头的周向均匀间隔开。

9.根据权利要求1-7任一项所述的车桥，其特征在于，所述轮毂装置包括：

第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承套设在所述轴头的外周；

所述第一轴承和所述第二轴承沿所述轴头的轴向间隔排布；

轮毂，所述轮毂套设在所述第一轴承和所述第二轴承的外周。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的车桥。