CN220772778U - 一种汽车密封圈拉力测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车密封圈拉力测试装置，包括机架和密封圈本体，所述机架的一侧内壁设有安装槽，还包括：移动机构，位于所述机架的顶部外壁；拉伸机构，位于所述安装槽的内壁；限位机构，位于所述移动机构的顶部外壁，所述限位机构包括固定座和第二螺纹杆，所述固定座的顶部外壁设有固定盘，所述固定盘的顶部外壁开设四个等距离分布的固定槽，所述第二螺纹杆的顶部外壁设有旋钮，所述第二螺纹杆通过螺纹连接于所述固定座的内部。本实用新型公开的汽车密封圈拉力测试装置具有有效适用于多种尺寸的汽车密封圈测试拉力，并且能够有效精确的测出汽车密封圈的实际抗拉拔能力，降低成本投入的效果。

Description

一种汽车密封圈拉力测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车密封圈加工技术领域，尤其涉及一种汽车密封圈拉力测试装置。

背景技术

汽车密封圈的主要性能应满足：一、富有弹性和回弹性；二、适当的机械强度，包括扩张强度、伸长率和抗撕裂强度等；三、性能稳定，在介质中不易溶胀，热收缩效应小；四、易加工成型，并能保持精密的尺寸；五、不腐蚀接触面，不污染介质等，所以汽车密封圈在加工完成后需要对其进行检测，在汽车密封圈的性能参数中，断裂拉力是较为重要的一个参数。

申请号为202211708571.1的专利文件公开了一种汽车密封圈生产用拉力测试装置，包括：收纳箱，所述收纳箱的上部设置有承载箱且承载箱的上部设置有操作台，所述操作台的上部设置有内撑检测机构，所述内撑检测机构包括安装在承载箱内部的驱动器，所述驱动器的动力输出端设置有驱动轴且驱动轴的表面设置有驱动块，所述驱动块的表面设置有第一连接轴且第一连接轴的表面设置有驱动杆。

但是传统的汽车密封圈拉力测试装置只能适用于单一一种型号的汽车密封圈，不能灵活的固定不同尺寸的汽车密封圈，从而无法对多种不同尺寸的汽车密封圈进行拉力测试，造成工厂购买新设备的生产成本增加；例如：当工厂的汽车密封圈拉力测试装置只能针对固定尺寸的汽车密封圈进行拉力测试时，对于不同汽车零件尺寸的密封圈需要经常更换新尺寸的设备固定检测，这将大幅增加工厂的生产成本。

实用新型内容

本实用新型公开一种汽车密封圈拉力测试装置，旨在解决传统的汽车密封圈拉力测试装置只能适用于单一一种型号的汽车密封圈，不能灵活的固定不同尺寸的汽车密封圈，从而无法对多种不同尺寸的汽车密封圈进行拉力测试，造成工厂购买新设备的生产成本增加中的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车密封圈拉力测试装置，包括机架和密封圈本体，所述机架的一侧内壁设有安装槽，还包括：

移动机构，位于所述机架的顶部外壁；

拉伸机构，位于所述安装槽的内壁；

限位机构，位于所述移动机构的顶部外壁，所述限位机构包括固定座和第二螺纹杆，所述固定座的顶部外壁设有固定盘，所述固定盘的顶部外壁开设四个等距离分布的固定槽，所述第二螺纹杆的顶部外壁设有旋钮，所述第二螺纹杆通过螺纹连接于所述固定座的内部，所述固定座为中空结构，所述第二螺纹杆的外壁通过螺纹连接有安装板，所述安装板的顶部外壁分别开设四个限位口，四个所述限位口的内壁分别铰接有连接板，每个连接板的底部外壁均设有第一滑块，每个所述第一滑块的顶部外壁均设有固定支柱，每个所述第一滑块分别滑动连接于每个所述固定槽的内壁。

采用上述技术方案，能够节省工厂的生产成本，提高下料效率，具体而言，先将密封圈本体放入固定盘上，再通过移动机构将固定座推送到机架的正中心位置，然后旋转旋钮，带动第二螺纹杆转动，从而带动连接板和第一滑块沿着固定槽方向滑动，直到四个方向完全抵住密封圈本体的内圈，此时使用拉伸机构再往右侧拉伸的同时对密封圈本体进行拉力测量，本装置有效适用于多种尺寸的汽车密封圈测试拉力，并且能够有效精确的测出汽车密封圈的实际抗拉拔能力。

在一个优选的方案中，所述拉伸机构包括第二电机，所述第二电机的输出轴固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外壁通过螺纹连接有安装块，所述安装块的一侧外壁设有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的活动端设有连接块，所述连接块的一侧外壁设有拉力传感器。

启动第二电机，当第二电机的输出轴转动时带动第一螺纹杆转动，从而带动安装块上下移动，第一电动伸缩杆的活动端带动连接块左右直线移动，当连接块卡在密封圈本体的内圈后，第一电动伸缩杆向右缩回，此时拉力传感器可以精确测量出密封圈本体的实际抗拉数值，这样设置可以适用不同厚度的密封圈本体，有效实现对密封圈本体的拉力测试，减少人工操作步骤。

由上可知，一种汽车密封圈拉力测试装置，包括机架和密封圈本体，所述机架的一侧内壁设有安装槽，还包括：

移动机构，位于所述机架的顶部外壁；

拉伸机构，位于所述安装槽的内壁；

限位机构，位于所述移动机构的顶部外壁，所述限位机构包括固定座和第二螺纹杆，所述固定座的顶部外壁设有固定盘，所述固定盘的顶部外壁开设四个等距离分布的固定槽，所述第二螺纹杆的顶部外壁设有旋钮，所述第二螺纹杆通过螺纹连接于所述固定座的内部，所述固定座为中空结构，所述第二螺纹杆的外壁通过螺纹连接有安装板，所述安装板的顶部外壁分别开设四个限位口，四个所述限位口的内壁分别铰接有连接板，每个连接板的底部外壁均设有第一滑块，每个所述第一滑块的顶部外壁均设有固定支柱，每个所述第一滑块分别滑动连接于每个所述固定槽的内壁。本实用新型提供的汽车密封圈拉力测试装置具有有效适用于多种尺寸的汽车密封圈测试拉力，并且能够有效精确的测出汽车密封圈的实际抗拉拔能力，降低成本投入的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车密封圈拉力测试装置的整体结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种汽车密封圈拉力测试装置的限位机构、移动机构和拉伸机构结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种汽车密封圈拉力测试装置的固定盘结构示意图。

附图中：1、机架；2、第一电机；3、第一固定板；4、第二电机；5、第一螺纹杆；6、安装块；7、第一电动伸缩杆；8、连接块；9、滑块；10、固定座；11、固定盘；12、密封圈本体；13、第二电动伸缩杆；14、第二固定板；15、第二螺纹杆；16、安装板；17、连接板；18、固定支柱。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和标出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本实用新型公开的一种汽车密封圈拉力测试装置主要应用于传统的汽车密封圈拉力测试装置只能适用于单一一种型号的汽车密封圈，不能灵活的固定不同尺寸的汽车密封圈，从而无法对多种不同尺寸的汽车密封圈进行拉力测试，造成工厂购买新设备的生产成本增加的场景。

参照图1、图2和图3，一种汽车密封圈拉力测试装置，包括机架1和密封圈本体12，机架1的一侧内壁设有安装槽，还包括：

移动机构，位于机架1的顶部外壁；

拉伸机构，位于安装槽的内壁；

限位机构，位于移动机构的顶部外壁，限位机构包括固定座10和第二螺纹杆15，固定座10的顶部外壁设有固定盘11，固定盘11的顶部外壁开设四个等距离分布的固定槽，第二螺纹杆15的顶部外壁设有旋钮，第二螺纹杆15通过螺纹连接于固定座10的内部，固定座10为中空结构，第二螺纹杆15的外壁通过螺纹连接有安装板16，安装板16的顶部外壁分别开设四个限位口，四个限位口的内壁分别铰接有连接板17，每个连接板17的底部外壁均设有第一滑块9，每个第一滑块9的顶部外壁均设有固定支柱18，每个第一滑块9分别滑动连接于每个固定槽的内壁。

本方案中，先将密封圈本体12放入固定盘11上，再通过移动机构将固定座10推送到机架1的正中心位置，然后旋转旋钮，带动第二螺纹杆15转动，从而带动安装板16下移，进而连接板17和第一滑块9沿着固定槽方向滑动直到四个方向完全抵住密封圈本体12的内圈，并对密封圈本体12进行限位，此时使用拉伸机构下移到密封圈本体12的内圈，再往右侧拉伸的同时对密封圈本体12进行拉力测量，本装置有效适用于多种尺寸的汽车密封圈测试拉力，并且能够有效精确的测出汽车密封圈的实际抗拉拔能力。

在具体使用过程中，固定支柱18的高度大于密封圈本体12的高度。

其中，固定座10的底部外壁设有两个第二滑块9，机架1的底部内壁设有两个连接槽，两个第二滑块9分别滑动连接于两个连接槽的内壁，设置第二滑块9便于对固定座10起到支撑、限位的作用。

参照图1和图2，在一个优选的实施方式中，拉伸机构包括第二电机4，第二电机4的输出轴固定连接有第一螺纹杆5，第一螺纹杆5的外壁通过螺纹连接有安装块6，安装块6的一侧外壁设有第一电动伸缩杆7，第一电动伸缩杆7的活动端设有连接块8，连接块8的一侧外壁设有拉力传感器。

其中，启动第二电机4，当第二电机4的输出轴转动时带动第一螺纹杆5转动，从而带动安装块6上下移动，第一电动伸缩杆7的活动端带动连接块8左右直线移动，当连接块8卡在密封圈本体12的内圈后，第一电动伸缩杆7向右缩回，此时拉力传感器可以精确测量出密封圈本体12的实际抗拉数值，这样设置可以适用不同厚度的密封圈本体12，有效实现对密封圈本体12的拉力测试，减少人工操作步骤。

具体地，连接块8与第一电动伸缩杆7互相垂直，且连接块8为“L”形结构，“L”形结构的连接块8较长边可以牢牢卡住密封圈本体12的内圈，并便于对密封圈本体12限位，防止第一电动伸缩杆7缩回时，连接块8脱离密封圈本体12的内圈，从而影响测量结果。

参照图1和图2，在一个优选的实施方式中，移动机构包括第一电机2，第一电机2的输出轴贯穿于机架1的内部并固定连接有第三螺纹杆，第三螺纹杆的一端通过螺纹连接于固定座10的内壁。

具体地，启动第一电机2时，第一电机2的输出轴转动带动第三螺纹杆转动，从而带动固定座10的移动，便于适时调节固定座10与第一电动伸缩杆7之间的距离，进而便于对密封圈本体12的拉力测试。

参照图1和图2，在一个优选的实施方式中，机架1的两侧内壁分别设有第二电动伸缩杆13和第一固定板3，第二电动伸缩杆13的活动端固定连接有第二固定板14，第一固定板3和第二固定板14配合使用，工人将密封圈本体12放置在第一固定板3和第二固定板14之间，当移动机构将固定座10调整到中央位置时，第二电动伸缩杆13缩回，此时密封圈本体12自动掉入固定盘11内，提高加工使用的效率。

工作原理：使用时，先将密封圈本体12放入固定盘11上，再通过移动机构将固定座10推送到机架1的正中心位置，然后旋转旋钮，带动第二螺纹杆15转动，从而带动安装板16下移，进而连接板17和第一滑块9沿着固定槽方向滑动直到四个方向完全抵住密封圈本体12的内圈，并对密封圈本体12进行限位，此时使用拉伸机构下移到密封圈本体12的内圈，再往右侧拉伸的同时对密封圈本体12进行拉力测量，本装置有效适用于多种尺寸的汽车密封圈测试拉力，并且能够有效精确的测出汽车密封圈的实际抗拉拔能力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。所述替代可以是部分结构、器件、方法步骤的替代，也可以是完整的技术方案。根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车密封圈拉力测试装置，包括机架（1）和密封圈本体（12），其特征在于，所述机架（1）的一侧内壁设有安装槽，还包括：

移动机构，位于所述机架（1）的顶部外壁；

拉伸机构，位于所述安装槽的内壁；

限位机构，位于所述移动机构的顶部外壁，所述限位机构包括固定座（10）和第二螺纹杆（15），所述固定座（10）的顶部外壁设有固定盘（11），所述固定盘（11）的顶部外壁开设四个等距离分布的固定槽，所述第二螺纹杆（15）的顶部外壁设有旋钮，所述第二螺纹杆（15）通过螺纹连接于所述固定座（10）的内部，所述固定座（10）为中空结构，所述第二螺纹杆（15）的外壁通过螺纹连接有安装板（16），所述安装板（16）的顶部外壁分别开设四个限位口，四个所述限位口的内壁分别铰接有连接板（17），每个连接板（17）的底部外壁均设有第一滑块（9），每个所述第一滑块（9）的顶部外壁均设有固定支柱（18），每个所述第一滑块（9）分别滑动连接于每个所述固定槽的内壁。

2.根据权利要求1所述的一种汽车密封圈拉力测试装置，其特征在于，所述拉伸机构包括第二电机（4），所述第二电机（4）的输出轴固定连接有第一螺纹杆（5），所述第一螺纹杆（5）的外壁通过螺纹连接有安装块（6），所述安装块（6）的一侧外壁设有第一电动伸缩杆（7），所述第一电动伸缩杆（7）的活动端设有连接块（8），所述连接块（8）的一侧外壁设有拉力传感器。

3.根据权利要求2所述的一种汽车密封圈拉力测试装置，其特征在于，所述连接块（8）与所述第一电动伸缩杆（7）互相垂直，且所述连接块（8）为“L”形结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车密封圈拉力测试装置，其特征在于，所述移动机构包括第一电机（2），所述第一电机（2）的输出轴贯穿于所述机架（1）的内部并固定连接有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆的一端通过螺纹连接于所述固定座（10）的内壁。

5.根据权利要求4所述的一种汽车密封圈拉力测试装置，其特征在于，所述固定座（10）的底部外壁设有两个第二滑块，所述机架（1）的底部内壁设有两个连接槽，两个所述第二滑块分别滑动连接于两个所述连接槽的内壁。

6.根据权利要求1所述的一种汽车密封圈拉力测试装置，其特征在于，所述机架（1）的两侧内壁分别设有第二电动伸缩杆（13）和第一固定板（3），所述第二电动伸缩杆（13）的活动端固定连接有第二固定板（14），所述第一固定板（3）和所述第二固定板（14）配合使用。

7.根据权利要求6所述的一种汽车密封圈拉力测试装置，其特征在于，所述固定支柱（18）的高度大于所述密封圈本体（12）的高度。