CN220770788U - 一种应用于润滑系统的油滤模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种应用于润滑系统的油滤模块，粗滤器(2)、输送件(6)、精滤器(3)和润滑油冷却器(4)通过主管路依次连通。粗滤器(2)入口侧连通壳体(1)上的进油口(1.1)，润滑油冷却器(4)出口侧连通出油口(1.2)。粗滤器(2)的入口侧前端设置有止回阀(7)。主管路连接有支管路，支管路入口侧位于输送件(6)和精滤器(3)之间，出口侧位于润滑油冷却器(4)后端，旁通阀(5)设置在支管路上。与现有技术相比，本实用新型设计了一种结构紧凑，集成化高，具有高效热管理的油滤模块，重量轻；结构空间更紧凑，可以满足不同的空间需求；同时增加了低温热管理系统，可以更准确有效地管理和降低低温能耗。

Description

一种应用于润滑系统的油滤模块

技术领域

本实用新型属于滤清器领域，尤其是涉及一种应用于润滑系统的油滤模块。

背景技术

目前，随着新能源电车的崛起，市面上的电动或者氢动力卡车越来越多，卡车中比较重要的一个电驱桥系统(e-axles)也越来越多。电驱桥系统里面包含两个子系统，一个是变速箱润滑系统，一个是电机冷却系统；两个系统中的变速箱油或其他机油都需要润滑或者冷却，因此需要油滤模块。而现有市面上的油滤模块，冷却器和滤芯各安装一个旁通阀或者只有一个滤芯旁通阀，路径更长，阻力更大，能量损耗也大，无法解决车辆低温能耗过高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服现有技术中的不足而提供一种应用于润滑系统的油滤模块。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种应用于润滑系统的油滤模块，包括壳体、粗滤器、精滤器、润滑油冷却器、旁通阀和输送件；所述粗滤器、输送件、精滤器和润滑油冷却器通过主管路依次连通；粗滤器的入口侧连通壳体上的进油口，润滑油冷却器的出口侧连通壳体上的出油口；所述粗滤器入口侧前端设置有止回阀；所述主管路连接有支管路，支管路入口侧位于输送件和精滤器之间，出口侧位于润滑油冷却器后端，旁通阀设置在支管路上。

进一步地，所述粗滤器的入口侧连通整车油底壳或变速箱，通过自身螺纹旋入壳体内部，橡胶密封圈端面或者轴向密封。

进一步地，所述壳体上安装有塑料盖，塑料盖与壳体螺纹连接，O型圈径向密封，所述精滤器与塑料盖过盈或卡扣配合压入塑料盖内部。

进一步地，所述润滑油冷却器安装于壳体外侧，与壳体通过螺栓连接锁紧，橡胶密封圈轴向密封，出口侧连通整车润滑或冷却系统的主油道。

进一步地，所述输送件为电泵，设置在粗滤器与精滤器之间，通过螺栓安装在壳体上，橡胶密封圈端面密封。

进一步地，所述旁通阀通过过盈配合压入壳体内部或自身螺纹连接旋入壳体内部。

进一步地，所述止回阀通过过盈配合压入壳体内部或自身螺纹连接旋入壳体内部。

进一步地，所述油滤模块还包括温度传感器和压力传感器，通过自身螺纹旋入连接，橡胶密封圈端面密封或金属垫片端面密封或O型圈径向密封。更进一步地，温度传感器设置在粗滤器和进油口之间，用于监测油底壳过来的机油温度；压力传感器安装于输送件和精滤器之间。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型的油滤模块具有更加可靠简单和新颖设计的低温管理系统，旁通阀设计在精滤之前，一个旁通阀同时旁通精滤和润滑油冷却器。低温时，粘稠的润滑油大部分直接通过旁通阀流向电驱桥主油道润滑，流道更短，阻力更低，能耗更低。因此本实用新型通过增加低温热管理系统，更准确有效地管理和降低低温能耗，解决了车辆低温能耗过高的问题。

(2)用电泵代替传统机械泵，机油压力的建立和响应更快捷，效率更高，可以保证更低的能量消耗。

(3)电泵之前的粗滤设计巧妙集成在壳体内部，结构紧凑，且更好保护电泵，阻隔大颗粒。

(4)止回阀设计在粗滤和电泵之前，相比之前油滤模块，能够在主油道中储存更多润滑油，保证二次启动的油压快速建立和系统运行可靠，同时放在电泵前端，可以保证电泵每次工作时都有油液润滑，防止电泵干吸产生的失效和干磨。

(5)本实用新型结构紧凑且集成化很高，且具有高效热管理的油滤模块，重量轻；结构空间更紧凑，满足大部分客户的空间需求。

附图说明

图1为实施例1油滤模块的结构示意图。

图2为实施例1油滤模块A-A面的剖面结构示意图。

图3为实施例1油滤模块C-C面的剖面结构示意图。

图4为实施例1油滤模块B-B面的剖面结构示意图。

图5为实施例2油滤模块的工作原理示意图。

图6为实施例4油滤模块的结构示意图。

图7为实施例5油滤模块的结构示意图。

图中标记说明：

1、壳体，1.1、进油口，1.2、出油口，1.3、塑料盖，2、粗滤器，3、精滤器，4、润滑油冷却器，5、旁通阀，6、输送件，7、止回阀，8、温度传感器，9、压力传感器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

在本实用新型中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步的定义和解释。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

实施例1：

实施例1提供了一种应用于润滑系统的油滤模块，其结构示意图如图1，图2和图3所示。该油滤模块包括壳体1、粗滤器2、精滤器3、润滑油冷却器4，旁通阀5和输送件6。粗滤器2、输送件6、精滤器3和润滑油冷却器4通过主管路依次连通，粗滤器2的入口侧连通壳体1上的进油口1.1，润滑油冷却器4的出口侧连通壳体1上的出油口1.2。粗滤器2的入口侧前端设置有止回阀7。主管路连接有支管路，支管路入口侧位于输送件6和精滤器3前端，出口侧位于润滑油冷却器4后端，旁通阀5设置在支管路上。

实施例2：

实施例2提供了一种应用于润滑系统的油滤模块，其结构示意图参考图1至图4。

该油滤模块主要由壳体1、粗滤器2、精滤器3、润滑油冷却器4，旁通阀5和输送件6组成，粗滤器2、输送件6、精滤器3和润滑油冷却器4通过主管路依次连通，粗滤器2的入口侧连通壳体1上的进油口1.1，润滑油冷却器4的出口侧连通壳体1上的出油口1.2。粗滤器2的入口侧前端设置止回阀7，通过过盈配合压入壳体1内部。主管路上设有电泵(输送件6)，安装于粗滤器2后端，粗滤器2可以更好地保护电泵，阻隔泵前油道中的大颗粒。主管路连接有支管路，支管路入口侧位于电泵和精滤器3之间，出口侧位于润滑油冷却器4后端，旁通阀5设置在支管路上。

其中，壳体1为铝压铸壳体，壳体1上安装有塑料盖1.3，塑料盖1.3与壳体1螺纹连接，O型圈径向密封。粗滤器2安装在壳体1上，通过自身螺纹旋入壳体1内部，橡胶密封圈轴向密封。精滤器3安装在壳体1的塑料盖1.3上，通过过盈配合压入塑料盖1.3内部，径向密封，防止内漏；精滤器3与壳体1内部过盈配合，径向密封，防止内漏(如图2所示)。润滑油冷却器4与壳体1通过螺栓连接锁紧，橡胶密封圈轴向密封；旁通阀5通过过盈配合压入壳体1内部；电泵通过螺栓安装在壳体1上，橡胶密封圈端面密封。本实施例中在(如图4所示)。

图5展示了本实施例的工作原理。整车通电时，电泵开始工作，将整车油底壳里的润滑或变速箱油吸到油滤模块的壳体1内部，电泵在吸油过程中，从进油口1.1进入的机油或者润滑油经过止回阀7和粗滤器2后再到电泵内部；电泵内部转子将吸上来的润滑或变速箱油压入到精滤器3中过滤，再经过润滑油冷却器4进行冷却，最后冷却过滤完的机油或者润滑油通过壳体上的出油口1.2流出。

在冬天或者低温时，电泵将吸入的润滑或者变速箱油压入到壳体1的内部后，由于低温润滑或者变速箱油比较粘稠，通过精滤器3和润滑油冷却器4的阻力比较大，路径比较长，只有一小部分流量的油通过精滤器3和润滑油冷却器4，大部分流量的油通过旁通阀5直接流向整车的润滑或冷却主油道，确保整车的齿轮、轴承等充分润滑。

实施例3：

实施例3提供了另一种应用于润滑系统的油滤模块。

该油滤模块包括壳体1、粗滤器2、精滤器3、润滑油冷却器4，旁通阀5和输送件6，粗滤器2、输送件6、精滤器3和润滑油冷却器4通过主管路依次连通。

在主管路中，粗滤器2的入口侧连接壳体1上的进油口1.1，进油口1.1连通整车油底壳或变速箱；粗滤器2通过螺纹旋入到壳体1内部，橡胶密封圈径向密封。粗滤器2入口侧前端设置有止回阀7，止回阀7通过自身螺纹连接旋入壳体1。精滤器3安装于粗滤器2和润滑油冷却器4之间，通过过盈配合插入壳体1和塑料盖1.3，与壳体1和塑料盖1.3径向密封。润滑油冷却器4安装于壳体1的外侧，与壳体1通过螺栓连接锁紧，橡胶密封圈轴向密封，出口侧通过出油口1.2连通整车润滑或冷却系统的主油道。主管路上还设有输送件6，本实施例中输送件6为电泵，设置在粗滤器2与精滤器3之间，通过螺栓安装在壳体1上，橡胶密封圈端面密封。

主管路还连接有一条支管路，支管路入口侧位于输送件6和精滤器3之间，出口侧位于润滑油冷却器4后端。旁通阀5设置在支管路上，通过自身螺纹连接旋入壳体1内部，此时旁通阀5同时旁通精滤器3和润滑油冷却器4。

本实施例的其他结构和工作原理同实施例2。

实施例4：

实施例4提供了一种带有温度传感器8的油滤模块，如图6所示。该油滤模块的温度传感器8设置在粗滤器2和进油口1.1之间，通过自身螺纹旋入壳体1，金属密封圈端面密封。其他构造同实施例2。

温度传感器8用于监测油底壳输送来的机油温度，通过实时监测油温，确保发动机在适当的温度范围内运行。常温或高温时，温度传感器8将温度信号传至整车的控制系统，旁通阀5关闭，电泵内部转子将吸上来的润滑或变速箱油压入到精滤器3中过滤，再经过润滑油冷却器4进行冷却，最后冷却过滤完的机油或者润滑油通过油滤模块的出油口流向整车润滑或冷却系统的主油道。

在冬天或者低温时，机油或者其他润滑油比较粘稠，通过精滤器3和冷却器4的阻力比较大，通过旁通阀5的阻力比较小，大部分机油通过旁通阀5流向变速箱或者整车主油道，保证轴承，齿轮等充分润滑。

实施例5：

实施例5提供了一种带有压力传感器9的油滤模块，如图7所示。压力传感器9安装于电泵(输送件6)和精滤器3之间，通过自身螺纹旋入连接，金属垫片端面密封，其他构造同实施例4。

压力传感器9用于监测润滑油的压力情况，常温或者高温时，如果精滤器3堵住或者到达寿命，精滤器3前端压力会过高，此时压力传感器9会将此压力信号传递给整车，提醒用户关注滤芯的工作状态。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种应用于润滑系统的油滤模块，其特征在于，包括壳体(1)、粗滤器(2)、精滤器(3)、润滑油冷却器(4)，旁通阀(5)和输送件(6)；

所述粗滤器(2)、输送件(6)、精滤器(3)和润滑油冷却器(4)通过主管路依次连通，粗滤器(2)的入口侧连通壳体(1)上的进油口(1.1)，润滑油冷却器(4)的出口侧连通壳体(1)上的出油口(1.2)；

所述粗滤器(2)的入口侧前端设置有止回阀(7)；

主管路连接有支管路，支管路入口侧位于输送件(6)和精滤器(3)之间，出口侧位于润滑油冷却器(4)后端，旁通阀(5)设置在支管路上。

2.根据权利要求1所述的一种应用于润滑系统的油滤模块，其特征在于，所述粗滤器(2)的入口侧连通整车油底壳或变速箱，通过自身螺纹旋入壳体(1)内部，橡胶密封圈端面或者轴向密封。

3.根据权利要求1所述的一种应用于润滑系统的油滤模块，其特征在于，所述壳体(1)上安装有塑料盖(1.3)，塑料盖(1.3)与壳体(1)螺纹连接，O型圈径向密封；所述精滤器(3)与塑料盖(1.3)过盈或卡扣配合压入塑料盖(1.3)内部。

4.根据权利要求1所述的一种应用于润滑系统的油滤模块，其特征在于，所述润滑油冷却器(4)安装于壳体(1)外侧，与壳体(1)通过螺栓连接锁紧，橡胶密封圈轴向密封，出口侧连通整车润滑或冷却系统的主油道。

5.根据权利要求1所述的一种应用于润滑系统的油滤模块，其特征在于，所述输送件(6)为电泵，设置在粗滤器(2)与精滤器(3)之间，通过螺栓安装在壳体(1)上，橡胶密封圈端面密封。

6.根据权利要求1所述的一种应用于润滑系统的油滤模块，其特征在于，所述旁通阀(5)通过过盈配合压入壳体(1)内部或自身螺纹连接旋入壳体(1)内部。

7.根据权利要求1所述的一种应用于润滑系统的油滤模块，其特征在于，所述止回阀(7)通过过盈配合压入壳体(1)内部或自身螺纹连接旋入壳体(1)内部。

8.根据权利要求1所述的一种应用于润滑系统的油滤模块，其特征在于，所述油滤模块还包括温度传感器(8)和压力传感器(9)；温度传感器(8)和压力传感器(9)安装在壳体(1)上，通过自身螺纹旋入连接，橡胶密封圈端面密封或金属垫片端面密封或O型圈径向密封。

9.根据权利要求8所述的一种应用于润滑系统的油滤模块，其特征在于，所述温度传感器(8)设置在粗滤器(2)和进油口(1.1)之间。

10.根据权利要求8所述的一种应用于润滑系统的油滤模块，其特征在于，所述压力传感器(9)安装于输送件(6)和精滤器(3)之间。