CN220770472U - 一种接头装置及汽车管路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种接头装置及汽车管路系统，包括呈密封套接的管体和接头，管体和接头之间配合设置导位组件和卡位组件，接头两侧壁呈对称开通沟槽，于两条沟槽首端之间设置导嵌料组件，于沟槽中部延伸至末端设置卡料挡位组件，卡料挡位组件的一端设置插入定位结构，另一端设置拉出卡位结构，插入定位结构与拉出卡位结构之间设置过渡挡位结构，由两条沟槽首端插入U型卡簧，U型卡簧的开口末端弯折卡钩，卡钩置于插入定位结构与拉出卡位结构之间。本实用新型通过增设插入定位、过渡挡位和拉出卡位结构形成弹性件移位区间，与弹性件形成的多点定位配合，从而方便实现锁紧与解锁操作，简化操作难度，提供接管效率。

Description

一种接头装置及汽车管路系统

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车零部件，特别是一种接头装置及汽车管路系统。

背景技术

快速接头，是一种不需要工具就能实现管路连通或断开的接头。

例如，中国专利文献曾公开了一种优化型接头结构【中国专利号：202122652005.0】，本实用新型提供了一种优化型接头结构，包括相插接的外壳接头与内壳接头，外壳接头的一端为外插口，另一端为罩筒型接口，罩筒型接口具有凹腔，凹腔的中心固设中管，凹腔内嵌设密封圈，罩筒型接口的周壁上呈左右对称开设两道圆弧沟槽，两道圆弧沟槽内插入卡簧，卡簧具有U型弹性体，U型弹性体的两竖边中段设置变形卡口，卡簧位于密封圈外侧形成限位阻挡；内壳接头的一端为内插口，另一端为管芯型接口，内插口外周凸设挡环，挡环上均匀凸设若干筋条，外壳接头的外插口边沿上对应筋条凹设若干嵌位槽，内插口伸入外插口使筋条与嵌位槽形成一一对应嵌合装配，外插口边沿与挡环密贴形成环向凹凸状的激光焊缝。

上述技术特征，卡簧与外壳接头插接配合结构中不存在任何限位结构及相关功能，由此容易造成卡簧轻易脱出，导致自动卡接失效，由此上述技术方案需要进一步优化，以便增加卡接定位功能。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通过增设插入定位、过渡挡位和拉出卡位结构，与弹性件形成的多点定位配合，从而方便实现锁紧与解锁操作的接头装置及汽车管路系统。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种接头装置，包括呈密封套接的管体和接头，所述管体和所述接头之间配合设置导位组件和卡位组件，所述接头两侧壁呈对称开通沟槽，于两条所述沟槽首端之间设置导嵌料组件，于所述沟槽中部延伸至末端设置卡料挡位组件，所述卡料挡位组件的一端设置插入定位结构，另一端设置拉出卡位结构，所述插入定位结构与所述拉出卡位结构之间设置过渡挡位结构，由两条所述沟槽首端插入U型卡簧，所述U型卡簧的开口末端弯折卡钩，所述卡钩置于所述插入定位结构与所述拉出卡位结构之间。

在上述的接头装置及汽车管路系统中，所述导嵌料组件为沿所述接头周向设置的导料槽，所述导料槽衔接所述沟槽首端形成导向连通，所述U型卡簧由开口顺次插入所述导料槽、所述沟槽形成抽拉导滑连接。

在上述的接头装置及汽车管路系统中，所述U型卡簧开口末端的其一所述卡钩为下弯折卡钩，另一所述卡钩为上弯折卡钩。

在上述的接头装置及汽车管路系统中，所述插入定位结构包括凸设于所述沟槽末端两侧的挡片，两侧所述挡片的末端之间固连加强筋，所述下弯折卡钩/所述上弯折卡钩伸于两侧所述挡片之间。

在上述的接头装置及汽车管路系统中，所述拉出卡位结构为所述接头外壁凸设的卡位块，所述卡位块朝向两片所述挡片之间形成卡位面，所述下弯折卡钩/所述上弯折卡钩勾接于所述卡位面上形成挡接固定。

在上述的接头装置及汽车管路系统中，所述过渡挡位结构为所述接头外壁凸设的圆弧凸部，所述圆弧凸部的一侧通过下降缓坡衔接两片所述挡片之间，所述圆弧凸部的另一侧通过下降缓坡衔接所述卡位块。

在上述的接头装置及汽车管路系统中，所述导位组件包括于所述管体的管口外壁凸设的若干导向筋，所述接头的接口边沿对应凹设若干导位槽，若干所述导向筋一一对应插接若干所述导位槽形成导滑连接；所述管口外壁于所述导向筋两侧对称凸设凸台，所述凸台抵接所述接头内壁。

在上述的接头装置及汽车管路系统中，所述卡位组件包括于所述管体的管口外壁凸设若干卡块，所述卡块具有导入斜面和卡位垂面，所述接头的接口上对应开通若干卡孔，所述导入斜面对应嵌入所述卡孔，使所述卡位垂面卡接所述卡孔内边。

在上述的接头装置及汽车管路系统中，所述管体的一端管口内装设内密封圈，所述接头套接所述管体并压制所述内密封圈；所述管体的另一端管口外周套接外密封圈。

一种汽车管路系统，包括上述的接头装置。

与现有技术相比，本接头装置及汽车管路系统具有以下有益效果：

1、通过增设插入定位、过渡挡位和拉出卡位结构形成弹性件移位区间，与弹性件形成的多点定位配合，从而方便实现锁紧与解锁操作，简化操作难度，提供接管效率。

2、通过管体与接头的导向插接及卡接固定，实现两者周向与轴向的固装配合，从而提升两者连接的牢固度。

3、采用分体装配，使接头能够匹配不同形状与规格的管体，从而节省模具成本，拓展使用范围并提升组装灵活性。

附图说明

图1是本接头装置的整体装配结构图。

图2是本接头装置中管体与接头的装配结构图。

图3是本接头装置中管体的立体结构图。

图4是本接头装置中接头的立体结构图。

图5是本接头装置中U型卡簧的立体结构图。

图中，1、管体；101、导向筋；102、凸台；103、卡块；2、接头；201、沟槽；202、导料槽；203、挡片；204、圆弧凸部；205、卡位块；206、导位槽；207、卡孔；3、U型卡簧；301、下弯折卡钩；302、上弯折卡钩；4、内密封圈；5、外密封圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1和图2所示，接头装置，包括呈密封套接的管体1和接头2，管体1和接头2之间配合设置导位组件和卡位组件，接头2两侧壁呈对称开通沟槽201，于两条沟槽201首端之间设置导嵌料组件，于沟槽201中部延伸至末端设置卡料挡位组件，卡料挡位组件的一端设置插入定位结构，另一端设置拉出卡位结构，插入定位结构与拉出卡位结构之间设置过渡挡位结构，由两条沟槽201首端插入U型卡簧3，U型卡簧3的开口末端弯折卡钩，卡钩置于插入定位结构与拉出卡位结构之间。

如图1和图4所示，导嵌料组件为沿接头2周向设置的导料槽202，导料槽202衔接沟槽201首端形成导向连通，U型卡簧3由开口顺次插入导料槽202、沟槽201形成抽拉导滑连接。导料槽202与沟槽201位于接头2外壁的同一圆周线上。U型卡簧3置于导料槽202内，使导料槽202的两侧槽壁对U型卡簧3形成抵挡，从而避免U型卡簧3错位，起到导向作用。当U型卡簧3插入沟槽201后，使U型卡簧3的部分杆体置于接头2的管腔内，从而对插接部件起到弹性卡接作用。当U型卡簧3拉出沟槽201后，使U型卡簧3的部分杆体抽离接头2的管腔，从而释放插接部件。

如图5所示，U型卡簧3开口末端的其一卡钩为下弯折卡钩301，另一卡钩为上弯折卡钩302。

如图1和图4所示，插入定位结构包括凸设于沟槽201末端两侧的挡片203，两侧挡片203的末端之间固连加强筋，下弯折卡钩301/上弯折卡钩302伸于两侧挡片203之间。当U型卡簧3插入沟槽201后，使开口两端的卡钩一一位于上下两片挡片203之间，并抵靠在加强筋内侧壁形成限位，通过夹持摩擦形成定位。另外通过加强筋有效强化壁厚，提升接头2的抗拉强度。

拉出卡位结构为接头2外壁凸设的卡位块205，卡位块205朝向两片挡片203之间形成卡位面，下弯折卡钩301/上弯折卡钩302勾接于卡位面上形成挡接固定。当U型卡簧3抽出沟槽201后，使开口两端的卡钩外移并勾接在卡位块205上，以避免U型卡簧3的脱落。同时通过插入定位结构与拉出卡位结构限制U型卡簧3移动行程的最大范围。

过渡挡位结构为接头2外壁凸设的圆弧凸部204，圆弧凸部204的一侧通过下降缓坡衔接两片挡片203之间，圆弧凸部204的另一侧通过下降缓坡衔接卡位块205。当下弯折卡钩301/上弯折卡钩302在插入定位结构与拉出卡位结构往复移动过程中，均需要通过圆弧凸部204，并且利用圆弧凸部204的外扩形态与卡位块205之间形成对下弯折卡钩301/上弯折卡钩302的锁位区间。采用圆弧凸部204及下降缓坡的过渡形态，减省推拉U型卡簧3施力，降低解锁难度，利于操作。

如图1至图4所示，导位组件包括于管体1的管口外壁凸设的若干导向筋101，接头2的接口边沿对应凹设若干导位槽206，若干导向筋101一一对应插接若干导位槽206形成导滑连接；导向筋101与导位槽206呈间隙配合，即增大导位槽206的间距，使得压装时不会出现开裂等损伤。导位槽206的槽口两边设置大弧度倒角，有助于释放装配压力。

管口外壁于导向筋101两侧对称凸设凸台102，凸台102抵接接头2内壁。在管体1和接头2的套接安装过程中，先通过导向筋101与导位槽206相插接，以提供导向作用，从而利于准确卡接固装。凸台102的高度小于导向筋101的高度，通过周向布设的若干凸台102，填充管体1和接头2之间的套接间隙，从而减少装配后的径向晃动。

卡位组件包括于管体1的管口外壁凸设若干卡块103，卡块103具有导入斜面和卡位垂面，接头2的接口上对应开通若干卡孔207，导入斜面对应嵌入卡孔207，使卡位垂面卡接卡孔207内边。在管体1和接头2的套接安装过程中，先通过卡块103的导入斜面逐渐进入卡孔207内，最后由卡位垂面与卡孔207形成定位卡接，从而完成管体1和接头2固定装配。卡块103与卡孔207的配合为间隙配合，若卡块103设计尺寸过大，则无法安全装配，损害接头2或管体1。若卡块103设计尺寸过小，则无法保证抗拉脱强度。

接头2的内周壁由底沿向上凹设调位槽，调位槽共两个呈左右对称设置。通过调位槽优化接头2与管体1组装时的导向作用，并允许组装时存在微量错位。同时调位槽的槽壁相对较薄，可以释放装配应力，避免发生壳体开裂问题。

如图1和图3所示，管体1的一端管口内装设内密封圈4，接头2套接管体1并压制内密封圈4；管体1的另一端管口外周套接外密封圈5。通过内密封圈4实现管体1和接头2的密封连接，通过外密封圈5实现管体1与其它管件的密封连接。

管体1的一端外周壁凸设竹节卡接结构，竹节卡接结构包括若干圈平行设置的单向卡环。尼龙管套接在竹节卡接结构外周形成单向紧固锁紧，同时保证连接的密封性，无需装配密封件，节省成本。

本接头装置的安装步骤为：

1、将内密封圈4放置在管体1的一端管口内，将外密封圈5套接在管体1的另一端管口外周。

2、将接头2套接在管体1的一端管口上压制内密封圈4，同时导向筋101与导位槽206相插接提供导向定位作用，卡块103进入卡孔207形成卡接固定，完成管体1与接头2的装配。

3、将U型卡簧3由导料槽202插入，使U型卡簧3开口顺次通过沟槽201、卡位块205、圆弧凸部204，直至卡钩位于上下两片挡片203之间，通过夹持摩擦形成定位。

与现有技术相比，本接头装置具有以下有益效果：

1、通过增设插入定位、过渡挡位和拉出卡位结构形成弹性件移位区间，与弹性件形成的多点定位配合，从而方便实现锁紧与解锁操作，简化操作难度，提供接管效率。

2、通过管体与接头的导向插接及卡接固定，实现两者周向与轴向的固装配合，从而提升两者连接的牢固度。

3、采用分体装配，使接头能够匹配不同形状与规格的管体，从而节省模具成本，拓展使用范围并提升组装灵活性。

实施例二

基于实施例一，本实施例的区别点在于：

一种汽车管路系统，包括上述的接头装置。

与现有技术相比，本汽车管路系统具有以下有益效果：

1、通过增设插入定位、过渡挡位和拉出卡位结构形成弹性件移位区间，与弹性件形成的多点定位配合，从而方便实现锁紧与解锁操作，简化操作难度，提供接管效率。

2、通过管体与接头的导向插接及卡接固定，实现两者周向与轴向的固装配合，从而提升两者连接的牢固度。

3、采用分体装配，使接头能够匹配不同形状与规格的管体，从而节省模具成本，拓展使用范围并提升组装灵活性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了管体1；导向筋101；凸台102；卡块103；接头2；沟槽201；导料槽202；挡片203；圆弧凸部204；卡位块205；导位槽206；卡孔207；U型卡簧3；下弯折卡钩301；上弯折卡钩302；内密封圈4；外密封圈5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (10)

1.一种接头装置，包括呈密封套接的管体和接头，其特征在于，所述管体和所述接头之间配合设置导位组件和卡位组件，所述接头两侧壁呈对称开通沟槽，于两条所述沟槽首端之间设置导嵌料组件，于所述沟槽中部延伸至末端设置卡料挡位组件，所述卡料挡位组件的一端设置插入定位结构，另一端设置拉出卡位结构，所述插入定位结构与所述拉出卡位结构之间设置过渡挡位结构，由两条所述沟槽首端插入U型卡簧，所述U型卡簧的开口末端弯折卡钩，所述卡钩置于所述插入定位结构与所述拉出卡位结构之间。

2.如权利要求1所述的接头装置，其特征在于，所述导嵌料组件为沿所述接头周向设置的导料槽，所述导料槽衔接所述沟槽首端形成导向连通，所述U型卡簧由开口顺次插入所述导料槽、所述沟槽形成抽拉导滑连接。

3.如权利要求1所述的接头装置，其特征在于，所述U型卡簧开口末端的其一所述卡钩为下弯折卡钩，另一所述卡钩为上弯折卡钩。

4.如权利要求3所述的接头装置，其特征在于，所述插入定位结构包括凸设于所述沟槽末端两侧的挡片，两侧所述挡片的末端之间固连加强筋，所述下弯折卡钩/所述上弯折卡钩伸于两侧所述挡片之间。

5.如权利要求4所述的接头装置，其特征在于，所述拉出卡位结构为所述接头外壁凸设的卡位块，所述卡位块朝向两片所述挡片之间形成卡位面，所述下弯折卡钩/所述上弯折卡钩勾接于所述卡位面上形成挡接固定。

6.如权利要求5所述的接头装置，其特征在于，所述过渡挡位结构为所述接头外壁凸设的圆弧凸部，所述圆弧凸部的一侧通过下降缓坡衔接两片所述挡片之间，所述圆弧凸部的另一侧通过下降缓坡衔接所述卡位块。

7.如权利要求1所述的接头装置，其特征在于，所述导位组件包括于所述管体的管口外壁凸设的若干导向筋，所述接头的接口边沿对应凹设若干导位槽，若干所述导向筋一一对应插接若干所述导位槽形成导滑连接；所述管口外壁于所述导向筋两侧对称凸设凸台，所述凸台抵接所述接头内壁。

8.如权利要求1所述的接头装置，其特征在于，所述卡位组件包括于所述管体的管口外壁凸设若干卡块，所述卡块具有导入斜面和卡位垂面，所述接头的接口上对应开通若干卡孔，所述导入斜面对应嵌入所述卡孔，使所述卡位垂面卡接所述卡孔内边。

9.如权利要求1所述的接头装置，其特征在于，所述管体的一端管口内装设内密封圈，所述接头套接所述管体并压制所述内密封圈；所述管体的另一端管口外周套接外密封圈。

10.一种汽车管路系统，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的接头装置。