CN220769018U - 一种可移动升降停车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可移动升降停车架，包括置于升降机构上的停车板架，停车板架沿宽度方向的两旁分别设有一车轮槽道，车轮槽道沿长度方向的前、后两端铰接有可上、下翻转的登车板。本实用新型的登车板由牵引机构或登车板驱动机构带动上、下翻转，优选本实用新型的牵引机构可借助升降机构的升降力转换为使登车板升起或放下的控制力，减少能源的损耗，同时与现有的整块停车板的停车方式相比:本实用新型通过两个车轮槽道和型钢组成停车板架，既保证停车板架的坚固性，又保证停车板下降后机箱和液压站有足够的置放与工作空间。两个车轮槽道间形成的空间还可用以容纳不断升级设备的要求，减轻停车板架的重量，保整体强度又降低登车高度，使车辆登车便捷停放精准;保持各种型号车辆停放重心不偏离剪叉机构提供的有效支撑点，还给剪叉连杆的滑轮提供更好的滑动顶升条件。

Description

一种可移动升降停车架

技术领域

本实用新型涉及一种可移动升降停车架。

背景技术

目前停车位难成为严重的城市病，极大的影响了城市的交通次序、破坏了环境，对人们生活、工作带来极大的不便。为寻找车位在城市中往复行驶的车辆增加了拥堵，消耗过多资源又污染空间，耽误人们宝贵的时间，降低了工作效率。停车难增添了不少社会矛盾和不安全因素。对此专利号2015204484615的错列式可升降双层停车架解决了上述问题，该专利存在以下问题：1、传统的停车板为一整块完整的板，当车辆停放在停车板上的时候，当剪叉连杆装置的剪叉杆运动将停车板升起来，由于车辆的车轮没有限位，同时不同车型的车辆不受限制的停放在停车板上的不同位置，从而影响整体稳定重心，造成一定安全隐患；2、车辆在停放至停车板上后向上升起时，需要将可升降双层停车架中的登车板向上翻折，起到一定的限位作用，在下降后登车板反转，形成连接地面与停车板之间的通道，需要采用人工翻动，传统移动登车板为固定连接，使用不便；3、由于该双向无起、终点的停车板停车不能像通常停车那样在终点处设置强制隔档，车辆既要从后方驶入又要向前方开出，而且在停放车辆的时候，车辆前、后两端不能超出长度有限的停车板，造成无法高效准确将车停放于停车板预定位置，需要行驶者进行多次前、后移动，费时费力，存在安全隐患；一块完整的停车板相对需要较高的下部高度，升级设备功能时还要提升高度。汽车登车高度高，要求登车板长，登车难度大。

实用新型内容

本实用新型对上述问题进行了改进，即本实用新型要解决的技术问题是提供一种可移动升降停车架，使用方便安全高效，有利于降低成本，减少能源的损耗。

本实用新型是这样构成的，它包括置于升降机构上的停车板架，所述停车板架沿宽度方向的两旁分别设有一车轮槽道，所述车轮槽道沿长度方向的前、后两端铰接有可上、下翻转的登车板，所述登车板由登车板传动机构控制上、下翻转。

进一步的，登车板传动机构包括分别对应于各登车板设置的牵引机构，所述牵引机构与升降机构的剪叉杆联动，用以向牵引机构提供动力，所述牵引机构包括设置在车轮槽道靠近登车板的相应侧部上的滑轮组件和牵引绳，所述滑轮组件具有X向滑轮组件X1、X2，YZ改向滑轮Y1和ZY改向滑轮Z1，所述牵引绳的首端与登车板的牵引部连接，所述牵引绳的末端经各滑轮导向后连接在升降机构的剪叉杆上，通过升降机构的撑开与合拢使剪叉杆与牵引绳的连接点相对滑轮Z1距离的变化，实现对登车板的翻转控制。

进一步的，登车板传动机构为登车板驱动机构，登车板驱动机构包括分别设置于停车板架两侧的转轴，同一侧的两个登车板经转轴与停车板架转动配合，所述转轴中部设有从动链轮，所述停车板架中部设置有两个分别与转轴对应的电机，所述电机的输出端设有主动链轮，所述主动链轮与从动链轮之间套有链条。

进一步的，升降机构为剪叉连杆升降装置，所述剪叉连杆升降装置包括两个剪叉杆组和液压缸驱动装置，每个剪叉杆组的其中一侧的上、下端分别与停车板架、设置于地面的机架铰接，每个剪叉杆组的另一侧的上、下端分别与停车板架、设置于地面的机架经滑轮滑动配合；停车板架同一侧的两个登车板的牵引部分别与上端为铰接端的剪叉杆的上部经牵引绳连接。

进一步的，车轮槽道上分别设有用以限制登车板向上翻转的角度限位件和向下翻转的角度限位件。

进一步的，所述登车板与停车板架之间设置有弹簧。

进一步的，所述车轮槽道上设有隆起部，车轮槽道朝进车方向一侧设有与隆起部连接的缓冲坡面，所述车轮槽道朝出车方向一侧设有与隆起部连接的陡坡面；位于陡坡面旁侧的车轮槽道上设有半圆形挡条。

进一步的，其中一车轮槽道的宽度大于另一车轮槽道的宽度。

进一步的，所述车轮槽道沿其宽度方向的外侧设置有挡架，两个车轮槽道之间经多个型钢连接。

进一步的，所述停车板架下方两侧设有可翻转的支撑腿。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、当需要将停放好的车辆向上升起停放时，驱动升降机构的剪叉杆沿其铰接点合拢带动停车板、停放于停车板上的车辆向上移动，在向上移动过程中，剪叉杆与牵引绳的连接点相对滑轮Z1距离的变大，从而经牵引绳拉动登车板向上翻起一定角度至预定位置；当需要将停车板架上的车辆下降开走时，驱动升降机构的剪叉杆沿其铰接点张开带动停车板、停放于停车板上的车辆向下移动，在向下移动过程中，剪叉杆与牵引绳的连接点相对滑轮Z1距离的减小，牵引绳对登车板失去拉力，在登车板自身的重量作用下，登车板向下翻转至一定角度；本装置通过将原本升降机构的动力提供给登车板，从而同步实现登车板的翻转，减少复杂机构，降低故障率和成本，减少能源的浪费。

2、当车辆行驶至停车板架上时候，由于停车板架两侧分别设有陡坡面和缓冲坡面，车辆的前轮处于陡坡面，车辆的后轮处于缓冲坡面，由于两个坡面的角度、倾斜方向不同，陡坡面、缓冲坡面对车辆前后轮的反作用力能够让车轮在车辆空挡的状态下自行寻找重心和车辆平衡点，使其停靠或靠近预定位置，减少偏离，以利于车辆调整至预定停放位置；在车辆靠近适当位置时，半圆形挡条可以协助车辆确认预定位置，提高停车效率。

3、由于停车板的进车端设计的缓冲坡面，车辆在向上行驶时不会因突然改变底盘与台边缘的夹角，降低车辆最小离地间隙，避免汽车底盘与台边缘的刮擦现象，保持行驶的平稳性。

4、本装置还可以直接采用登车板驱动机构控制登车板上、下翻动，通过电机带动主动链轮、链条、从动链轮转动，带动转轴、登车板翻动。

附图说明

图1为本实用新型实施例可升降移动停车架立体图；

图2为本实用新型实施例一可升降移动停车架的正面结构示意图；

图3为本实用新型实施例一可升降移动停车架的侧面结构示意图；

图4为本实用新型实施例一剪叉升降机构拉动牵引绳工作示意简图；

图5为本实用新型实施例可升降的可移动停车架车辆停放示意图；

图6为本实用新型实施例可升降的可移动停车架结构示意图；

图7为本实用新型实施例可移动地面的可移动停车架车辆停放示意图；

图8为本实用新型实施例可移动地面的可移动停车架结构示意图；

图9为本实用新型实施例二俯视图；

图10为本实用新型实施例二的登车板驱动机构结构示意图；

图11为本实用新型实施例升降机构结构示意图。

图中：1-停车板架，101-隆起部，102-缓冲坡面，103-陡坡面，104-车轮槽道，105-半圆形挡条，2-登车板，21-牵引部，3-牵引机构，31-滑轮组件，32-牵引绳，4-升降机构，41-剪叉杆，42-滑轮，43-铰接端，44-机架，5-挡架，6-弹簧，7-角度限位件，8-登车板驱动机构，81-转轴，82-从动链轮，83-电机，84-主动链轮，85-链条，9-型钢，10-支撑腿。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1~11所示，本实施例中，提供一种可移动升降停车架，包括置于升降机构上的停车板架1，所述停车板架沿宽度方向的两旁分别设有一车轮槽道104，所述车轮槽道沿长度方向的前、后两端铰接有可上下翻转的登车板2，所述登车板由登车板传动机构控制上、下同时翻转。

上述的其中一车轮槽道的宽度可以大于另一车轮槽道的宽度；窄的车轮槽道设置于剪叉固定滑轮上端一侧，铰接于停车板架上方，这样的设置可以保证不同宽度的车辆均可以停放，车辆的其中一侧前、后轮进入至窄的车轮槽道内，而另一侧的前、后轮移动至宽的车轮槽道内，满足不同车型的停放，对车辆起到限位作用，使车辆重心保持在剪叉机构提供的有效支撑点。

在本实用新型实施例一中，登车板传动机构包括分别对应于各登车板设有牵引机构3，所述牵引机构与升降机构的剪叉杆联动，用以向牵引机构提供动力。

上述的牵引机构包括设置在车轮槽道靠近登车板的相应侧部上的滑轮组件31和牵引绳32，所述滑轮组件具有X向滑轮组件X1、X2，YZ改向滑轮Y1和ZY改向滑轮Z1，所述牵引绳的首端与登车板的牵引部21连接，所述牵引绳的末端经各滑轮导向后连接在升降机构4的剪叉杆上，通过升降机构的撑开与合拢使剪叉杆与牵引绳的连接点A相对滑轮Z1距离的变化，实现对登车板的翻转控制，具体为通过借助升降机构的升力转换为对登车板上翻的驱动力和对登车板放下的控制力。

同一侧的前、后两个登车板、滑轮组件、牵引绳的结构、布线方式相同，左、右两侧的登车板、滑轮组件、牵引绳的结构、布线方式对称设置。

登车板向上或向下翻转工作时：当需要将停放好的车辆向上升起停放时，驱动升降机构的剪叉杆沿其铰接点合拢带动停车板和停放于停车板上的车辆向上移动，在向上移动过程中，剪叉杆与牵引绳的连接点相对滑轮Z1距离的变大，从而经牵引绳拉动登车板向上翻起一定角度至预定位置；当需要将停车板架上的车辆下降取走时，驱动升降机构的剪叉杆沿其铰接点张开带动停车板、停放于停车板上的车辆向下移动，在向下移动过程中，剪叉杆与牵引绳的连接点相对滑轮Z1距离的减小，牵引绳对登车板失去拉力，在登车板自身的重量作用下，登车板向下翻转至一定角度。

在本实施例中，升降机构4为剪叉连杆升降装置，所述剪叉连杆升降装置包括两个剪叉杆组和用以驱动剪叉杆组升降的液压缸驱动装置，每个剪叉杆组的其中一侧的上、下端为铰接端43，分别与停车板架、设置于地面的机架44铰接，每个剪叉杆组的另一侧的上、下端分别与停车板架、设置于地面的机架经滑轮42滑动配合，停车板架和机架上设置有用以与滑轮相配合的滑槽；具体的，停车板架同一侧的两个登车板的牵引部21分别与上端为铰接端的剪叉杆的上部经牵引绳连接。该剪叉连杆升降装置、液压缸驱动装置为现有技术，在此不多作赘述。

同理，同一侧的另一登车板上的牵引绳也是延伸至另一上端与停车板架铰接的剪叉杆41上部并与其连接。

在本实施例中，所述停车板上设有滑轮架A、滑轮架B、滑轮架C，分别用以安装X向滑轮组件X1、X2，YZ改向滑轮Y1和ZY改向滑轮Z1。

为了更好对牵引绳进行限位，X向滑轮X1上方还安装有X向滑轮X3。

在本实施例中，牵引绳上可以设置一段缓冲段，将牵引绳断开为两条牵引绳，在两条牵引绳之间连接一个缓冲弹簧，这样的目的是，在停车板架未来完全降落至地面时，如果有车辆开上停车板架上，避免牵引绳由于突然的受力，导致牵引绳断开。

在本实施例中，所述登车板与停车板架之间设置有弹簧6。

弹簧的作用是辅助登车板进行上下翻转，当登车板需要向上翻转时，牵引绳拉动登车板向上翻转，由于设置有弹簧，当拉动登车板向上翻转一定角度时，弹簧的回复弹簧会促进登车板向上翻转；同理，当登车板向下翻转时，牵引绳对登车板失去拉力，在登车板自身重量作用下，登车板向下翻转，在登车板向下翻转一定角度时，弹簧的弹力同样会促进登车板向下翻转。

在本实用新型实施例二中，在实施例一的基础上，本实施例中，登车板传动机构为登车板驱动机构8，登车板驱动机构包括分别设置于停车板架两侧的转轴81，转轴套设在设置于停车板架两侧的套筒内并与停车板架转动配合，转轴与登车板固定连接，同一侧的两个登车板经转轴与停车板架转动配合，所述转轴中部固定有从动链轮82，所述停车板架中部设置有两个分别与转轴对应的电机83，两个电机可以上、下设置，所述电机的输出端设有主动链轮84，所述主动链轮与从动链轮之间套有链条85。

上述的转轴与电机齿轮还可以直接采用齿轮配合传动，或是采用其它可以使转轴转动的驱动方式，在此不做限定。

当停车板架升起来的时候，电机驱动主动链轮转动，经链条带动从动链轮、转轴转动一定角度，从而带动登车板向上翻转；当停车板架向下降的时候，电机驱动主动链轮转动，经链条带动从动链轮、转轴转动一定角度，从而带动登车板向下翻转。

在本实施例中，为了加强车辆停放的安全性，所述车轮槽道沿其宽度方向的外侧设置有挡架5。

在本实施例中，两个车轮槽道之间经多个型钢9连接，使两个车轮槽道之间形成更多的空间，有利于当停车板架下降时，可以避开位于地面的安装设备，同时区别于传统整块的停车板，降低了停车板架的重量，同时降低登车板的长度与重量，有利于登车板更好被牵引机构或驱动机构拉动上下翻转。

在本实施例中，所述停车板架下方两侧设有可翻转的支撑腿10；当停车板架向上升起的时候，支撑腿向上翻起为水平状态，当停车板架向下降低的时候，支撑腿向下翻出呈垂直状态，对停车板架起到支撑作用；支撑腿的翻转可以由驱动装置驱动翻转，比如电机，或是也采用牵引机构来驱动。

在本实施例中，停车板架两端分别设有用以限制登车板向上翻转的角度限位件7和向下翻转的角度限位件7。

上述的角度限位件可以是挡条、挡块或是其它具备限位功能的限位件。

在本实施例中，所述停车板架上设有隆起部101，停车板架朝进车方向一侧设有与隆起部连接的缓冲坡面102，所述停车板朝出车方向一侧设有与隆起部连接的陡坡面103。

在本实施例中，所述缓冲坡面与水平面之间的夹角为3°-6°，所述陡坡面与水平面之间的夹角为7°-11°。

在本实施例中，两个车轮槽道104设置于停车板架沿宽度方向上的两旁侧，缓冲坡面、陡坡面分别设于车轮槽道的进车端、出车端，隆起部设置于车轮槽道中部。

在本实施例中，位于陡坡面旁侧的车轮槽道上设有半圆形挡条105。

在本实施例中，可移动式停车架工作时：

当车辆由停车板进车端的登车板驶入至停车板架上时，车辆的前轮处于陡坡面，车辆的后轮处于缓冲坡面，由于两个坡面的角度、倾斜方向不同，陡坡面、缓冲坡面对车辆前后轮的反作用力能够让车轮在车辆空挡的状态下自行寻找重心和车辆平衡点，从而使车辆自动调整至预定停放位置；在车辆差不多自动调整至适当位置时，半圆形挡条可以协助车辆确认预定位置，从而确认最后的正确停放位置。

上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。

同时，上述本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。

本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种可移动升降停车架，包括置于升降机构上的停车板架，其特征在于，所述停车板架沿宽度方向的两旁分别设有一车轮槽道，所述车轮槽道沿长度方向的前、后两端铰接有可上、下翻转的登车板，所述登车板由登车板传动机构控制上、下翻转。

2.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，登车板传动机构为分别对应于各登车板设置的牵引机构，所述牵引机构与升降机构的剪叉杆联动，用以向牵引机构提供动力；所述牵引机构包括设置在车轮槽道靠近登车板的相应侧部上的滑轮组件和牵引绳，所述滑轮组件具有X向滑轮组件X1、X2，YZ改向滑轮Y1和ZY改向滑轮Z1，所述牵引绳的首端与登车板的牵引部连接，所述牵引绳的末端经各滑轮导向后连接在升降机构的剪叉杆上，通过升降机构的撑开与合拢使剪叉杆与牵引绳的连接点相对滑轮Z1距离的变化，实现对登车板的翻转控制。

3.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，登车板传动机构为登车板驱动机构，登车板驱动机构包括分别设置于停车板架两侧的转轴，同一侧的两个登车板经转轴与停车板架转动配合，所述转轴中部设有从动链轮，所述停车板架中部设置有两个分别与转轴对应的电机，所述电机的输出端设有主动链轮，所述主动链轮与从动链轮之间套有链条。

4.根据权利要求2所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，升降机构为剪叉连杆升降装置，所述剪叉连杆升降装置包括两个剪叉杆组和液压缸驱动装置，每个剪叉杆组的其中一侧的上、下端分别与停车板架、设置于地面的机架铰接，每个剪叉杆组的另一侧的上、下端分别与停车板架、设置于地面的机架经滑轮滑动配合；停车板架同一侧的两个登车板的牵引部分别与上端为铰接端的剪叉杆的上部经牵引绳连接。

5.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，车轮槽道上分别设有用以限制登车板向上翻转的角度限位件和向下翻转的角度限位件。

6.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，所述登车板与停车板架之间设置有弹簧。

7.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，所述车轮槽道上设有隆起部，车轮槽道朝进车方向一侧设有与隆起部连接的缓冲坡面，所述车轮槽道朝出车方向一侧设有与隆起部连接的陡坡面；位于陡坡面旁侧的车轮槽道上设有半圆形挡条。

8.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，其中一车轮槽道的宽度大于另一车轮槽道的宽度。

9.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，所述车轮槽道沿其宽度方向的外侧设置有挡架，两个车轮槽道之间经多个型钢连接。

10.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，所述停车板架下方两侧设有可翻转的支撑腿。