CN220764347U - 一种汽车制动踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动踏板，涉及制动踏板技术领域，包括踏板连接臂，所述踏板连接臂的背面固定连接有连接块，所述踏板连接臂的顶部设置有便捷更换机构，所述便捷更换机构的外壁上设置有限位防滑机构，所述便捷更换机构包括便捷更换单元和高效防滑单元。本实用新型通过贯穿销孔、销杆和螺纹件的连接关系设计，用户可将销杆穿入踏板基座、活动嵌入板上的贯穿销孔内，然后将螺纹件连接在销杆的正面，即实现对活动嵌入板进行安装的功能，反之，将销杆从贯穿销孔内壁拆卸下，随之可对活动嵌入板进行拆卸，进而便于用户对新的活动嵌入板整体进行替换处理，避免长时间时候后踩踏面过于光滑而极易出现打滑情况的问题，增加安全性。

Description

一种汽车制动踏板

技术领域

本实用新型涉及制动踏板技术领域，具体涉及一种汽车制动踏板。

背景技术

汽车制动踏板顾名思义就是汽车上限制动力的踏板，即脚刹的踏板，制动踏板用于汽车的减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一，驾驶人掌控程度直接影响着汽车驾驶安全。

中国专利公开了一种汽车制动踏板组件，公开号为CN212556193U，该专利文献所公开的技术方案如下：所述汽车制动踏板组件包括制动臂、调节结构及踏板，所述制动臂的一端设有安装槽，所述安装槽内安装有支撑轴，所述调节结构包括相对设置的第一立板和第二立板、可伸缩地设置在所述第一立板和所述第二立板之间的弹性件及安装在所述第一立板上且贯穿所述第二立板的导轴。

为了解决现有的制动踏板角度不可调节的问题，现有技术是采用设计第一立板和第二立板等组件配合的方式进行处理，但是还会出现不能对磨损的踩踏面板进行更换的情况，踩踏面板长时间使用后，其顶部会被摩擦成光滑面，进而导致用户在踩踏踏板时极易打滑的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动踏板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车制动踏板，包括踏板连接臂，所述踏板连接臂的背面固定连接有连接块，所述踏板连接臂的顶部设置有便捷更换机构，所述便捷更换机构的外壁上设置有限位防滑机构。

所述便捷更换机构包括便捷更换单元和高效防滑单元，所述限位防滑机构包括定位单元和自动弹出单元。

所述便捷更换单元包括踏板基座，所述踏板基座固定安装在踏板连接臂的顶部，所述踏板基座的内壁上活动插接有活动嵌入板，所述踏板基座、活动嵌入板的正面均开设有贯穿销孔，所述贯穿销孔的内壁上活动连接有销杆，所述销杆的正面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁上拆卸式连接有螺纹件，通过贯穿销孔、销杆和螺纹件的设计，便于用户对活动嵌入板整体进行更换处理。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述高效防滑单元包括橡胶板，所述橡胶板固定连接在活动嵌入板的顶部，所述橡胶板的顶部固定连接有三角防滑凸起，橡胶板用户增加用户踩踏的舒适性。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述橡胶板的顶部固定连接有圆形防滑凸起，所述橡胶板的顶部固定连接有环形防滑凸起，通过圆形防滑凸起和环形防滑凸起的设计，提升本结构踩踏面的防滑性能。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述定位单元包括焊接腿，所述焊接腿焊接在踏板基座的侧面，所述焊接腿内侧的外壁上固定安装有空心框体。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述空心框体的外壁上固定连接有橡胶套，所述空心框体的内壁上滑动连接有侧翼限位柱，橡胶套用于保护用户脚部的安全。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述自动弹出单元包括弹性件和抬高柱，所述弹性件固定连接在空心框体内壁的底部，所述弹性件的顶部固定连接有滑动内置板，所述滑动内置板的顶部与侧翼限位柱的底部固定连接，所述滑动内置板滑动连接在空心框体的内壁上，所述空心框体内壁的底部固定安装有所述抬高柱，所述抬高柱的顶部固定安装有电磁铁，弹性件用于带动侧翼限位柱复位。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述电磁铁的顶部活动连接有永磁铁，所述永磁铁的顶部与滑动内置板的底部固定连接，所述电磁铁、永磁铁相邻的一侧的磁极相同，通过电磁铁、永磁铁的设计，便于用户控制侧翼限位柱进行伸出。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种汽车制动踏板，通过贯穿销孔、销杆和螺纹件的连接关系设计，用户可将销杆穿入踏板基座、活动嵌入板上的贯穿销孔内，然后将螺纹件连接在销杆的正面，即实现对活动嵌入板进行安装的功能，反之，将销杆从贯穿销孔内壁拆卸下，随之可对活动嵌入板进行拆卸，进而便于用户对新的活动嵌入板整体进行替换处理，避免长时间时候后踩踏面过于光滑而极易出现打滑情况的问题，增加安全性。

2、本实用新型提供一种汽车制动踏板，通过橡胶板的设计，可提升活动嵌入板顶部的柔软度，增加用户踩踏的舒适度，通过三角防滑凸起、圆形防滑凸起和环形防滑凸起的设计，可增加橡胶板顶部与用户鞋底之间的摩擦力，实现高效防滑的功能，提升本结构的安全性。

3、本实用新型提供一种汽车制动踏板，通过电磁铁的设计，其可在用户踩踏踏板基座时通电产生磁力，再通过电磁铁、永磁铁之间同级相斥的设计，滑动内置板会在空心框体的内腔中滑动，同步带动侧翼限位柱上移，由侧翼限位柱对踏板基座的侧翼进行限位处理，避免用户的脚部极易从侧面出现打滑情况的问题，进一步提升本结构的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型踏板基座、活动嵌入板和销杆的分离结构示意图；

图3为本实用新型橡胶板的结构示意图；

图4为本实用新型限位防滑机构的结构示意图；

图5为本实用新型空心框体的剖开结构示意图。

图中：1、踏板连接臂；11、连接块；

2、便捷更换机构；21、踏板基座；22、活动嵌入板；23、贯穿销孔；24、销杆；25、螺纹件；26、橡胶板；261、三角防滑凸起；262、圆形防滑凸起；263、环形防滑凸起；

3、限位防滑机构；31、焊接腿；32、空心框体；33、橡胶套；34、侧翼限位柱；35、弹性件；351、滑动内置板；352、抬高柱；353、电磁铁；354、永磁铁。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-5所示，本实用新型提供了一种汽车制动踏板，包括踏板连接臂1，踏板连接臂1的背面固定连接有连接块11，踏板连接臂1的顶部设置有便捷更换机构2，便捷更换机构2的外壁上设置有限位防滑机构3，便捷更换机构2包括便捷更换单元和高效防滑单元，限位防滑机构3包括定位单元和自动弹出单元，便捷更换单元包括踏板基座21，踏板基座21固定安装在踏板连接臂1的顶部，踏板基座21的内壁上活动插接有活动嵌入板22，踏板基座21、活动嵌入板22的正面均开设有贯穿销孔23，贯穿销孔23的内壁上活动连接有销杆24，销杆24的正面开设有螺纹孔，螺纹孔的内壁上拆卸式连接有螺纹件25，用户可将螺纹件25从销杆24的正面旋出，然后将销杆24从贯穿销孔23的内部抽取出，再将活动嵌入板22替换上，随之将销杆24穿入踏板基座21、活动嵌入板22上的贯穿销孔23内，再将螺纹件25旋转连接在销杆24的正面，实现对活动嵌入板22整体进行便捷替换的功能，保障防滑效果，增加制动安全性。

实施例2

如图1-5所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，高效防滑单元包括橡胶板26，橡胶板26固定连接在活动嵌入板22的顶部，橡胶板26的顶部固定连接有三角防滑凸起261，橡胶板26的顶部固定连接有圆形防滑凸起262，橡胶板26的顶部固定连接有环形防滑凸起263，通过橡胶板26的设计，可提升活动嵌入板22顶部的柔软度，增加用户踩踏的舒适度，通过三角防滑凸起261、圆形防滑凸起262和环形防滑凸起263的设计，可增加橡胶板26顶部与用户鞋底之间的摩擦力，同时可在多个方向对用户脚部进行防滑支撑，实现高效防滑的功能。

实施例3

如图1-5所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，定位单元包括焊接腿31，焊接腿31焊接在踏板基座21的侧面，焊接腿31内侧的外壁上固定安装有空心框体32，空心框体32的外壁上固定连接有橡胶套33，空心框体32的内壁上滑动连接有侧翼限位柱34，自动弹出单元包括弹性件35和抬高柱352，弹性件35固定连接在空心框体32内壁的底部，弹性件35的顶部固定连接有滑动内置板351，滑动内置板351的顶部与侧翼限位柱34的底部固定连接，滑动内置板351滑动连接在空心框体32的内壁上，空心框体32内壁的底部固定安装有抬高柱352，抬高柱352的顶部固定安装有电磁铁353，电磁铁353的顶部活动连接有永磁铁354，永磁铁354的顶部与滑动内置板351的底部固定连接，电磁铁353、永磁铁354相邻的一侧的磁极相同，预先将电磁铁353电性连接在车机系统上，车机系统监测到用户踩踏本结构进行刹车时，可同时控制电磁铁353通电，通过电磁铁353和永磁铁354同级相斥的设计，使得滑动内置板351带动侧翼限位柱34上滑，对踏板基座21的侧面进行限位防滑处理，刹车结束后，车机系统自动控制电磁铁353断电，通过弹性件35的初始弹力，可带动侧翼限位柱34收缩回空心框体32内，通过橡胶套33的设计，可避免用户脚部极易撞击空心框体32而受伤的问题。

下面具体说一下该汽车制动踏板的工作原理。

如图1-5所示，预先借助外接螺栓等组件从连接块11处将本结构连接在汽车制动系统上，若需对活动嵌入板22整体进行更换处理，将螺纹件25从销杆24的正面旋出，然后将销杆24从贯穿销孔23的内部抽取出，再将活动嵌入板22替换上，随之将销杆24穿入踏板基座21、活动嵌入板22上的贯穿销孔23内，再将螺纹件25旋转连接在销杆24的正面，即完成替换的功能，预先将电磁铁353电性连接在车机系统上，车机系统监测到用户踩踏本结构进行刹车时，同时控制电磁铁353通电，通过电磁铁353和永磁铁354同级相斥的设计，使得滑动内置板351带动侧翼限位柱34上滑，对踏板基座21的侧面进行限位防滑处理。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车制动踏板，包括踏板连接臂(1)，其特征在于：所述踏板连接臂(1)的背面固定连接有连接块(11)，所述踏板连接臂(1)的顶部设置有便捷更换机构(2)，所述便捷更换机构(2)的外壁上设置有限位防滑机构(3)；

所述便捷更换机构(2)包括便捷更换单元和高效防滑单元，所述限位防滑机构(3)包括定位单元和自动弹出单元；

所述便捷更换单元包括踏板基座(21)，所述踏板基座(21)固定安装在踏板连接臂(1)的顶部，所述踏板基座(21)的内壁上活动插接有活动嵌入板(22)，所述踏板基座(21)、活动嵌入板(22)的正面均开设有贯穿销孔(23)，所述贯穿销孔(23)的内壁上活动连接有销杆(24)，所述销杆(24)的正面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁上拆卸式连接有螺纹件(25)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板，其特征在于：所述高效防滑单元包括橡胶板(26)，所述橡胶板(26)固定连接在活动嵌入板(22)的顶部，所述橡胶板(26)的顶部固定连接有三角防滑凸起(261)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车制动踏板，其特征在于：所述橡胶板(26)的顶部固定连接有圆形防滑凸起(262)，所述橡胶板(26)的顶部固定连接有环形防滑凸起(263)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板，其特征在于：所述定位单元包括焊接腿(31)，所述焊接腿(31)焊接在踏板基座(21)的侧面，所述焊接腿(31)内侧的外壁上固定安装有空心框体(32)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车制动踏板，其特征在于：所述空心框体(32)的外壁上固定连接有橡胶套(33)，所述空心框体(32)的内壁上滑动连接有侧翼限位柱(34)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车制动踏板，其特征在于：所述自动弹出单元包括弹性件(35)和抬高柱(352)，所述弹性件(35)固定连接在空心框体(32)内壁的底部，所述弹性件(35)的顶部固定连接有滑动内置板(351)，所述滑动内置板(351)的顶部与侧翼限位柱(34)的底部固定连接，所述滑动内置板(351)滑动连接在空心框体(32)的内壁上，所述空心框体(32)内壁的底部固定安装有所述抬高柱(352)，所述抬高柱(352)的顶部固定安装有电磁铁(353)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车制动踏板，其特征在于：所述电磁铁(353)的顶部活动连接有永磁铁(354)，所述永磁铁(354)的顶部与滑动内置板(351)的底部固定连接，所述电磁铁(353)、永磁铁(354)相邻的一侧的磁极相同。