CN220748865U - 一种可变色的制动盘挡泥罩套件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可变色的制动盘挡泥罩套件，包括挡泥罩本体以及温度感应涂层，挡泥罩本体装设于制动盘的一侧；温度感应涂层涂覆于挡泥罩本体的表面；其中，温度感应涂层随挡泥罩本体的温度变化显现出至少一种颜色变化；且温度感应涂层的颜色变化与挡泥罩本体的温度变化之间具备相关性。本实用新型通过在制动盘的挡泥罩本体的金属表面上涂覆或喷涂随温度变化而变色的温度感应涂层的化合物颜料，生成一种随制动挡泥罩表面温度变化而变色的新型挡泥罩，当制动挡泥罩的温度发生变化，即可以显现出不同颜色的挡泥罩本体的个性化外观效果，解决现有技术中轮毂内的制动盘的挡泥罩外观色彩单一的问题。

Description

一种可变色的制动盘挡泥罩套件

技术领域

本实用新型涉及车辆外饰技术领域，特别是涉及一种可变色的制动盘挡泥罩套件。

背景技术

随着汽车的普及，客户对汽车品质、性能、造型等要求也逐渐提高。为更好适应整车多元化和个性化需求，车轮作为汽车外观的重点部位之一，已有成熟的个性化方案，常见的在同一车型中，可选择的提供有多种尺寸及样式的轮毂，还有选择不同颜色的制动卡钳以彰显个性，同时还可在制动挡泥罩产品金属表面喷涂不同颜色油漆或本色，比如红色、黄色、蓝色、金属灰等。但这种传统喷涂方式颜色单一，而且一经确定将无法更换，这无法满足高挑剔部分追求差异化的客户对变色挡泥罩的要求。

当用户需要个性化考虑时，往往需要重新喷涂，这不利于环保要求和车辆日常保养。故需要一种可以根据客户颜色需求，进行自适应变色的制动挡泥罩，以提升制动部件的整体外观造型的渲染效果。

车辆行驶过程中，行车制动或驻车制动都参与其中，确保车辆达到减速或停止状态。在这整个制动过程中，经过摩擦副(制动盘与摩擦片)工作产生摩擦并生成热量，这些热量通过热传递或热辐射到挡泥罩上。不同制动工况(减速度分轻度、中度、重度等)及不同车重，传递到挡泥罩金属表面温度也有所差异，但温度普遍在几十摄氏度至一百摄氏度间。其热量通过制动卡钳摩擦制动盘产生→热传导制动盘挡泥罩→制动盘挡泥罩热传导外部环境。

基于制动时制动挡泥罩金属表面传递热量而出现时段性温度变化这一特点，可采用一种或多种可逆的温度感应涂料或油漆，涂附在制动挡泥罩金属表层相关区域，然后即可随着温度变化而显现出不同颜色制动挡泥罩，提升制动外观造型渲染、引领年轻、时尚潮流。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种可变色的制动盘挡泥罩套件，通过在制动盘的挡泥罩本体的金属表面上涂覆或喷涂随温度变化而变色的温度感应涂层的化合物颜料，生成一种随制动挡泥罩表面温度变化而变色的新型挡泥罩，当制动挡泥罩的温度发生变化，即可以显现出不同颜色的挡泥罩本体的个性化外观效果，用于解决现有技术中轮毂内的制动盘的挡泥罩外观色彩单一的问题。

本实用新型提供一种可变色的制动盘挡泥罩套件，包括挡泥罩本体以及温度感应涂层，挡泥罩本体装设于制动盘的一侧；温度感应涂层涂覆于挡泥罩本体的表面、并通过车辆的轮毂观察到挡泥罩本体表面的温度感应涂层的颜色；其中，温度感应涂层随挡泥罩本体的温度变化显现出至少一种颜色变化；且温度感应涂层的颜色变化与挡泥罩本体的温度变化之间具备相关性。

于本实用新型的一实施例中，还包括挡泥罩饰板，至少一个挡泥罩饰板设置于轮毂的至少一个镂空部位，挡泥罩饰板通过支杆与挡泥罩本体连接，且挡泥罩饰板的表面涂覆有温度感应涂层。

于本实用新型的一实施例中，挡泥罩饰板环绕设置于轮毂周向的镂空部位、并连接有支撑环，且支撑环通过连接支杆与挡泥罩本体连接。

于本实用新型的一实施例中，挡泥罩饰板设置于轮毂的镂空部位内侧、并在轮毂的轴向方向上与轮毂之间设置有间隙。

于本实用新型的一实施例中，挡泥罩饰板平行或倾斜于轮毂表面。

于本实用新型的一实施例中，倾斜于轮毂表面的挡泥罩饰板设置为凹面，且挡泥罩饰板的凹面朝向轮毂的内侧。

于本实用新型的一实施例中，挡泥罩饰板覆盖制动盘的制动卡钳。

于本实用新型的一实施例中，温度感应涂层包括单次变色型涂层和多次变色型涂层，单次变色型涂层具备单个临界温度及一种颜色变化，多次变色型涂层具备多个临界温度及多种颜色变化。

于本实用新型的一实施例中，温度感应涂层的温度在往复经过临界温度时，温度感应涂层的颜色变化往复发生。

于本实用新型的一实施例中，温度感应涂层在挡泥罩本体和挡泥罩饰板的表面上设置为全涂覆或部分涂覆。

如上所述，本实用新型的一种可变色的制动盘挡泥罩套件，具有以下有益效果：

1、通过在制动盘的挡泥罩本体的金属表面上涂覆或喷涂一种或多种可逆的随温度变化而变色的温度感应涂层的化合物颜料，生成一种随制动挡泥罩表面温度变化而变色的新型挡泥罩，当制动挡泥罩表层的温度发生变化，即可以显现出不同颜色的挡泥罩本体的个性化外观效果。

2、挡泥罩本体连接设置的挡泥罩饰板装设于轮毂的镂空处，增强车辆轮胎部位的个性化外观效果，且利用挡泥罩饰板优化了轮毂表面的风阻及制动盘的散热性。

附图说明

图1为本实用新型中制动盘挡泥罩套件的示意图；

图2为本实用新型中制动盘挡泥罩饰板于一实施例中的示意图；

图3为本实用新型中制动盘挡泥罩饰板于另一实施例中的示意图；

图4为图2中去除了轮毂后的制动盘挡泥罩饰板的结构示意图；

图5为图3中去除了轮毂后的制动盘挡泥罩饰板的结构示意图。

图中：

1、挡泥罩本体；10、挡泥罩饰板；11、支杆；12、支撑环；2、制动盘；3、轮毂；4、制动卡钳。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。

请参阅图1至图5。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1，本实用新型提供一种可变色的制动盘挡泥罩套件，包括挡泥罩本体1以及温度感应涂层，挡泥罩本体1装设于制动盘2的一侧；温度感应涂层涂覆于挡泥罩本体1的表面、并通过车辆的轮毂3观察到挡泥罩本体1表面的温度感应涂层的颜色；其中，温度感应涂层随挡泥罩本体1的温度变化显现出至少一种颜色变化；且温度感应涂层的颜色变化与挡泥罩本体1的温度变化之间具备相关性。在本实用新型中，挡泥罩即指代装设于制动盘2部位的挡泥罩本体1，而不是位于车轮外侧的挡泥罩。

在本实施例中，温度感应涂层可参见附图中带有点状标记的图块部分，即表示在对应结构上涂覆有温度感应涂层，具体而言，挡泥罩本体1上涂覆的温度感应涂层可采用可逆无机感温变色颜料，在车辆行驶的制动过程中，装设于车辆轮毂3上的摩擦副(制动盘2与刹车片)工作产生摩擦并生成热量，这些热量通过热传递或热辐射到挡泥罩本体1上，使挡泥罩本体1上涂覆的温度感应涂层产生相应的温度变化，并使得温度感应涂层的颜色产生变化。利用温度感应涂层的材料中包含有随着化合物晶格点阵扩展(晶体结构内离子、原子、分子等在三维空间分布上具有周期性的几何图形)、原子之间距离变化而导致晶体结构变化进而生成不同颜色的化合物质的特点。通过在挡泥罩本体1的金属表面上涂覆或喷涂可随温度变化而变色的温度感应涂层的化合物颜料，生成一种随挡泥罩本体1表面温度变化而变色的新型挡泥罩。用户可以根据自身个性化需求方案，选择包括单次变色型涂层和多次变色型的可逆无机感温变色颜料。

请参阅图2至图5，于一实施例中，挡泥罩套件还包括挡泥罩饰板10，且至少一个挡泥罩饰板10设置于轮毂3的至少一个镂空部位，挡泥罩饰板10通过支杆11与挡泥罩本体1连接，且挡泥罩饰板10的表面涂覆有温度感应涂层。

进一步的，挡泥罩饰板10环绕设置于轮毂3周向的镂空部位、并连接有支撑环12，且支撑环12通过连接支杆11与挡泥罩本体1连接。

更进一步，挡泥罩饰板10设置于轮毂3的镂空部位内侧、并在轮毂3的轴向方向上与轮毂3之间设置有间隙。以使转动的轮毂3与固定的挡泥罩本体1及其上连接的挡泥罩饰板10之间不产生干涉。

挡泥罩本体1上涂覆的温度感应涂层的颜色，需要通过轮毂3上的镂空部位看向其内部方能观察到。而通过挡泥罩本体1上连接的支杆11及挡泥罩饰板10，使温度感应涂层涂覆在位于轮毂3镂空部位的挡泥罩饰板10上，观察轮毂3表面的镂空部位即可发现挡泥罩饰板10，进而在轮毂3上形成个性化的外观效果。同样的，根据轮毂3的造型特点，适应性的将挡泥罩饰板10装设在轮毂3周向上的镂空部位中，相比于仅在轮毂3的单个镂空部位中设置一个挡泥罩饰板10，形成了多种可变色的制动盘2挡泥罩套件外观方案。

需要说明的是，通过支杆11以及支撑环12连接挡泥罩装饰板和挡泥罩本体1，一方面使靠近制动盘2的挡泥罩本体1通过支杆11和/或支撑环12将热量传导至挡泥罩饰板10，相比于在轮毂3内部的空间中，制动盘2与挡泥罩饰板10之间通过空气热传导具备更高的热传导效率，进而在挡泥罩饰板10上实现温度感应涂层的颜色变化；另一方面，挡泥罩饰板10相比挡泥罩本体1更接近于轮毂3表面，其在车辆行驶过程中与外部空气间的接触效果更好，还能在一定程度上的提升对制动盘2的散热效果。

请参阅图2至图5，于一实施例中，挡泥罩饰板10平行或倾斜于轮毂3表面。进一步的，倾斜于轮毂3表面的挡泥罩饰板10设置为凹面，且挡泥罩饰板10的凹面朝向轮毂3的内侧。更进一步，挡泥罩饰板10覆盖制动盘2的制动卡钳4。

挡泥罩饰板10与轮毂3表面之间平行设置，降低了轮毂3镂空部位的面积，改善车辆行驶过程中经过轮毂3部位的气流，优化了轮毂3部位的风阻，且因降低轮毂3镂空部位导致对制动盘2部分的散热性削弱则通过挡泥罩饰板10提升的散热性能进行弥补。

挡泥罩饰板10与轮毂3表面之间倾斜设置，并配合凹面设置的挡泥罩饰板10表面，使挡泥罩饰板10两侧与轮毂3之间的空隙大小具备差异性，并配合挡泥罩饰板10上的凹面朝向轮毂3的内侧，使得车辆行驶过程中轮毂3相对挡泥罩饰板10的转动使空气流向轮毂3内侧，进一步提升轮毂3内部制动盘2的散热性能。

需要说明的是，当轮毂3中制动卡钳4的颜色不具备个性化外观的区别性时，还可将挡泥罩饰板10覆盖在制动卡钳4的位置上，使得轮毂3内部的温度感应涂层均匀分部在轮毂3周向上的镂空部位处(可参见图3)，进而通过挡泥罩饰板10形成个性化的外观效果。

请参阅图1至图5，于一实施例中，温度感应涂层包括单次变色型涂层和多次变色型涂层，单次变色型涂层具备单个临界温度及一种颜色变化，多次变色型涂层具备多个临界温度及多种颜色变化。进一步的，温度感应涂层的温度在往复经过临界温度时，温度感应涂层的颜色变化往复发生。更进一步，温度感应涂层在挡泥罩本体1和挡泥罩饰板10的表面上设置为全涂覆或部分涂覆。

于一实施例中，在单次变色型涂层的方案中，单次变色型涂层转化式为其中T1为临界温度。比如三价铬离子是有颜色的，A物质可以采用三价铬离子与AL、Ga或Mg-AL混合成相应的氧化物，当挡泥罩本体的外表面温度高于T1温度时，此时铬离子占据八面体或类似八面体晶格点阵转化为B物质，氧化物的离子晶格膨胀而显现为B物质的颜色，从而使得挡泥罩本体的外表面呈现为B物质的颜色。当挡泥罩本体1的外表面温度降低到T1温度以下时，B物质重新转化为A物质，并使得挡泥罩本体1的外表面的颜色由B物质的颜色转换为A物质的颜色。由于Ag₂HgI₄、Cu₂HgI₄及CoCl₂·2C₆H₁₂·10H₂O晶体在低温下是β型式的正四方体构型，当加热时它们转变成立方体构型(即α型)，β-α均属于同素异形体，这种同素异型晶格的相互转变最终导致颜色的变化。具体而言，即Ag₂HgI₄在50摄氏度状态下可以将正四方体构型的黄色转换为立方体构型的橙黄色呈现；即Cu₂HgI₄在68摄氏度状态下可以将正四方体构型的红色转换为立方体构/>型的黑色呈现；而其在75摄氏度状态下可以将正四方体构型的粉色转换为立方体构型的蓝色呈现。用户可以根据自身颜色个性化需求选择合适自己的涂装混合物。

本实用新型基于制动盘2挡泥罩单一变色的需求，在研究中发现了一些物质存在临界温度变色的特性。如在39.6摄氏度的临界温度时，CoCl₂·2C₆H₁₂N₄·10H₂0可以由粉红色转变为天蓝色；如在40摄氏度的临界温度时，CoBr₂·2C₆H₁₂N₄·10H₂O也可以由粉红色转变为天蓝色；如在50摄氏度的临界温度时，CoI₂·2C₆H₁₂N₄·10H₂O可以由粉红色转变为绿色；当处于60摄氏度的临界温度时，CoSO₄·2C₆H₁₂N₄·9H₂O可以由桃红色转变为紫色；当处于76摄氏度的临界温度时，CuSO₄·2C₆H₁₂N₄·10H₂O可以由蓝色转变为翠绿色；当处于60摄氏度的临界温度时，NiBr₂·2C₆H₁₂N₄·10H₂O可以由绿色转变为蓝色；当处于110摄氏度的临界温度时，NiCl₂·2C₆H₁₂N₄·10H₂O可以由绿色转变为黄色；当处于75摄氏度的临界温度时，Co(NO₃)₂·2C₆H₁₂N₄·10H₂O可以由粉红色转变为绛红色；如若临界温度处于50.7摄氏度时，Ag₂HgI₄可以由黄色转变为橙色；如若临界温度处于71摄氏度时，CuHgI₄可以由洋红色转变为红棕色；如若临界温度处于137摄氏度时，HgI₂可以由红色转变为蓝色。通过上述颜色变化，用户可以根据实际情况，定制相应的颜色调整方案，使得制动盘2挡泥罩的生产厂家可以按需喷涂相应的单次变色型涂层方案。

于多次变色型方案中，多次变色型转化式为其中T2为第一临界温度，T3为第二临界温度。其中，C物质可以为Pb₂CrO₅与Pb₂MO₅形成的固溶体，其中M离子可以是Mo、W、S、Se、Fe离子，由于铬离子之间有微量的空格存在，通过向空格中引入M元素化合物，使得在T2温度时转化为D物质、并呈现为D物质的颜色，从而使得挡泥罩本体1的外表面的颜色呈现为D物质的颜色。当挡泥罩本体1的外表面温度继续上升到T3温度，D物质转化为E物质、并呈现为E物质的颜色，使得挡泥罩本体1的外表面的颜色呈现为E物质的颜色。当外表面温度降低到T2温度到T3温度之间，挡泥罩本体1的外表面颜色转换为D物质的颜色，直到其外表面温度降低到T2温度以下，外表面颜色恢复为C物质的颜色。例如，由于以Pb₂Cr-XO₅表示的化合物，其在铬离子位置上有微量的空格存在，若向该空格中引入前述M元素化合物，既使M元素的量引入很少，其混合物的热致变色性也会增加。当该混合物随温度的升高，其色调从橙色转变为赤橙(第一次变色)，继而温度升高到第二次临界温度以上转变为茶色(第二次变色)，并且其热跟踪性较好的特点，使得这种混合物材料耐温、耐久，作为制动挡泥罩有足够的可逆重复寿命。

于本实用新型一较佳实施例中，制动盘2的挡泥罩本体1的外表面温度还存在第三临界温度，当外表面温度继续升高至第三临界温度时，E物质转化为F物质、并使得挡泥罩本体1的外表面呈现为F物质的颜色。例如，以Pb₂Cr-XO₅表示的化合物，由于其在铬离子位置上有微量的空格存在，若向该空格中引入前述M元素化合物，既使M元素的量引入很少，其混合物的热致变色性也会增加。当该混合物随温度的升高，其色调从橙色转变为赤橙(第一次变色)，继而温度升高到第二次临界温度以上转变为茶色(第二次变色)；当继续提高表面温度以升高到第三次临界温度以上时，前述混合物可以转变为褐色(第三次变色)，且因为该混合物具有热跟踪性较好的特点，使得这种混合物材料耐温、耐久，作为制动盘2的挡泥罩本体1有足够的可逆重复寿命。在实际使用过程中，热量通过制动卡钳4摩擦制动盘2产生，并热传导至挡泥罩本体1，最终挡泥罩本体1的表面受热传导产生热量及温度变化，使得可逆感温变色涂层的混合物材料根据温度变化，呈现出不同的颜色属性。由于多种化合物均存在一种临界温度变质的情况，仅需保证该混合物状态稳定、且可逆的温度感应变色即可，最终保证挡泥罩本体的可逆感温变色涂层的具体成分根据客户要求定制的颜色变化来确定。

于本实用新型另一较佳实施例中，可逆感温变色涂层在挡泥罩本体1的外表面上可以采用全涂覆或部分涂覆的方式。负责涂装工序的产线根据用户定制化的颜色选择以及涂覆方式后，对挡泥罩本体1的外表面进行产品质量检测。其合格的挡泥罩本体1使用工装设备放置到自动化产线上，继而挡泥罩本体1进入酸洗车间使用氧化除油法进行除油漂洗，保证挡泥罩本体1在表面油污氧化分解的同时，由于挡泥罩本体1的表面在氧化作用下处于钝态而不至于产生腐蚀。在完成除油后的挡泥罩本体1还需要进行防腐处理。继而，经过前述预处理工序后的挡泥罩本体1进入喷涂前预热。通过预热一段时间，使得挡泥罩本体1喷涂有定制化混合物的涂料或油漆的附着性得到了增强。接着将预热完成后的挡泥罩本体1按照客户的需求(全涂或局部涂)将可变色漆喷涂到其表面。最后在喷涂后通过感应加热方式保证漆面老化，加快喷涂零件表面材料固化的同时保证产品合格度。

本实用新型提供一种可变颜色的挡泥罩套件，其可逆感温变色涂层为多次变色混合物涂层。当车辆处于待启动状态，使用了前述多次变色混合物涂层的挡泥罩本体1处于环境温度下，例如在其制动盘2的挡泥罩本体1上涂覆的温度感应涂层的变色混合物为Ag₂HgI₄、并呈现为黄色，在其挡泥罩饰板10上涂覆的的温度感应涂层的变色混合物为CuHgI₄、并呈现为洋红色；当车辆行驶一段时间后，在制动盘2的制动工况下热传导使挡泥罩本体1升温，并在达到50摄氏度以上时，使得挡泥罩本体1上的颜色由黄色转变为橙色，即在车辆轮毂3内出现了第一次变色；进一步的，随着车辆的持续行驶，并在经过更多次的制动工况后，使得制动盘2的温度持续上升并热传导至挡泥罩本体1以及挡泥罩饰板10上，当挡泥罩饰板10上的温度达到71摄氏度以上时，此时挡泥罩饰板10的颜色由洋红色变为红棕色，即在车辆轮毂3内出现了第二次变色。此时从外界看来在车辆轮毂3内实现一种自适应变色。同时在车辆行驶结束后的短时间内，轮毂3处的热量及温度仍未降低，此时仍可观察到车辆轮毂3处的特殊颜色，且在车辆停止一段时间后，轮毂3处挡泥罩饰板10的颜色仍保持为第二次变色的红棕色，即表明车辆轮毂3内的制动盘2过热或散热异常，提示用户需要注意刹车系统运行的温度状态。

综上所述，本实用新型的一种可变颜色的制动盘挡泥罩套件，通过在制动盘的挡泥罩本体的金属表面上涂覆或喷涂一种或多种可逆的随温度变化而变色的温度感应涂层的化合物颜料。生成一种随制动挡泥罩表面温度变化而变色的新型挡泥罩，当制动挡泥罩表层的温度发生变化，即可以显现出不同颜色的挡泥罩本体的个性化外观效果。同时挡泥罩本体连接设置的挡泥罩饰板装设于轮毂的镂空处，增强车辆轮胎部位的个性化外观效果，且利用挡泥罩饰板优化了轮毂表面的风阻及制动盘的散热性。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种可变色的制动盘挡泥罩套件，其特征在于，包括：

挡泥罩本体(1)，所述挡泥罩本体(1)装设于所述制动盘(2)的一侧；

温度感应涂层，所述温度感应涂层涂覆于所述挡泥罩本体(1)的表面、并通过车辆的轮毂(3)观察到所述挡泥罩本体(1)表面的所述温度感应涂层的颜色；

其中，所述温度感应涂层随所述挡泥罩本体(1)的温度变化显现出至少一种颜色变化；且所述温度感应涂层的颜色变化与所述挡泥罩本体(1)的温度变化之间具备相关性。

2.根据权利要求1所述的挡泥罩套件，其特征在于：还包括挡泥罩饰板(10)，至少一个所述挡泥罩饰板(10)设置于所述轮毂(3)的至少一个镂空部位，所述挡泥罩饰板(10)通过支杆(11)与所述挡泥罩本体(1)连接，且所述挡泥罩饰板(10)的表面涂覆有所述温度感应涂层。

3.根据权利要求2所述的挡泥罩套件，其特征在于：所述挡泥罩饰板(10)环绕设置于所述轮毂(3)周向的镂空部位、并连接有支撑环(12)，且所述支撑环(12)通过连接所述支杆(11)与所述挡泥罩本体(1)连接。

4.根据权利要求3所述的挡泥罩套件，其特征在于：所述挡泥罩饰板(10)设置于所述轮毂(3)的镂空部位内侧、并在所述轮毂(3)的轴向方向上与所述轮毂(3)之间设置有间隙。

5.根据权利要求4所述的挡泥罩套件，其特征在于：所述挡泥罩饰板(10)平行或倾斜于所述轮毂(3)表面。

6.根据权利要求5所述的挡泥罩套件，其特征在于：倾斜于所述轮毂(3)表面的所述挡泥罩饰板(10)设置为凹面，且所述挡泥罩饰板(10)的凹面朝向所述轮毂(3)的内侧。

7.根据权利要求6所述的挡泥罩套件，其特征在于：所述挡泥罩饰板(10)覆盖所述制动盘(2)的制动卡钳(4)。

8.根据权利要求1所述的挡泥罩套件，其特征在于：所述温度感应涂层包括单次变色型涂层和多次变色型涂层，所述单次变色型涂层具备单个临界温度及一种颜色变化，所述多次变色型涂层具备多个临界温度及多种颜色变化。

9.根据权利要求8所述的挡泥罩套件，其特征在于：所述温度感应涂层的温度在往复经过临界温度时，所述温度感应涂层的颜色变化往复发生。

10.根据权利要求2所述的挡泥罩套件，其特征在于：所述温度感应涂层在所述挡泥罩本体(1)和所述挡泥罩饰板(10)的表面上设置为全涂覆或部分涂覆。