CN220746451U - 一种铁路运营线道床下沉处理用的轨道卡具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及道床设备领域，具体为一种铁路运营线道床下沉处理用的轨道卡具，该轨道卡具包括底板、第一垫板、第二垫板、塞板、扣板、钢丝和至少两件扣板；在道床轨道进行凹槽凿设、钢筋绑扎及模板安装施工时，根据测量的道床轨道下沉数据而计算比对分析得到的调整量数据，相应的增加设置第一垫板和第二垫板，调整满足道床轨道的水平、高低和轨底坡数据，使得底板最下部的第一垫板底面高度与准备浇筑的承轨台的台面高度相同；通过扣板、吊板和钢丝安装固定钢轨轨道，增加塞板调整满足钢轨轨道的轨向和轨距数据；浇筑承轨台，承轨台达到初凝时间后将轨道卡具拆除，完成铁路运营线道床轨道下沉处理。

Description

一种铁路运营线道床下沉处理用的轨道卡具

技术领域

本实用新型涉及道床轨道技术领域，特别涉及一种铁路运营线道床下沉处理用的轨道卡具。

背景技术

地铁盾构隧道施工完成后，先在隧道底部铺设道床，道床包含轨枕，将轨枕的顶面称为承轨台，再在承轨台上安装扣件，并通过扣件安装固定轨道以完成轨道施工。在地铁运营过程中，由于地质原因，可能会出现隧道不均匀沉降，隧道不均匀沉降会带动道床轨道不均匀沉降，轨道除了沉降外还会发生整段水平偏移，导致轨道几何形态不满足规范要求，从而造成列车限速甚至发生安全事故；现有的承轨台上扣件上的轨道水平调整量较小；同时轨道上安装扣件后进行承轨台浇筑，使的承轨台在养护过程中受到列车传导给扣件的晃动，导致承轨台在满足强度要求后的位置与浇筑时的位置发生变化，存在的施工误差过大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路运营线道床下沉处理用的轨道卡具，以解决铁路运营线道床轨道下沉的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：

一种铁路运营线道床下沉处理用的轨道卡具，包括底板、第一垫板、第二垫板、塞板、吊板、钢丝和至少两件扣板；

所述底板的四个角分别设置有一个钢丝孔，四个钢丝孔范围内的底板一斜角分别设有一件螺栓孔；

所述第一垫板的数量包括至少一块，第一垫板的结构与底板的结构相同；第一垫板布置于底板底部，用以调整道床轨道的水平和高低数据；轨道布置于底板，吊板布置于轨道的顶端，吊板的两端通过钢丝紧固于底板和第一垫板；

所述底板的上端和下端分别设置有一件扣板，扣板的内表面形状与轨道的下部边缘相匹配；所述塞板的数量包括至少一件，塞板的结构与扣板的内表面形状相同；塞板设置于扣板内表面和轨道的下部边缘之间，用于调整道床轨道的轨向和轨距数据；

所述第二垫板的数量包括至少一块；第二垫板设置于底板和第一垫板之间和/或第二垫板设置于第一垫板和第一垫板之间，用于调整道床轨道的轨底坡数据；

底板和第一垫板的螺栓孔设置螺栓道钉连接，螺栓孔位的第一垫板底面贴设尼龙套管。

进一步地，所述扣板为“Γ”型钢板。

进一步地，吊板为长条形钢板，且吊板两侧布置有数个左右对称的凹槽。

进一步地，钢丝数量为两件，一件钢丝的两端从下向上分别穿入底板和第一垫板左侧的两个钢丝孔，并将钢丝拉紧贴在第一垫板的底端，钢丝的上部穿过吊板左端两侧的凹槽后将钢丝的两端交叉拧紧；

另一件钢丝的两端从下向上分别穿入底板和第一垫板右侧的两个钢丝孔，并将钢丝拉紧贴在第一垫板的底端，钢丝的上部穿过吊板右端两侧的凹槽后将钢丝的两端交叉拧紧。

进一步地，第二垫板的尺寸规格小于第一垫板的尺寸规格。

有益效果

本实用新型提供的铁路运营线道床下沉处理用的轨道卡具包括底板、第一垫板、第二垫板、塞板、扣板、钢丝和至少两件扣板；在道床轨道进行凹槽凿设、钢筋绑扎及模板安装施工时，根据测量的道床轨道下沉数据而计算比对分析得到的调整量数据，相应的增加设置第一垫板和第二垫板，调整满足道床轨道的水平、高低和轨底坡数据，使得底板最下部的第一垫板底面高度与准备浇筑的承轨台的台面高度相同；通过扣板、吊板和钢丝安装固定钢轨轨道，增加塞板调整满足钢轨轨道的轨向和轨距数据；底板和第一垫板的螺栓孔设置螺栓道钉连接，螺栓孔位的第一垫板底面贴设尼龙套管，借助螺栓道钉连接，浇筑承轨台，承轨台达到初凝时间后将轨道卡具拆除，完成铁路运营线道床轨道下沉处理；借助轨道卡具将道床轨道调整至设计和规范要求，具有安装调整控制更精确、垂直和水平调偏范围更大，以及轨道和承轨台不接触的优良特点。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实施例的一种铁路运营线道床下沉处理用的轨道卡具的部件拆分结构平面示意图；

图2是本实施例的一种铁路运营线道床下沉处理用的轨道卡具的部件组合结构平面示意图；

其中，1、底板，2、螺栓孔，3、钢丝孔，4.1、第一垫板，4.2、第二垫板，5、扣板，6、塞板，7、吊板，8、钢丝，9、钢轨轨道。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

本实施例采用递进的方式撰写。

参照图1-图2所示，一种铁路运营线道床下沉处理用的轨道卡具，包括底板、第一垫板、第二垫板、塞板、吊板、钢丝和至少两件扣板；

所述底板的四个角分别设置有一个钢丝孔，四个钢丝孔范围内的底板一斜角分别设有一件螺栓孔；

所述第一垫板的数量包括至少一块，第一垫板的结构与底板的结构相同；第一垫板布置于底板底部，用以调整道床轨道的水平和高低数据；轨道布置于底板，吊板布置于轨道的顶端，吊板的两端通过钢丝紧固于底板和第一垫板；

所述底板的上端和下端分别设置有一件扣板，扣板的内表面形状与轨道的下部边缘相匹配；所述塞板的数量包括至少一件，塞板的结构与扣板的内表面形状相同；塞板设置于扣板内表面和轨道的下部边缘之间，用于调整道床轨道的轨向和轨距数据；

所述第二垫板的数量包括至少一块；第二垫板设置于底板和第一垫板之间，和/或第二垫板设置于第一垫板和第一垫板之间；第二垫板用于调整道床轨道的轨底坡数据；

底板和第一垫板的螺栓孔设置螺栓道钉连接，螺栓孔位的第一垫板底面贴设尼龙套管，具体的，尼龙套管的一端管口贴着底板，且借助螺栓道钉连接。

上述方案中，在道床轨道进行凹槽凿设、钢筋绑扎及模板安装施工时，根据测量的道床轨道下沉数据而计算比对分析得到的调整量数据，相应的增加设置第一垫板和第二垫板，调整满足道床轨道的水平、高低和轨底坡数据，使得底板最下部的第一垫板底面高度与准备浇筑的承轨台的台面高度相同；通过扣板、吊板和钢丝安装固定钢轨轨道，增加塞板调整满足钢轨轨道的轨向和轨距数据；底板和第一垫板螺栓孔设置螺栓道钉连接，螺栓孔位的第一垫板底面贴设尼龙套管，浇筑承轨台，承轨台达到初凝时间后将轨道卡具拆除，完成铁路运营线道床轨道下沉处理；借助轨道卡具将道床轨道调整至设计和规范要求，具有安装调整控制更精确、垂直和水平调偏范围更大，以及轨道和承轨台不接触的优良特点。

进一步地，所述扣板为“Γ”型钢板。

进一步地，吊板为长条形钢板，且吊板两侧布置有数个左右对称的凹槽。

进一步地，钢丝数量为两件，一件钢丝的两端从下向上分别穿入底板和第一垫板左侧的两个钢丝孔，并将钢丝拉紧贴在第一垫板的底端，钢丝的上部穿过吊板左端两侧的凹槽后将钢丝的两端交叉拧紧；

另一件钢丝的两端从下向上分别穿入底板和第一垫板右侧的两个钢丝孔，并将钢丝拉紧贴在第一垫板的底端，钢丝的上部穿过吊板右端两侧的凹槽后将钢丝的两端交叉拧紧。

进一步地，第二垫板的尺寸规格小于第一垫板的尺寸规格。

需说明的是，图1中右侧图结构为其左侧图结构的侧视视角，图2中右侧图结构也为其左侧图结构的侧视视角。

本申请还提供一种铁路运营线道床下沉处理方法，包括上述铁路运营线道床下沉处理用的轨道卡具，还包括以下步骤：

对道床下沉段轨道进行测量检测，并基于获得的检测数据计算比对分析得到该段道床轨道的调整量数据；调整量数据包括轨向、轨距、水平、高低和轨底坡数据；

对道床下沉段轨道进行凹槽凿设、钢筋绑扎及模板施工过程中参照调整量数据设定轨道卡具，以使轨道调整安装至目标位；

浇筑施工，待浇筑的承轨台达到初凝时间后拆除轨道卡具。

进一步地，所述参照调整量数据设定轨道卡具，包括：

根据轨道的水平和高低调整量数据，在底板下垫设相应的第一垫板，并将吊板放置于轨道顶端，且利用钢丝拉紧连接吊板、底板和第一垫板；

根据轨道的轨向和轨距调整量数据，在扣板内表面和轨道下部边缘间塞入相应塞板；

根据轨道的轨底坡调整量数据，将第二垫板垫在底板和第一垫板之间，或垫在多件第一垫板之间，调整第二垫板的相对位置以满足轨底坡要求。

应用本申请轨道卡具的一可选具体方式：

底板1为钢板，其长＝360mm，宽＝220mm，厚＝4mm；在所述底板1的左上端和右下端分别设置有一个螺栓孔2，其φ＝32mm，两个所述螺栓孔2在所述底板1上呈中心对称，左上端所述螺栓孔2的圆心与所述底板1左边缘的距离为65mm且与所述底板1上边缘的距离为55mm；

在所述底板1的四个角分别设置有一个钢丝孔3，其φ＝5mm，所述钢丝孔3的圆心与所述底板1两边缘的距离为10mm；

第一垫板4.1和第二垫板4.2均为数块钢板，第一垫板4.1的长、宽与所述底板1相同，厚＝1mm，在所述第一垫板4.1上设置有与所述底板1相同位置和尺寸的螺栓孔2和钢丝孔3，第二垫板4.2的长＝30mm，宽＝60mm；

扣板5为“Γ”型钢板，厚＝4mm，其内表面形状与轨道9下部外边缘相匹配，扣板外表面为直角，外表面上边长＝50mm，下边长＝20mm，高＝30mm，每个所述轨道卡具设置有两块所述扣板5，分别在所述底板1偏左位置的上端和下端，所述扣板5的底部与所述底板1焊接，所述扣板5的内表面与所述底板1竖向中心线的距离为84mm，上端所述扣板5距离所述底板1上边缘的距离为30mm，下端所述扣板5距离所述底板1下边缘的距离为30mm；

塞板6为钢板，其厚＝1mm，塞板的形状与所述扣板5的内表面相同，宽度为10mm；

吊板7为长条形钢板，其长＝360mm，宽＝80mm，厚＝10mm，在其两侧布置有数个左右对称的凹槽；钢丝8直径为4mm，钢丝的长度可根据现场施工情况截取。

轨道卡具应用时，先对道床下沉段的轨道进行相对小车检测，将检测数据进行对比分析，根据设计和规范要求计算得到该段轨道达到预期位置时的调整量数据，调整量数据包括轨向、轨距、水平、高低和轨底坡数据。

将轨道卡具安装在轨道9的左侧，扣板5朝上且底板1朝下，扣板5内表面对准轨道9下部外边缘并向右推紧，根据检测的轨向和轨距调整量数据在扣板5内表面和轨道9下部边缘塞入塞板6，使轨道卡具向左移动至轨道的预期位置；如检测的轨向和轨距调整量数据显示轨道的预期位置在现有轨道位置的右侧，则上一步骤左右反向实施，即将轨道卡具安装在轨道9的右侧，扣板5内表面对准轨道9下部外边缘并向左推紧，最后根据检测的轨向和轨距调整量数据在扣板5内表面和轨道9下部边缘塞入塞板6，使轨道卡具向右移动至轨道的预期位置；

根据水平和高低调整量数据将准备好的数块第一垫板4.1放在底板1下端并将吊板7放在轨道9顶端，将钢丝8两端从下向上分别穿入底板1和数块第一垫板4.1左侧的两个钢丝孔3，向上提拉钢丝8，将钢丝8底部拉紧并紧贴在底部第一垫板4.1的底端，钢丝8的上部穿过吊板7的左侧凹槽后将其两端交叉拧紧，将另一根钢丝8用同样的方式穿过在底板1和数块第一垫板4.1的右侧钢丝孔3并固定在吊板7的右侧；

根据轨底坡调整数据准备数块第二垫板4.2，将第二垫板4.2塞在底板1和第一垫板4.1或数块第一垫板4.1之间，调整第二垫板4.2的相对位置以满足轨底坡要求，调整第二垫板4.2的同时也进行两根钢丝8的调整，使轨道卡具牢牢固定在轨道9上，最终完成轨道卡具安装；

安装尼龙套管后用螺旋道钉穿过底板1和第一垫板4.1上的螺栓孔2并插入尼龙套管，浇筑承轨台，承轨台达到初凝时间后将螺栓和轨道卡具拆除，上述完成了地铁运营线道床下沉处理。

本申请是当在现有扣件上“增设垫板”也无法“弥补调整道床下降的相关参数”的情况下，通过抬升钢轨-拆除扣件凿除轨枕-安装轨道卡具-浇筑轨枕-下落钢轨轨道来解决“道床下降”的情况，其中本申请的在轨道卡具上“增设垫板”不同于在扣件上“增设垫板”，卡具是过程装备，与扣件完全不同，增设垫板的作用是配合卡具调整轨枕标高，是作为浇筑模板使用的，浇筑模板的目的是控制轨枕顶面标高，同时垫板可以取消或增设，以形成不同厚度的卡具。

另外，本申请的轨道卡具具有结构突出实用、配件便于更换、能够应对轨道下沉调整领域的处理，不仅可以应用于地铁轨道、铁路轨道，也可以应用于隧道内的道床以及桥梁上的道床下沉处理；同时在轨道左、右偏移情况的条件下也能调整处理；扣板和螺栓孔相对位置关系固定，最终达到钢轨和扣件相对位置关系固定的效果，施工过程控制更精确；本申请不需要在列车可以正常运营的线路上提前进行轨道调整，可以借助扣板和螺栓孔分别替代调整预期位置的轨道，轨道垂直和水平调偏的范围更大。本申请的轨道卡具在承轨台达到初凝时间后即可拆除，隔天的列车运行不会扰动刚浇筑好的承轨台，承轨台的强度和最终位置都可以满足设计和规范要求。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种铁路运营线道床下沉处理用的轨道卡具，其特征在于，包括底板、第一垫板、第二垫板、塞板、吊板、钢丝和至少两件扣板；

所述底板的四个角分别设置有一个钢丝孔，四个钢丝孔范围内的底板一斜角分别设有一件螺栓孔；

所述第一垫板的数量包括至少一块，第一垫板的结构与底板的结构相同；第一垫板布置于底板底部，用以调整道床轨道的水平和高低数据；轨道布置于底板，吊板布置于轨道的顶端，吊板的两端通过钢丝紧固于底板和第一垫板；

所述底板的上端和下端分别设置有一件扣板，扣板的内表面形状与轨道的下部边缘相匹配；所述塞板的数量包括至少一件，塞板的结构与扣板的内表面形状相同；塞板设置于扣板内表面和轨道的下部边缘之间，用于调整道床轨道的轨向和轨距数据；

所述第二垫板的数量包括至少一块；第二垫板设置于底板和第一垫板之间和/或第二垫板设置于第一垫板和第一垫板之间，用于调整道床轨道的轨底坡数据；

底板和第一垫板的螺栓孔设置螺栓道钉连接，螺栓孔位的第一垫板底面贴设尼龙套管。

2.根据权利要求1所述铁路运营线道床下沉处理用的轨道卡具，其特征在于，所述扣板为“Γ”型钢板。

3.根据权利要求1所述铁路运营线道床下沉处理用的轨道卡具，其特征在于，吊板为长条形钢板，且吊板两侧布置有数个左右对称的凹槽。

4.根据权利要求3所述铁路运营线道床下沉处理用的轨道卡具，其特征在于，钢丝数量为两件，一件钢丝的两端从下向上分别穿入底板和第一垫板左侧的两个钢丝孔，并将钢丝拉紧贴在第一垫板的底端，钢丝的上部穿过吊板左端两侧的凹槽后将钢丝的两端交叉拧紧；

另一件钢丝的两端从下向上分别穿入底板和第一垫板右侧的两个钢丝孔，并将钢丝拉紧贴在第一垫板的底端，钢丝的上部穿过吊板右端两侧的凹槽后将钢丝的两端交叉拧紧。

5.根据权利要求1所述铁路运营线道床下沉处理用的轨道卡具，其特征在于，第二垫板的尺寸规格小于第一垫板的尺寸规格。