CN220745080U - 用于变速箱总成的吊具 - Google Patents

Abstract

本申请提供用于变速箱总成的吊具。该用于变速箱总成的吊具包括：吊装板，其包括第一吊装孔和多个第二吊装孔，其中，第一吊装孔设置在吊装板的顶部处并且用于悬挂吊装板，第二吊装孔设置在吊装板的底部处；第一链条组件和第二链条组件，各自包括至少两个链条，链条具有第一端和第二端，其中，第一端可拆卸地连接到第二吊装孔，并且第二端从吊装板延伸出；以及悬吊组件，其可拆卸地在链条的第二端，并且构造为用于可移除地附接到变速箱总成。本申请的用于变速箱总成的吊具具有结构简单、便于实施、制造方便等优点，并且在提高工作效率的同时提高了安全性。

Description

用于变速箱总成的吊具

技术领域

本申请涉及变速箱总成操作领域。更具体而言，本申请涉及一种用于变速箱总成的吊具，其旨在提供改善的变速箱总成吊装体验。

背景技术

变速箱总成通常在生产线上装配，并且然后需要移动，例如通过吊装离开生产线并且转移到其他工位。由于变速箱总成的精密性，吊装变速箱总成需要在保证安全和可靠性的前提下操作。变速箱总成通常采用专用吊具进行操作，并且专用道具需要根据实际需要更换。

在其他需要移动变速箱总成的情况下，吊具也是期望的。变速箱的重量通常超过人工搬运能够承载的量，并且人工搬运还带来了潜在的风险。

实用新型内容

本申请一方面的目的在于提供一种用于变速箱总成的吊具，其提供了灵活的变速箱总成吊装方案，在提高工作效率的同时提高了安全性。

本申请的目的是通过如下技术方案实现的：

一种用于变速箱总成的吊具，包括：

吊装板，其包括第一吊装孔和多个第二吊装孔，其中，第一吊装孔设置在吊装板的顶部处并且用于悬挂吊装板，第二吊装孔设置在吊装板的底部处；

第一链条组件和第二链条组件，各自包括至少两个链条，链条具有第一端和第二端，其中，第一端可拆卸地连接到第二吊装孔，并且第二端从吊装板延伸出；以及

悬吊组件，其可拆卸地在链条的第二端，并且构造为用于可移除地附接到变速箱总成。

在上述用于变速箱总成的吊具中，可选地，悬吊组件包括：

卸扣，其设置在第一链条组件的各个链条的第二端处；以及

螺丝，其设置在第二链条组件的各个链条的第二端处。

在上述用于变速箱总成的吊具中，可选地，螺丝是万向旋转吊环螺丝。

在上述用于变速箱总成的吊具中，可选地，卸扣构造为与变速箱总成的前壳吊耳孔相适配，并且螺丝构造为与变速箱总成的悬架孔相适配。

在上述用于变速箱总成的吊具中，可选地，第一链条组件和第二链条组件各自的两个链条的第一端分别连接到同一个第二吊装孔。

在上述用于变速箱总成的吊具中，可选地，吊装板具有对称结构，并且多个第二吊装孔沿着吊装板的整个底部均匀地或非均匀地分布。

在上述用于变速箱总成的吊具中，可选地，第一链条组件和第二链条组件相对于第一吊装孔或吊装板对称地布置，并且分别连接到吊装板两端处的第二吊装孔。

在上述用于变速箱总成的吊具中，可选地，吊装板还包括一个或多个第三孔，第三孔具有以下形状之一的轮廓：圆形、椭圆形、三角形、圆角三角形、矩形、圆角矩形、棱形、正五边形、正六边形或它们的组合，第三孔布置在第一吊装孔与第二吊装孔之间，并且起到减轻吊装板重量的作用。

在上述用于变速箱总成的吊具中，可选地，第一吊装孔和第二吊装孔具有以下形状之一的轮廓：圆形、椭圆形、三角形、圆角三角形、矩形、圆角矩形、棱形、正五边形、正六边形或它们的组合。

在上述用于变速箱总成的吊具中，可选地，第一吊装孔构造为连接到行吊车挂钩，并且各个链条具有相等的延伸长度。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本申请进行进一步详细描述。本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本申请范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造，并可能包含夸张性显示。附图也并非一定按比例绘制。

图1是本申请的用于变速箱总成的吊具的一个实施例的立体视图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本申请的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限制了本申请的保护范围。

首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的。这些方位是相对的概念，并且因此将根据其所处于的位置和状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性的。

此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征来说，这些技术特征(或其等同物)能够继续组合，从而获得未在本文中直接提及的其他实施例。

应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的组件。

图1是本申请的用于变速箱总成的吊具的一个实施例的立体视图。用于变速箱总成的吊具10可包括：吊装板100、第一链条组件210、第二链条组件220和悬吊组件230等。

吊装板100可包括：第一吊装孔110、第二吊装孔120和第三孔130等。

第一吊装孔110可布置在吊装板100的顶部处，并且可具有以下轮廓之一：圆形、椭圆形、三角形、圆角三角形、矩形、圆角矩形、棱形、正五边形、正六边形或它们的组合。在图示的实施例中，第一吊装孔110具有跑道形轮廓，或者说，圆形和矩形结合的轮廓。在一个实施例中，第一吊装孔110用于悬挂吊装板100。在一个实施例中，第一吊装孔110可通过未示出的连接结构连接到行吊车的挂钩。

第二吊装孔120可布置在吊装板100的底部处。在一个实施例中，第二吊装孔120的数量至少是两个。在一个实施例中，多个第二吊装孔120沿着吊装板100的底部均匀地或非均匀地分布。第二吊装孔120可具有各种形状，包括但不限于：圆形、椭圆形、三角形、圆角三角形、矩形、圆角矩形、棱形、正五边形、正六边形或它们的组合。在图示的实施例中，第二吊装孔120可具有大致圆形的轮廓。在一个实施例中，至少在吊装板100的底部的两端处布置有第二吊装孔120。在一个实施例中，第二吊装孔120布置在吊装板100的底部处，并且与第一吊装孔110在吊装板100的底部处的投影间隔开。因此，第二吊装孔120与第一吊装孔110在吊装板100底部处的投影是间隔开的。

第三孔130可布置在吊装板100的内部，例如位于第一吊装孔110与第二吊装孔120之间。在一个实施例中，第三孔130可以具有各种形状的外轮廓，包括但不限于：圆形、椭圆形、三角形、圆角三角形、矩形、圆角矩形、棱形、正五边形、正六边形或它们的组合。在图示的实施例中，两个第三孔130以吊装板100的对称轴为中心形成轴对称分布。第三孔130的作用可以是减轻吊装板100的质量。如图1所示，第一吊装孔110的至少一部分可定位在两个第三孔130之间，并且第二吊装孔120与第三孔130可在高度方向上间隔开并且是不重叠的。

吊装板100可具有大致板形的结构，并且可以具有各种形状的外轮廓，包括但不限于：圆形、椭圆形、三角形、圆角三角形、矩形、圆角矩形、棱形、正五边形、正六边形或它们的组合。在图示的实施例中，吊装板100可具有大致圆角三角形的外轮廓，并且第一吊装孔110布置在圆角三角形轮廓的顶部角处，多个第二吊装孔120分布在圆角三角形轮廓的底边上，并且第三孔130布置在圆角三角形轮廓的中心处。

在一个实施例中，吊装板100可具有对称轴。如图1所示，吊装板100整体的形状相对于其圆角三角形轮廓的高度线或中心线是对称的。例如，第一吊装孔110可布置在中心线上，多个第二吊装孔120可在中心线两侧对称地布置，第三孔130可布置在中心线上或在中心线两侧对称地布置。

第一链条组件210可包括至少两根第一链条211，并且第二链条组件220可包括至少两根第二链条221。在一个实施例中，各个链条分别具有第一端和第二端。第一端可连接到第二吊装孔120，并且第二端可连接到悬吊组件230。如图1所示，第一链条组件210的两根第一链条211具有大致相等的长度，并且在第一端处共同连接到吊装板100底部右侧的同一个第二吊装孔120。类似地，第二链条组件220的两根第二链条221具有大致相等的长度，并且在第一端处共同连接到吊装板100底部左侧的同一个第二吊装孔120。

容易理解的是，第一链条组件210和第二链条组件220各自的链条可以具有大致相等的长度，并且各自的链条可拆卸地连接到第二吊装孔120。在一个实施例中，第一链条组件210和第二链条组件220可以是相对于第一吊装孔110对称地分布，或者相对于吊装板100对称地分布。第一链条组件210和第二链条组件220各自的链条的长度是可调节的。例如，通过增加链环或减少链环，可以方便地调节链条的长度。又例如，将第一链条组件210和/或第二链条组件220连接到不同的第二吊装孔120，可以改变第一链条组件210与第二链条组件220之间的距离。

在一个实施例中，第一链条组件210和/或第二链条组件220中的链条可以通过卸扣附接到第二吊装孔120。

悬吊组件230可布置在链条的第二端处，并且可构造为可移除地附接到未示出的变速箱总成。在一个实施例中，悬吊组件230可包括至少两个卸扣231和至少两个螺丝232。卸扣231可以是可拆卸地设置在第一链条组件210的各个第一链条211的第二端处，并且螺丝232可以是可拆卸地设置在第二链条组件220的各个第二链条221的第二端处。在一个实施例中，螺丝232可以是万向旋转吊环螺丝。卸扣231可以是与变速箱总成的前壳吊耳孔相适配，例如可移除地连接到变速箱总成的前壳吊耳孔。螺丝232可以是与变速箱总成的悬架孔相适配，例如可移除地连接到变速箱总成的悬架孔。

在一个实施例中，螺丝232可以通过配套的卸扣连接到链条的第二端。在一个实施例中，卸扣231可以是U形卸扣。

在图示的实施例中，第一链条组件210的两个第一链条211均连接到卸扣231，并且第二链条组件220的两个第二链条221均连接到螺丝232。然而，根据实际需要，卸扣和螺丝的位置可以互换，或者混搭使用。例如，单个链条组件的两个链条可以分别可拆卸地附接一个卸扣和一个螺丝。又例如，两个链条组件的各个链条可以是都附接到卸扣，或者都附接到螺丝。

此外，悬吊组件230中的卸扣和螺丝都是可更换的。根据需要操作的变速箱总成的尺寸和布置，可以为悬吊组件230选择不同规格的卸扣和/或螺丝，以便适应不同的变速箱总成。此类特性减少了吊具调整的需要，使得吊具可以匹配不同的变速箱总成，实现柔性化吊装功能。

本申请的用于变速箱总成的吊具具有结构简单、易于实施、制造方便等优点。通过采用本申请的吊具，可以容易地搬运不同的变速箱总成，减少制造成本和维护成本，提高生产效率。

本说明书参考附图来公开本申请，并且还使本领域中的技术人员能够实施本申请，包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本申请的范围由请求保护的技术方案限定，并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例应当被认为处于由本申请请求保护的技术方案所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于变速箱总成的吊具，其特征在于，包括：

吊装板，其包括第一吊装孔和多个第二吊装孔，其中，所述第一吊装孔设置在所述吊装板的顶部处并且用于悬挂所述吊装板，所述第二吊装孔设置在所述吊装板的底部处；

第一链条组件和第二链条组件，各自包括至少两个链条，所述链条具有第一端和第二端，其中，所述第一端可拆卸地连接到所述第二吊装孔，并且所述第二端从所述吊装板延伸出；以及

悬吊组件，其可拆卸地在所述链条的所述第二端，并且构造为用于可移除地附接到变速箱总成。

2.根据权利要求1所述的用于变速箱总成的吊具，其特征在于，所述悬吊组件包括：

卸扣，其设置在所述第一链条组件的各个链条的第二端处；以及

螺丝，其设置在所述第二链条组件的各个链条的第二端处。

3.根据权利要求2所述的用于变速箱总成的吊具，其特征在于，所述螺丝是万向旋转吊环螺丝。

4.根据权利要求2所述的用于变速箱总成的吊具，其特征在于，所述卸扣构造为与变速箱总成的前壳吊耳孔相适配，并且所述螺丝构造为与变速箱总成的悬架孔相适配。

5.根据权利要求1所述的用于变速箱总成的吊具，其特征在于，所述第一链条组件和所述第二链条组件各自的两个链条的第一端分别连接到同一个第二吊装孔。

6.根据权利要求1所述的用于变速箱总成的吊具，其特征在于，所述吊装板具有对称结构，多个所述第二吊装孔沿着所述吊装板的整个底部均匀地或非均匀地分布，并且所述第二吊装孔与所述第一吊装孔在所述吊装板底部处的投影是间隔开的。

7.根据权利要求5所述的用于变速箱总成的吊具，其特征在于，所述第一链条组件和所述第二链条组件相对于所述第一吊装孔或所述吊装板对称地布置，并且分别连接到所述吊装板两端处的所述第二吊装孔。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于变速箱总成的吊具，其特征在于，所述吊装板还包括一个或多个第三孔，所述第三孔具有以下形状之一的轮廓：圆形、椭圆形、三角形、圆角三角形、矩形、圆角矩形、棱形、正五边形、正六边形或它们的组合，所述第三孔布置在所述第一吊装孔与所述第二吊装孔之间，并且起到减轻所述吊装板重量的作用。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的用于变速箱总成的吊具，其特征在于，所述第一吊装孔和所述第二吊装孔具有以下形状之一的轮廓：圆形、椭圆形、三角形、圆角三角形、矩形、圆角矩形、棱形、正五边形、正六边形或它们的组合。

10.根据权利要求1-7中任一项所述的用于变速箱总成的吊具，其特征在于，所述第一吊装孔构造为连接到行吊车挂钩，并且各个链条具有相等的延伸长度。