CN220744000U - 动力装置停放架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力装置停放架，包括：停放架主体，停放架主体为矩形框架结构，停放架主体包括主框架、辅助支架、限位支架和支脚，主框架水平设置，辅助支架为板状结构体，辅助支架竖直设置主框架的侧面，辅助支架包括下辅助支架、上辅助支架，上辅助支架活动设置在下辅助支架的上部，限位支架设置在主框架的上部远离辅助支架的一端。本实用新型利用停放架支座与动力传动装置弹性支承用工艺螺栓进行固定，防止其倾斜脱落,本实用新型结构简单，制作方便，便于使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及转运辅助设备技术领域，特别涉及一种动力装置停放架。
背景技术
为提高运输效率，很多设备都配有专用的停放架，以便叉车进行转运，提高运输效率。
现有的某式装备及其配套的抢救车通过动力传动装置进行支承，便于存放及转运，将动力传动装置放置于该停放架上，但由于动力传动装置停放架结构复杂，使用极不方便，需用多个固定螺栓及停放架支承座将动力传动装置固定，以避免动力传动装置因倾斜甚至脱落造成损伤及防止工件落地摆放，使用极不方便，因此，需进一步改，以满足生产的需要。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，制作方便，便于使用的动力装置停放架。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
一种动力装置停放架，包括：停放架主体，所述停放架主体为矩形框架结构，所述停放架主体包括主框架、辅助支架、限位支架和支脚，所述主框架水平设置，所述辅助支架为板状结构体，所述辅助支架竖直设置主框架的侧面，所述辅助支架包括下辅助支架、上辅助支架，所述上辅助支架活动设置在所述下辅助支架的上部，所述限位支架设置在所述主框架的上部远离所述辅助支架的一端。
上述结构中，所述主框架包括横梁、竖梁，所述横梁、竖梁各为两个，两个所述横梁垂直设置在两个所述竖梁之间，两个所述横梁、两个所述竖梁的长度分别相同。
上述结构中，两个所述横梁的两端与两个所述竖梁焊接固定，两个所述横梁与两个所述竖梁的顶面齐平设置。
上述结构中，所述限位支架为截面是丁字形结构体，所述限位支架包括限位块、固定板，所述固定板水平设置在所述限位块的上部，所述固定板的上部贯穿设有多个连接孔。
上述结构中，所述限位支架为两个，两个所述限位支架对称设置，两个所述限位支架的高度相同。
上述结构中，还包括连杆，所述连杆设置在所述停放架主体的内侧，所述连杆为四个，四个所述连杆对称设置，四个所述连杆的两端分别与对应的横梁、竖梁焊接固定。
上述结构中，所述上辅助支架的上部设有第一凹缺，所述下辅助支架的下部对应设有第二凹缺，所述第二凹缺与所述第一凹缺相匹配，所述上辅助支架、下辅助支架螺栓连接。
上述结构中，所述横梁、竖梁均为槽钢制作。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型利用停放架支座与动力传动装置弹性支承用工艺螺栓进行固定，防止其倾斜脱落,本实用新型结构简单，制作方便，便于使用。
附图说明
图1为本实用新型动力装置停放架实施例的主视图；
图2为本实用新型动力装置停放架实施例的主视图；
图3为本实用新型动力装置停放架实施例的主视图。
图中，1-主框架，2-辅助支架，3-限位支架，4-支脚。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1-3所示，一种动力装置停放架，包括：停放架主体，停放架主体为矩形框架结构，停放架主体包括主框架1、辅助支架2、限位支架3和支脚4，主框架1水平设置，辅助支架2为板状结构体，辅助支架2竖直设置主框架1的侧面，辅助支架2包括下辅助支架、上辅助支架，上辅助支架活动设置在下辅助支架的上部，限位支架3设置在主框架1的上部远离辅助支架2的一端。
具体的，本实施例中，辅助支架2为两个，两个辅助支架2对称设置在主框架1的上部。
本实用新型较佳的实施例中，主框架1包括横梁、竖梁，横梁、竖梁各为两个，两个横梁垂直设置在两个竖梁之间，两个横梁、两个竖梁的长度分别相同。
具体的，本实施例中，停放架主体外形尺寸：(长)2200mm×(宽)2000mm×(高)800mm；工作温度：-35℃～40℃；额定载重：≥10t，本停放架由槽钢等各式型钢焊接而成，为一体式停放架，要求此停放架的离地间隙为250mm，便于使用叉车进行转运。
本实用新型较佳的实施例中，两个横梁的两端与两个竖梁焊接固定，两个横梁与两个竖梁的顶面齐平设置。
具体的，本实施例中，两个横梁与两个竖梁的长度可根据对应的设备相匹配。
本实用新型较佳的实施例中，限位支架为截面是丁字形结构体，限位支架包括限位块、固定板，固定板水平设置在限位块的上部，固定板的上部贯穿设有多个连接孔。
具体的，本实施例中，固定板与限位块相匹配，固定板与限位块焊接固定。本实用新型较佳的实施例中，限位支架为两个，两个限位支架对称设置，两个限位支架的高度相同。
具体的，本实施例中，两个限位支架设置在横梁的上部，两个限位支架与横梁焊接固定。
本实用新型较佳的实施例中，还包括连杆，连杆设置在停放架主体的内侧，连杆为四个，四个连杆对称设置，四个连杆的两端分别与对应的横梁、竖梁焊接固定。
具体的，本实施例中，四个连杆水平设置，四个连杆与对应的横梁、竖梁构造为三角形。
本实用新型较佳的实施例中，上辅助支架的上部设有第一凹缺，下辅助支架的下部对应设有第二凹缺，第二凹缺与第一凹缺相匹配，上辅助支架、下辅助支架螺栓连接。
具体的，本实施例中，下辅助支架的两侧竖直设置有第一螺纹孔，上辅助支架的上部两侧贯穿设有第二螺纹孔，第二螺纹孔与第一螺纹孔对应设置，本实用新型较佳的实施例中，横梁、竖梁均为槽钢制作。
具体的，本实施例中，要求能够水平放置平整地面，装备将放于铸铁平台上,利用停放架支座与动力传动装置弹性支承用工艺螺栓进行固定，防止其倾斜脱落。固定输出端的上卡板内尺寸应以实物输出端外尺寸相同，并使用工艺螺栓进行固定，防止上下窜动，并保证吊装动力舱时平台可随动力舱同时摆动。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种动力装置停放架，其特征在于，包括：停放架主体，所述停放架主体为矩形框架结构，所述停放架主体包括主框架、辅助支架、限位支架和支脚，所述主框架水平设置，所述辅助支架为板状结构体，所述辅助支架竖直设置主框架的侧面，所述辅助支架包括下辅助支架、上辅助支架，所述上辅助支架活动设置在所述下辅助支架的上部，所述限位支架设置在所述主框架的上部远离所述辅助支架的一端。
2.根据权利要求1所述的动力装置停放架，其特征在于，所述主框架包括横梁、竖梁，所述横梁、竖梁各为两个，两个所述横梁垂直设置在两个所述竖梁之间，两个所述横梁、两个所述竖梁的长度分别相同。
3.根据权利要求2所述的动力装置停放架，其特征在于，两个所述横梁的两端与两个所述竖梁焊接固定，两个所述横梁与两个所述竖梁的顶面齐平设置。
4.根据权利要求3所述的动力装置停放架，其特征在于，所述限位支架为截面是丁字形结构体，所述限位支架包括限位块、固定板，所述固定板水平设置在所述限位块的上部，所述固定板的上部贯穿设有多个连接孔。
5.根据权利要求4所述的动力装置停放架，其特征在于，所述限位支架为两个，两个所述限位支架对称设置，两个所述限位支架的高度相同。
6.根据权利要求2所述的动力装置停放架，其特征在于，还包括连杆，所述连杆设置在所述停放架主体的内侧，所述连杆为四个，四个所述连杆对称设置，四个所述连杆的两端分别与对应的横梁、竖梁焊接固定。
7.根据权利要求2所述的动力装置停放架，其特征在于，所述上辅助支架的上部设有第一凹缺，所述下辅助支架的下部对应设有第二凹缺，所述第二凹缺与所述第一凹缺相匹配，所述上辅助支架、下辅助支架螺栓连接。
8.根据权利要求2所述的动力装置停放架，其特征在于，所述横梁、竖梁均为槽钢制作。
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