CN221023622U - 组合式动力舱总成支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式动力舱总成支架，包括：传动箱支撑架、发动机支撑架，传动箱支撑架与发动机支撑架通过对应设置的插接机构插装固定，发动机支撑架包括第一支撑部、第二支撑部，第一支撑部、第二支撑部通过第一连杆活动连接，传动箱支撑架包括第三支撑部、第四支撑部，第三支撑部、第四支撑一侧均设有升降机构，第三支撑部分别与第二支撑部、第四支撑部通过对应设置的插接机构插装固定，第三支撑部的上部设有千斤顶。本实用新型通过将传动箱支撑架、发动机支撑架可拆设置，极大的方便了安装、维修，提高了效率。本实用新型结构简单，使用方便，便于XX式装备动力舱总成在野外的转运、停放，极大的节省拆、装时间，保证装配质量。

Description

组合式动力舱总成支架

技术领域

本实用新型涉及机械制造及专用工装技术领域，特别涉及一种组合式动力舱总成支架。

背景技术

目前综合传动装置中前传动机构的拆、装、维修时的翻转非常不方便，由于前传动机构体积大，笨重,拆、装、维修需要花费很多人力和物力，且装配质量还没法保障。

因此，为了方便综合传动装置中前传动机构拆、装时的翻转，方便装备动力舱总成在野外的转运、停放，节省拆、装时间，保证装配质量，提高效率，亟待需本领域的工程技术人员开发一款可用于综合传动装置中前传动机构拆、装时的翻转的合式动力舱总成支架，以解决了装备动力舱总成在野外的转运、停放的无专用设备的难题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用方便，便于装备动力舱总成在野外的转运、停放的组合式动力舱总成支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种组合式动力舱总成支架，包括：传动箱支撑架、发动机支撑架，所述传动箱支撑架位于所述发动机支撑架的一侧，所述传动箱支撑架与所述发动机支撑架通过对应设置的插接机构插装固定，所述发动机支撑架包括第一支撑部、第二支撑部，所述第一支撑部、第二支撑部竖直设置，所述第一支撑部、第二支撑部均设有升降机构，所述第一支撑部、第二支撑部通过第一连杆活动连接，所述传动箱支撑架包括第三支撑部、第四支撑部，所述第三支撑部、第四支撑一侧均设有升降机构，所述第三支撑部分别与所述第二支撑部、第四支撑部通过对应设置的插接机构插装固定，所述第三支撑部的上部设有千斤顶，所述千斤顶与所述第三支撑部外侧设置的摇把升降装置相匹配。

上述结构中，所述第一支撑部包括第一支座、第一横撑，所述第一支座为两个，两个所述第一支座相对设置，所述第一横撑水平设置在两个所述第一支座之间，两个所述第一支座与所述第一横撑的两端焊接固定，两个所述第一支座邻近所述第二支撑部的一侧分别水平设有第一插接部，所述第一插接部的上部贯穿插销孔。

上述结构中，所述第二支撑部包括第二支座、第二横撑，所述第二支座、第二横撑均为两个，两个所述第二横撑水平设置，两个所述第二横撑的固定端分别与对应的所述第二支座焊接固定，两个所述第二横撑的自由端通过内部设置的第一弹性插接机构插接固定。

上述结构中，两个所述第二横撑的两侧分别固定设有第二插接部、第三插接部，所述第二插接部、第三插接部水平设置，两个所述第一支座分别与对应的两个所述第二支座分别通过所述第一连杆插接固定，两个所述第二支座的上部可拆设有发动机固定支架。

上述结构中，所述第三支撑包括两个第三支座和矩形固定框，所述矩形固定框水平设置，两个所述第三支座分别位于所述矩形固定框的一侧，两个所述第三支座分别与所述矩形固定框一侧焊接固定，所述矩形固定框邻近两个所述第二横撑的一侧分别水平设有两个第二连杆，两个所述第二连杆的固定端与所述矩形固定框焊接为一体，两个所述第二连杆的自由端分别与对应的所述第三插接部插接固定。

上述结构中，所述第四支撑部包括两个第四支撑座和两个第三横撑，两个所述第三横撑的固定端分别与对应的所述第四支撑座焊接为一体，两个所述第四支撑座分别通过两个所述第三横撑的自由端设置的第二弹性插接机构与所述矩形固定框插接固定。

上述结构中，两个所述第四支撑座的上部分别竖直设有传动箱限位座，所述传动箱限位座的中部水平设有限位孔，所述限位孔贯穿所述传动箱限位座设置。

上述结构中，所述千斤顶为两个，两个所述千斤顶分别竖直设置在所述第三支座的上部，两个所述千斤顶分别与对应的所述摇把升降装置活动连接。

上述结构中，所述传动箱支撑架、发动机支撑架均为铝合金材料制作。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过将传动箱支撑架、发动机支撑架可拆设置，本实用新型结构简单，使用方便，便于装备动力舱总成在野外的转运、停放，极大的节省拆、装时间，保证装配质量，提高效率。

附图说明

图1为本实用新型组合式动力舱总成支架实施例的主视图；

图2为本实用新型组合式动力舱总成支架实施例的俯视图；

图3为本实用新型组合式动力舱总成支架实施例的右视图；

图4为本实用新型组合式动力舱总成支架实施例中摇把升降装置局部结构图。

图中，1-第一支撑部，2-第二支撑部，3-升降机构，4-第一连杆,5-第三支撑部，6-第四支撑部，7-插接机构，8-千斤顶，9-摇把升降装置，10-第一横撑，11-第一插接部，12-第二横撑，13-第二插接部，14-第三插接部，15-发动机固定支架，16-矩形固定框，17-第三横撑，18-传动箱限位座,19-压板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1-4所示，一种组合式动力舱总成支架，包括：传动箱支撑架、发动机支撑架，传动箱支撑架位于发动机支撑架的一侧，传动箱支撑架与发动机支撑架通过对应设置的插接机构插装固定，发动机支撑架包括第一支撑部1、第二支撑部2，第一支撑部1、第二支撑部2竖直设置，第一支撑部1、第二支撑部2均设有升降机构3，第一支撑部1、第二支撑部2通过第一连杆4活动连接，传动箱支撑架包括第三支撑部5、第四支撑部6，第三支撑部5、第四支撑部6的一侧均设有升降机构3，第三支撑部5分别与第二支撑部2、第四支撑部6通过对应设置的插接机构7插装固定，第三支撑部5的上部设有千斤顶8，千斤顶8与第三支撑部3外侧设置的摇把升降装置9相匹配。

具体的，本实施例中，第一支撑部1、第二支撑部2、第三支撑部5、第四支撑部6均包括两个对应的支座，支座的底部水平设有底板，支座的顶部水平设有连接板，连接板上贯穿设有连接孔，升降机构3分别设置在第一支撑部1、第二支撑部2、第三支撑部5、第四支撑部6的一侧，通过调节升降机构3上的螺母实现调平。

本实用新型较佳的实施例中，第一支撑部1包括第一支座、第一横撑10，第一支座为两个，两个第一支座相对设置，第一横撑10水平设置在两个第一支座之间，两个第一支座与第一横撑10的两端焊接固定，两个第一支座邻近第二支撑部2的一侧分别水平设有第一插接部11，第一插接部11的上部贯穿插销孔。

本实用新型较佳的实施例中，第二支撑部2包括第二支座、第二横撑12，第二支座、第二横撑12均为两个，两个第二横撑12水平设置，两个第二横撑12的固定端分别与对应的第二支座焊接固定，两个第二横撑12的自由端通过内部设置的第一弹性插接机构插接固定。

具体的，本实施例中，两个第二横撑12均与第一弹性插接机构相匹配，两个第二横撑12的自由端与第一弹性插接机构可拆连接。

具体的，本实施例中，插接机构包括第一弹性插接机构、第二弹性插接机构。

本实用新型较佳的实施例中，两个第二横撑12的两侧分别固定设有第二插接部13、第三插接部14，第二插接部13、第三插接部14水平设置，两个第一支座分别与对应的两个第二支座分别通过第一连杆4插接固定，两个第二支座的上部可拆设有发动机固定支架15。

本实用新型较佳的实施例中，第三支撑部5包括两个第三支座和矩形固定框16，矩形固定框16水平设置，两个第三支座分别位于矩形固定框16的一侧，两个第三支座分别与矩形固定框16一侧焊接固定，矩形固定框16邻近两个第二横撑12的一侧分别水平设有两个第二连杆15，两个第二连杆15的固定端分别与矩形固定框16焊接为一体，两个第二连杆15的自由端分别与对应的第三插接部14插接固定。

具体的，本实施例中，两个第二连杆15对称设置，两个第二连杆15的自由端分别与对应的第三插接部14相匹配，两个第二连杆15分别与对应的第三插接部14可拆连接。

本实用新型较佳的实施例中，第四支撑部6包括两个第四支撑座和两个第三横撑17，两个第三横撑17的固定端分别与对应的第四支撑座焊接为一体，两个第四支撑座分别通过两个第三横撑17的自由端设置的第二弹性插接机构与矩形固定框插16接固定。

具体的，本实施例中，两个第三横撑17的自由端与矩形固定框16可拆连接。

本实用新型较佳的实施例中，两个第四支撑座的上部分别竖直设有传动箱限位座18，传动箱限位座18的中部水平设有限位孔，限位孔贯穿传动箱限位座18设置。

具体的，本实施例中，传动箱限位座18为两个，两个传动箱限位座分别与对应的两个第四支撑座螺栓连接。

本实用新型较佳的实施例中，千斤顶8为两个，两个千斤顶8分别竖直设置在第三支座的上部，两个千斤顶8分别与对应的摇把升降装置9活动连接。

具体的，本实施例中，如图4所示，摇把升降装置9包括摇把、压板19，摇把活动设置在传动箱支撑架的一侧，摇把通过压板19与传动箱支撑架活动连接。

本实用新型较佳的实施例中，传动箱支撑架、发动机支撑架均为铝合金新型材料制作。

具体的，本实施例中，采用高强度铝合金新型材料，使整个翻转架重量下降，特殊的表面处理，可以起到较好的防腐效果。在铝合金的焊接过程中，采用先进工艺焊接，焊接牢固，并在焊缝防腐等措施上采用先进工艺。

3)单位组成元件均可以拆分，采用插装式结构，联接方便，现场组装不需要吊车，人力即可完成。螺旋升降高度：100mm辅助支撑升降高度：100mm，外形尺寸不大于(长×宽×高)1855mm×1845mm×810mm，承载重量不低于3000Kg具体的，本实施例中，工作和存放要求：a.环境温度，-40℃～50℃，b.相对湿度，45％～70％RH

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种组合式动力舱总成支架，其特征在于，包括：传动箱支撑架、发动机支撑架，所述传动箱支撑架位于所述发动机支撑架的一侧，所述传动箱支撑架与所述发动机支撑架通过对应设置的插接机构插装固定，所述发动机支撑架包括第一支撑部、第二支撑部，所述第一支撑部、第二支撑部竖直设置，所述第一支撑部、第二支撑部均设有升降机构，所述第一支撑部、第二支撑部通过第一连杆活动连接，所述传动箱支撑架包括第三支撑部、第四支撑部，所述第三支撑部、第四支撑一侧均设有升降机构，所述第三支撑部分别与所述第二支撑部、第四支撑部通过对应设置的插接机构插装固定，所述第三支撑部的上部设有千斤顶，所述千斤顶与所述第三支撑部外侧设置的摇把升降装置相匹配。

2.根据权利要求1所述的组合式动力舱总成支架，其特征在于，所述第一支撑部包括第一支座、第一横撑，所述第一支座为两个，两个所述第一支座相对设置，所述第一横撑水平设置在两个所述第一支座之间，两个所述第一支座与所述第一横撑的两端焊接固定，两个所述第一支座邻近所述第二支撑部的一侧分别水平设有第一插接部，所述第一插接部的上部贯穿插销孔。

3.根据权利要求2所述的组合式动力舱总成支架，其特征在于，所述第二支撑部包括第二支座、第二横撑，所述第二支座、第二横撑均为两个，两个所述第二横撑水平设置，两个所述第二横撑的固定端分别与对应的所述第二支座焊接固定，两个所述第二横撑的自由端通过内部设置的第一弹性插接机构插接固定。

4.根据权利要求3所述的组合式动力舱总成支架，其特征在于，两个所述第二横撑的两侧分别固定设有第二插接部、第三插接部，所述第二插接部、第三插接部水平设置，两个所述第一支座分别与对应的两个所述第二支座分别通过所述第一连杆插接固定，两个所述第二支座的上部可拆设有发动机固定支架。

5.根据权利要求4所述的组合式动力舱总成支架，其特征在于，所述第三支撑包括两个第三支座和矩形固定框，所述矩形固定框水平设置，两个所述第三支座分别位于所述矩形固定框的一侧，两个所述第三支座分别与所述矩形固定框一侧焊接固定，所述矩形固定框邻近两个所述第二横撑的一侧分别水平设有两个第二连杆，两个所述第二连杆的固定端与所述矩形固定框焊接为一体，两个所述第二连杆的自由端分别与对应的所述第三插接部插接固定。

6.根据权利要求5所述的组合式动力舱总成支架，其特征在于，所述第四支撑部包括两个第四支撑座和两个第三横撑，两个所述第三横撑的固定端分别与对应的所述第四支撑座焊接为一体，两个所述第四支撑座分别通过两个所述第三横撑的自由端设置的第二弹性插接机构与所述矩形固定框插接固定。

7.根据权利要求6所述的组合式动力舱总成支架，其特征在于，两个所述第四支撑座的上部分别竖直设有传动箱限位座，所述传动箱限位座的中部水平设有限位孔，所述限位孔贯穿所述传动箱限位座设置。

8.根据权利要求7所述的组合式动力舱总成支架，其特征在于，所述千斤顶为两个，两个所述千斤顶分别竖直设置在所述第三支座的上部，两个所述千斤顶分别与对应的所述摇把升降装置活动连接。

9.根据权利要求1所述的组合式动力舱总成支架，其特征在于，所述传动箱支撑架、发动机支撑架均为铝合金材料制作。