CN220733274U - 一种车载取电装置散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车载充电设备技术领域，具体为一种车载取电装置散热结构；主电路板和副电路板均垂直连接在USB电路板的背板上，并且通过辅助架支撑固定；主电路板和副电路板之间形成安装空位，散热风扇设置在安装空位中；散热风扇和取电组件均安装在副电路板上；主电路板、副电路板和USB电路板组成的T型结构，装配在壳体组件中；采用本实用新型，通过模块化的壳体组件，提升保护性能的同时，确保内部散热结构稳定，T型结构主板设计，预留散热风扇安装空位，通过一个风扇实现多主板同时送风散热，搭配通风罩体实现对取电装置内部空气及热量的高效循环交换，提升车载取电装置的运行稳定性，配合USB主板控制的散热，实现根据充电功率变化的自启动作业。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载充电设备技术领域，具体为一种车载取电装置散热结构。
背景技术
车载充电器是指常规通过汽车电瓶(轿车12V,卡车24V)供电的车载充电器，其被广泛应用，呈现出多功能性、便携性、时尚性的特征；载充电器是为了方便车主用车载车充电源随时随地为数码产品充电的配件；
由于车载充电器的使用场景以及产品特性限制，其设计体积较小，工作时容易产生热量，并且如果热量大量积压在充电器内部，可能会对充电器的安全使用产生影响，容易发生安全问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车载取电装置散热结构以解决上述的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案；
一种车载取电装置散热结构，包括壳体组件、散热风扇、取电组件、主电路板、副电路板和USB电路板；
所述主电路板和副电路板均垂直连接在USB电路板的背板上，并且通过辅助架支撑固定；所述主电路板和副电路板之间形成安装空位，所述散热风扇设置在安装空位中；所述散热风扇和取电组件均安装在副电路板上；所述主电路板、副电路板和USB电路板组成的T型结构，装配在壳体组件中；
进一步的，所述壳体组件包括顶部端盖、金属侧壳和取电壳体；所述顶部端盖盖设装配在金属侧壳上，所述金属侧壳和取电壳体通过通风罩体连接装配；所述取电组件位于取电壳体内腔处；
进一步的，所述通风罩体上开设有通风孔；
进一步的，所述副电路板上设置有取电电感，主电路板上设置有转换电感；所述主电路板集成转化电路，并且连接USB电路板；所述USB电路板设有USB接口；
进一步的，所述取电组件包括取电触点和连接簧片；所述取电触点嵌设在取电壳体上；所述取电触点的内部通过连接簧片进行定位；
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
采用本实用新型，优化整体结构，通过模块化的壳体组件，提升保护性能的同时，确保内部散热结构稳定，通过T型结构主板设计，预留散热风扇安装空位；通过一个风扇实现多主板同时送风散热，搭配通风罩体实现了对取电装置内部空气及热量的高效循环交换，提升车载取电装置的运行稳定性，配合USB主板控制的散热，实现根据充电功率变化的自启动作业。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的内部结构示意图；
图3为本实用新型副电路板的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参考图1-3所示，一种车载取电装置散热结构，包括壳体组件100、散热风扇200、取电组件300、主电路板500、副电路板400和USB电路板600；
所述主电路板500和副电路板400均垂直连接在USB电路板600的背板上，并且通过辅助架800支撑固定；所述主电路板500和副电路板400之间形成安装空位，所述散热风扇200设置在安装空位中；所述散热风扇和取电组件300均安装在副电路板400上；所述主电路板500、副电路板400和USB电路板600组成的T型结构，装配在壳体组件100中；
进一步的，所述壳体组件100包括顶部端盖110、金属侧壳120和取电壳体130；所述顶部端盖110盖设装配在金属侧壳120上，所述金属侧壳120和取电壳体130通过通风罩体140连接装配；所述取电组件300位于取电壳体130内腔处；进一步的，所述通风罩体140上开设有通风孔141；
本实施例中，顶部端盖110和金属侧壳120包围的腔体，是前端腔体，用于安装USB电路板600，在USB电路板600下方，金属侧壳120内腔中，为主要热源处，此处集中主电路板500、副电路板400和USB电路板600；通过结构设计，预留安装空位，设置散热风扇200，可以有效带走内部滞留热量，金属侧壳120的材质，有利于热量挥发；并且通过通风罩体140，可以进一步的保证取电装置端部的空气流通；并且，配备通风孔141进一步提高换热散热效率；散热风扇200设置在副电路板400上，并且与USB电路板600信号连接；当USB电路板600输出充电功率增大，对应增加散热风扇200电压，驱动起加速转动，进行有效散热。
进一步的，所述副电路板400上设置有取电电感410，主电路板500上设置有转换电感510；所述主电路板500集成转化电路，并且连接USB电路板600；所述USB电路板600设有USB接口700；
本实施例中，副电路板400主要用于取电，主电路板500主要用于转化调压；所述取电电感410和转换电感510均为磁环电感，配合主电路板500、副电路板400上的电容用于滤波稳流；
进一步的，所述取电组件300包括取电触点310和连接簧片320；所述取电触点310嵌设在取电壳体130上；所述取电触点310的内部通过连接簧片320进行定位；
采用本实用新型，优化整体结构，通过模块化的壳体组件，提升保护性能的同时，确保内部散热结构稳定，通过T型结构主板设计，预留散热风扇安装空位；通过一个风扇实现多主板同时送风散热，搭配通风罩体实现了对取电装置内部空气及热量的高效循环交换，提升车载取电装置的运行稳定性，配合USB主板控制的散热，实现根据充电功率变化的自启动作业。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
Claims (5)
1.一种车载取电装置散热结构，其特征在于，包括壳体组件(100)、散热风扇(200)、取电组件(300)、主电路板(500)、副电路板(400)和USB电路板(600)；
所述主电路板(500)和副电路板(400)均垂直连接在USB电路板(600)的背板上，并且通过辅助架(800)支撑固定；所述主电路板(500)和副电路板(400)之间形成安装空位，所述散热风扇(200)设置在安装空位中；所述散热风扇和取电组件(300)均安装在副电路板(400)上；所述主电路板(500)、副电路板(400)和USB电路板(600)组成的T型结构，装配在壳体组件(100)中。
2.根据权利要求1所述的一种车载取电装置散热结构，其特征在于，所述壳体组件(100)包括顶部端盖(110)、金属侧壳(120)和取电壳体(130)；所述顶部端盖(110)盖设装配在金属侧壳(120)上，所述金属侧壳(120)和取电壳体(130)通过通风罩体(140)连接装配；所述取电组件(300)位于取电壳体(130)内腔处。
3.根据权利要求2所述的一种车载取电装置散热结构，其特征在于，所述通风罩体(140)上开设有通风孔(141)。
4.根据权利要求1所述的一种车载取电装置散热结构，其特征在于，所述副电路板(400)上设置有取电电感(410)，主电路板(500)上设置有转换电感(510)；所述主电路板(500)集成转化电路，并且连接USB电路板(600)；所述USB电路板(600)设有USB接口(700)。
5.根据权利要求2所述的一种车载取电装置散热结构，其特征在于，所述取电组件(300)包括取电触点(310)和连接簧片(320)；所述取电触点(310)嵌设在取电壳体(130)上；所述取电触点(310)的内部通过连接簧片(320)进行定位。
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