CN220720744U - 一种自带液力缓速功能的车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车桥的技术领域，具体涉及一种自带液力缓速功能的车桥。本实用新型包括：桥壳设主减外壳；液力缓速器外盖设在主减外壳顶面，液力缓速器外盖与主减外壳之间空腔为液力缓速器油腔；主减齿轮轴设在主减外壳内，且主减齿轮轴一端穿过液力缓速器油腔，且伸出液力缓速器外盖顶面；液力缓速器泵轮套设在主减齿轮轴上，且位于液力缓速器油腔内；液力缓速器主油箱设在主减外壳一侧，且液力缓速器主油箱与液力缓速器油腔连通，液力缓速器主油箱向液力缓速器油腔供油和回油。本实用新型用于解决现有技术中电涡流缓速器工作温度高，需要额外的隔热措施，以及液力缓速器结构复杂、制动功率受限，且两者的制造、使用成本不菲的技术问题。

Description

一种自带液力缓速功能的车桥

技术领域

本实用新型属于车桥的技术领域，具体涉及一种自带液力缓速功能的车桥。

背景技术

现有商用车的车桥缓速技术主要有：

1、电涡流缓速器。

2、液力缓速器。

上述技术存在的缺点如下：

1、电涡流缓速器；电涡流缓速器采用风冷辐射散热，大扭矩满档位工作时转子温度可达650℃左右，安装电涡流缓速器时需要对非耐温的管路采取隔热措施。

2、液力缓速器；目前的液力缓速器主要是与变速箱串联或者并联，液力缓速器结构较复杂，制造技术和精度要求较高；缺点是结构复杂(特别是用于机械传动汽车和挂车时) ,最大制动功率受发动机冷却系统散热能力的限制, 接合和分离有时间滞后。

3、目前采用的电涡流缓速器，液力缓速器制造成本都很高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种自带液力缓速功能的车桥，用于解决现有技术中电涡流缓速器工作温度高，需要额外的隔热措施，以及液力缓速器结构复杂、制动功率受限，且两者的制造、使用成本不菲的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种自带液力缓速功能的车桥，包括：

桥壳，所述桥壳的一侧设有主减外壳；

液力缓速器外盖，所述液力缓速器外盖设在所述主减外壳的顶面，所述液力缓速器外盖与所述主减外壳之间的空腔为液力缓速器油腔；

主减齿轮轴，所述主减齿轮轴设在所述主减外壳内，且所述主减齿轮轴的一端穿过所述液力缓速器油腔，且伸出所述液力缓速器外盖的顶面；

液力缓速器泵轮，所述液力缓速器泵轮可转动地套设在所述主减齿轮轴上，且位于所述液力缓速器油腔内；

液力缓速器主油箱，所述液力缓速器主油箱设在所述主减外壳的一侧，且所述液力缓速器主油箱与所述液力缓速器油腔连通，所述液力缓速器主油箱用于向所述液力缓速器油腔供油和回油。

本实用新型通过在主减外壳的顶面设置液力缓速器外盖，形成液力缓速器油腔，再配合设置在主减齿轮轴上的液力缓速器泵轮，油对液力缓速器泵轮施加的阻力实质上直接作用在主减齿轮轴上，实质上是将原本变速器前方或后方的液力缓速器转移到了车桥上，这样不需要复杂的安装结构，且不受发动机冷却系统散热能力的限制。

进一步地：所述液力缓速器主油箱内设有活塞，所述活塞将所述液力缓速器主油箱分为油腔和空气腔；

所述空气腔设有气管，所述气管用于引入压缩空气驱动所述活塞；

所述油腔内还设有多个复位弹簧，所述复位弹簧一端与所述活塞连接，另一端与所述油腔内壁连接。

采用本步的有益效果：通过压缩空气控制活塞活动，以及活塞在没有受到压缩空气压力时，利用复位弹簧实现活塞复位，实现供油和回油。

进一步地：所述气管上还设有电磁阀。

采用本步的有益效果：电磁阀可受外接控制电路控制，可在驾驶室内控制，更方便。

进一步地：所述液力缓速器油腔外侧还设有油冷却组件。

采用本步的有益效果：油在液力缓速器油腔内，动能会转换成热能，当油温升高，油的粘度会下降，不再粘稠，阻力下降，会影响缓速效果；因此需要油冷却组件将油温控制在合适的范围内，维持液力缓速的效果。

进一步地：所述油冷却组件包括：

散热器及油泵支架，所述散热器及油泵支架设在所述主减外壳的一侧；

含油箱散热器支架，所述含油箱散热器支架设在所述主减外壳的另一侧；

油泵，所述油泵设在所述散热器及油泵支架的一侧，所述油泵的进油端口通过进油管连通所述液力缓速器油腔；

散热器，所述散热器设在所述散热器及油泵支架的另一侧，且所述散热器的进口与所述油泵的出油端口连通；

含油箱散热器，所述含油箱散热器设在所述含油箱散热器支架上，所述含油箱散热器的出口通过回油管与所述液力缓速器油腔连通；

散热器连接管，所述散热器连接管用于连接所述散热器的出口和含油箱散热器的进口。

采用本步的有益效果：通过油泵将液力缓速器油腔内的油依次吸入散热器和含油箱散热器内依次进行散热，达到降低油温的作用；含油箱散热器还具有储油的能力，相当于增加了油的流通路径长度，避免油泵驱动的油流速过快，在散热器和含油箱散热器内停留的时间过短，导致散热效果不佳。

进一步地：所述散热器和含油箱散热器上均设有多个电磁风扇。

采用本步的有益效果：电磁风扇能加快散热器和含油箱散热器周围冷热空气的流通速度，提高散热器和含油箱散热器的散热效果。

进一步地：所述主减齿轮轴的顶端还设有主减法兰。

采用本步的有益效果：主减法兰可与其他轴或连杆等零件连接。

进一步地：所述液力缓速器外盖的侧面设有排气阀。

采用本步的有益效果：排气阀是用于排出液力缓速器油腔内的空气，让内外形成压差，便于油进入液力缓速器油腔。

本实用新型的有益效果是：

1、通过主减外壳和液力缓速器外盖就能形成液力缓速器油腔，其中主减外壳是车桥本身就有的零件，这样能减少生产成本，且整个液力缓速机构不再安装在变速箱的前方或后方，能简化安装结构，降低生产成本；

2、上述液力缓速机构设有独立的油冷却组件，不再受发动机冷却系统散热能力的限制，能控制内部油温，保持良好的液力缓速效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种自带液力缓速功能的车桥的立体图一；

图2为本实用新型提供的一种自带液力缓速功能的车桥的立体图二；

图3为本实用新型提供的一种自带液力缓速功能的车桥去除液力缓速器外盖和液力缓速器主油箱壳体的立体图；

图4为本实用新型提供的一种自带液力缓速功能的车桥的结构示意图。

附图标记：

1-桥壳；2-主减外壳；3-液力缓速器外盖；4-主减齿轮轴；5-液力缓速器泵轮；6-液力缓速器主油箱；

31-排气阀；41-主减法兰；61-气管；62-活塞；63-复位弹簧；71-散热器及油泵支架；72-含油箱散热器支架；73-油泵；74-散热器；75-含油箱散热器；76-进油管；77-回油管；78-散热器连接管；79-电磁风扇。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

实施例

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型所提供的一种自带液力缓速功能的车桥，包括：

桥壳1，所述桥壳1的一侧设有主减外壳2；

液力缓速器外盖3，所述液力缓速器外盖3设在所述主减外壳2的顶面，所述液力缓速器外盖3与所述主减外壳2之间的空腔为液力缓速器油腔；

主减齿轮轴4，所述主减齿轮轴4设在所述主减外壳2内，且所述主减齿轮轴4的一端穿过所述液力缓速器油腔，且伸出所述液力缓速器外盖3的顶面；

液力缓速器泵轮5，所述液力缓速器泵轮5可转动地套设在所述主减齿轮轴4上，且位于所述液力缓速器油腔内；

液力缓速器主油箱6，所述液力缓速器主油箱6设在所述主减外壳2的一侧，且所述液力缓速器主油箱6与所述液力缓速器油腔连通，所述液力缓速器主油箱6用于向所述液力缓速器油腔供油和回油。

本实用新型通过在主减外壳2的顶面设置液力缓速器外盖3，形成液力缓速器油腔，再配合设置在主减齿轮轴4上的液力缓速器泵轮5，液力缓速器泵轮5对液力缓速器油腔内的油做功，从而对主减齿轮轴4造成反向阻力，主减齿轮轴4转速降低，实现缓速功能；实质上是将原本变速器前方或后方的液力缓速器转移到了车桥上，这样不需要复杂的安装结构，且不受发动机冷却系统散热能力的限制。

在上述技术方案的基础上，所述液力缓速器主油箱6内设有活塞62，所述活塞62将所述液力缓速器主油箱6分为油腔和空气腔；

所述空气腔设有气管61，所述气管61用于引入压缩空气驱动所述活塞62，压缩油腔的体积，将油压入液力缓速器油腔；

所述油腔内还设有多个复位弹簧63，所述复位弹簧63一端与所述活塞62连接，另一端与所述油腔内壁连接；当空气腔没有压缩空气时，复位弹簧63带动活塞62复位，扩大油腔，将液力缓速器油腔的油吸回油腔。

通过压缩空气控制活塞62活动，以及活塞62在没有受到压缩空气压力时，利用复位弹簧63实现活塞62复位，实现供油和回油。

在上述技术方案的基础上，所述气管61上还设有电磁阀。

电磁阀可受外接控制电路控制，可在驾驶室内控制其开关，更方便驾驶员操作。

在上述技术方案的基础上，所述液力缓速器油腔外侧还设有油冷却组件。

油在液力缓速器油腔内，动能会转换成热能，当油温升高，油的粘度会下降，不再粘稠，阻力下降，会影响缓速效果；因此需要油冷却组件将油温控制在合适的范围内，维持液力缓速的效果。

在上述技术方案的基础上，所述油冷却组件包括：

散热器及油泵支架71，所述散热器及油泵支架71设在所述主减外壳2的一侧；

含油箱散热器支架72，所述含油箱散热器支架72设在所述主减外壳2的另一侧；

油泵73，所述油泵73设在所述散热器及油泵支架71的一侧，所述油泵73的进油端口通过进油管76连通所述液力缓速器油腔；

散热器74，所述散热器74设在所述散热器及油泵支架71的另一侧，且所述散热器74的进口与所述油泵73的出油端口连通；

含油箱散热器75，所述含油箱散热器75设在所述含油箱散热器支架72上，所述含油箱散热器75的出口通过回油管77与所述液力缓速器油腔连通；

散热器连接管78，所述散热器连接管78用于连接所述散热器74的出口和含油箱散热器75的进口。

液力缓速器油腔内油的循环路径：液力缓速器油腔→进油管76→油泵73→散热器74→含油箱散热器75→回油管77→液力缓速器油腔。

通过油泵73将液力缓速器油腔内的油依次吸入散热器74和含油箱散热器75内依次进行散热，达到降低油温的作用；含油箱散热器75还具有储油的能力，相当于增加了油的流通路径长度，避免油泵73驱动的油流速过快，在散热器74和含油箱散热器75内停留的时间过短，导致散热效果不佳。

在上述技术方案的基础上，所述散热器74和含油箱散热器75上均设有多个电磁风扇79。

电磁风扇79能加快散热器74和含油箱散热器75周围冷热空气的流通速度，提高散热器74和含油箱散热器75的散热效果。

在上述技术方案的基础上，所述主减齿轮轴4的顶端还设有主减法兰41。

主减法兰41可与其他轴或连杆等零件连接。

在上述技术方案的基础上，所述液力缓速器外盖3的侧面设有排气阀31。

排气阀31是用于排出液力缓速器油腔内的空气，让内外形成压差，便于油进入液力缓速器油腔。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种自带液力缓速功能的车桥，其特征在于，包括：

桥壳，所述桥壳的一侧设有主减外壳；

液力缓速器外盖，所述液力缓速器外盖设在所述主减外壳的顶面，所述液力缓速器外盖与所述主减外壳之间的空腔为液力缓速器油腔；

主减齿轮轴，所述主减齿轮轴设在所述主减外壳内，且所述主减齿轮轴的一端穿过所述液力缓速器油腔，且伸出所述液力缓速器外盖的顶面；

液力缓速器泵轮，所述液力缓速器泵轮可转动地套设在所述主减齿轮轴上，且位于所述液力缓速器油腔内；

液力缓速器主油箱，所述液力缓速器主油箱设在所述主减外壳的一侧，且所述液力缓速器主油箱与所述液力缓速器油腔连通，所述液力缓速器主油箱用于向所述液力缓速器油腔供油和回油。

2.根据权利要求1所述的自带液力缓速功能的车桥，其特征在于，所述液力缓速器主油箱内设有活塞，所述活塞将所述液力缓速器主油箱分为油腔和空气腔；

所述空气腔设有气管，所述气管用于引入压缩空气驱动所述活塞；

所述油腔内还设有多个复位弹簧，所述复位弹簧一端与所述活塞连接，另一端与所述油腔内壁连接。

3.根据权利要求2所述的自带液力缓速功能的车桥，其特征在于，所述气管上还设有电磁阀。

4.根据权利要求1所述的自带液力缓速功能的车桥，其特征在于，所述液力缓速器油腔外侧还设有油冷却组件。

5.根据权利要求4所述的自带液力缓速功能的车桥，其特征在于，所述油冷却组件包括：

散热器及油泵支架，所述散热器及油泵支架设在所述主减外壳的一侧；

含油箱散热器支架，所述含油箱散热器支架设在所述主减外壳的另一侧；

油泵，所述油泵设在所述散热器及油泵支架的一侧，所述油泵的进油端口通过进油管连通所述液力缓速器油腔；

散热器，所述散热器设在所述散热器及油泵支架的另一侧，且所述散热器的进口与所述油泵的出油端口连通；

含油箱散热器，所述含油箱散热器设在所述含油箱散热器支架上，所述含油箱散热器的出口通过回油管与所述液力缓速器油腔连通；

散热器连接管，所述散热器连接管用于连接所述散热器的出口和含油箱散热器的进口。

6.根据权利要求5所述的自带液力缓速功能的车桥，其特征在于，所述散热器和含油箱散热器上均设有多个电磁风扇。

7.根据权利要求1所述的自带液力缓速功能的车桥，其特征在于，所述主减齿轮轴的顶端还设有主减法兰。

8.根据权利要求1所述的自带液力缓速功能的车桥，其特征在于，所述液力缓速器外盖的侧面设有排气阀。