CN220718268U - 一种减震器支架，上控制杆支架及稳定杆支架工装 - Google Patents
一种减震器支架，上控制杆支架及稳定杆支架工装 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种减震器支架，上控制杆支架及稳定杆支架工装，包括底座，设置在底座上的水平定位组件、中心定位组件、上控制杆支架定位组件以及减震器支架定位组件，水平定位组件包括安装在底座上的第一定位架，设置在第一定位架上的第一支撑座，设置在第一支撑座上的轴线气缸，与轴线气缸连接的定位芯，第一支撑座的顶部设有导向套，导向套套设在定位芯的外侧。该工装实现了工件的水平定位、中心定位以及上控制杆支架定位、减震器支架定位，提高了上控制杆支架定位、减震器支架的焊接加工效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器支架、上控制杆支架、固定支架等多种零件组合定位工装结构，尤其是涉及一种减震器支架，上控制杆支架及稳定杆支架工装。
背景技术
B02171LUH-850后桥壳总成是公司开发的一种全新型SUV后桥壳总成，其上控制杆支架总成与凸缘头焊接成一整体，导致上制动杆支架总成不能在焊接线体上完成，只能在机加工后才能焊接，为保证焊后机加工凸缘头加式部位尺寸变形及零件尺寸在工艺要求范围内，特意设计此类工装。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种减震器支架，上控制杆支架及稳定杆支架工装。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种减震器支架，上控制杆支架及稳定杆支架工装，包括底座，设置在底座上的水平定位组件、中心定位组件、上控制杆支架定位组件以及减震器支架定位组件，水平定位组件包括安装在底座上的第一定位架，设置在第一定位架上的第一支撑座，设置在第一支撑座上的轴线气缸，与轴线气缸连接的定位芯，第一支撑座的顶部设有导向套，导向套套设在定位芯的外侧。
进一步，中心定位组件包括与底座连接的第二定位架，设置在第二定位架底部的连接头，与连接头连接的第一支撑套，插入到第一支撑套内的第二支撑套，其中，第二支撑套与连接头之间设有弹簧，第二支撑套的端部安装中心定位板。
进一步，上控制杆支架定位组件包括与底座连接的第三定位架，设置在第三定位架上的支撑架，设置在支撑架顶部的定位块，安装在定位块上的定位销。
进一步，减震器支架定位组件包括与底座连接的第四定位架，设置在第四定位架上的伸缩支撑架，安装在伸缩支撑架顶部的安装板，设置在安装板上的第一夹持板和第二夹持板。
进一步，伸缩支撑架的底部通过第一角度调节螺栓与第四定位架连接，安装板通过第二角度调节螺栓与伸缩支撑架连接。
本实用新型的有益效果为：该工装实现了工件的水平定位、中心定位以及上控制杆支架定位、减震器支架定位，提高了上控制杆支架定位、减震器支架的焊接加工效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型水平定位组件的结构示意图；
图3为本实用新型中心定位组件的结构示意图；
图4为本实用新型上控制杆支架定位组件的结构示意图；
图5为本实用新型减震器支架定位组件的结构示意图。
具体实施方式
如图1，图2所示，一种减震器支架，上控制杆支架及稳定杆支架工装，包括底座1，设置在底座1上的水平定位组件2、中心定位组件3、上控制杆支架定位组件4以及减震器支架定位组件5，水平定位组件2包括安装在底座1上的第一定位架21，设置在第一定位架21上的第一支撑座22，设置在第一支撑座22上的轴线气缸23，与轴线气缸23连接的定位芯24，第一支撑座22的顶部设有导向套25，导向套25套设在定位芯24的外侧。
进一步，参照图3，中心定位组件3包括与底座1连接的第二定位架31，设置在第二定位架31底部的连接头32，与连接头32连接的第一支撑套33，插入到第一支撑套33内的第二支撑套34，其中，第二支撑套34与连接头32之间设有弹簧35，第二支撑套34的端部安装中心定位板36，连接头32连接中心气缸37。
进一步，参照图4，上控制杆支架定位组件4包括与底座1连接的第三定位架41，设置在第三定位架41上的支撑架42，设置在支撑架42顶部的定位块43，安装在定位块43上的定位销44。
进一步，参照图5，减震器支架定位组件5包括与底座1连接的第四定位架51，设置在第四定位架51上的伸缩支撑架52，安装在伸缩支撑架52顶部的安装板53，设置在安装板53上的第一夹持板54和第二夹持板55。
其中，伸缩支撑架52的底部通过第一角度调节螺栓56与第四定位架51连接，安装板53通过第二角度调节螺栓57与伸缩支撑架52连接。
本实用新型的操作方法如下：
前期定位：将后桥壳总成加强环朝下，通气孔朝身下水平放置于水平定位组件2上→旋转轴线气缸23开关，轴线气缸23带动定位芯24进入后桥壳总成凸缘头内，对后桥壳总成进行水平轴线定位→旋转中心气缸37开关，中心气缸37带动中心定位板36进入后桥壳总成大法兰面内，对后桥壳总成进行中心定位。
上控制杆支架安装：按工艺卡片要求，将上控制杆支架总成通过定位销44与工装联接，并与后桥壳总成贴紧，两者间隙≤1。
减震器支架安装：按工艺卡片要求，将减震器支架销端面第一夹持板54和第二夹持板55端贴紧，再通过拧紧螺栓，将减震器支架与工装紧固在一起联接，将减震器支架后桥壳总成贴紧，两者间隙≤1。
点固焊接：对每个零件进行点固焊接，每个零件焊点数≥3
下料：将减震器支架拧紧螺栓松开→将上控制杆支架的定位销44拔出→旋转中心气缸37开关，将中心定板36脱离后桥壳总成大法兰面→旋转轴线气缸23开关，将定位芯24脱离后桥壳总成凸缘头→将后桥壳总成取下，放置在专用转运架上。
综上所述，该工装实现了工件的水平定位、中心定位以及上控制杆支架定位、减震器支架定位，提高了上控制杆支架定位、减震器支架的焊接加工效率。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型新型的原理，在不脱离本实用新型新型精神和范围的前提下本实用新型新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型新型的范围内。本实用新型新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.一种减震器支架，上控制杆支架及稳定杆支架工装，包括底座，设置在所述底座上的水平定位组件、中心定位组件、上控制杆支架定位组件以及减震器支架定位组件，其特征在于，所述水平定位组件包括安装在所述底座上的第一定位架，设置在所述第一定位架上的第一支撑座，设置在所述第一支撑座上的轴线气缸，与所述轴线气缸连接的定位芯，所述第一支撑座的顶部设有导向套，导向套套设在所述定位芯的外侧。
2.根据权利要求1所述的一种减震器支架，上控制杆支架及稳定杆支架工装，其特征在于，所述中心定位组件包括与所述底座连接的第二定位架，设置在所述第二定位架底部的连接头，与所述连接头连接的第一支撑套，插入到所述第一支撑套内的第二支撑套，其中，所述第二支撑套与所述连接头之间设有弹簧，所述第二支撑套的端部安装中心定位板，连接头连接中心气缸。
3.根据权利要求1所述的一种减震器支架，上控制杆支架及稳定杆支架工装，其特征在于，所述上控制杆支架定位组件包括与所述底座连接的第三定位架，设置在所述第三定位架上的支撑架，设置在所述支撑架顶部的定位块，安装在所述定位块上的定位销。
4.根据权利要求1所述的一种减震器支架，上控制杆支架及稳定杆支架工装，其特征在于，所述减震器支架定位组件包括与所述底座连接的第四定位架，设置在所述第四定位架上的伸缩支撑架，安装在所述伸缩支撑架顶部的安装板，设置在所述安装板上的第一夹持板和第二夹持板。
5.根据权利要求4所述的一种减震器支架，上控制杆支架及稳定杆支架工装，其特征在于，所述伸缩支撑架的底部通过第一角度调节螺栓与所述第四定位架连接，所述安装板通过第二角度调节螺栓与所述伸缩支撑架连接。
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