CN220705716U - 一种铁路单线衬砌台车用拼装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例涉及砌台车拼装技术领域，具体涉及一种铁路单线衬砌台车用拼装结构，其包括固定连接在液压推杆活塞杆端部的连接结构、固定连接在侧挡内侧的连接件，连接件的内部开设有贯穿孔；所述连接结构包括固定连接液压推杆活塞杆端部的固定块、固定连接在固定块两侧的外壳、弹性滑动设置在外壳内部的插接杆，所述插接杆的一端开设有斜槽一。本实用新型的有益效果为：在对侧挡进行拼装时，通过吊车将侧挡吊起，使连接件对齐连接结构后，推动侧挡使得连接件插入固定块中，随后插接杆复位插入贯穿孔的内部，此时即可将侧挡通过连接结构和连接件初步固定在液压推杆的端部，从而避免侧挡发生晃动，便于后续使用螺栓将侧挡固定在液压推杆上。

Description

一种铁路单线衬砌台车用拼装结构

技术领域

本实用新型涉及砌台车拼装技术领域，具体涉及一种铁路单线衬砌台车用拼装结构。

背景技术

在对铁路隧道进行挖掘时，往往需要使用衬砌台车来对挖掘后的隧道进行模板支撑，衬砌台车可自动行走，在使用时，通过液压自动定位脱模，从而实现对隧道起到模板支撑的作用；

在实际使用时，衬砌台车通常呈分体进行运输，运输至施工现场后，需要对分体结构进行拼装，衬砌台车主要由龙门架、顶挡、侧挡和液压推杆组成，顶挡通过液压推杆固定在龙门架的顶部，侧挡通过液压推杆固定在龙门架的侧部，通过液压推杆的伸缩实现液压自动定位脱模的功能；

由于衬砌台车的体积较大，其常见尺寸为长10m宽3m，因此在对衬砌台车进行拼装时，需要使用吊车来对顶挡和侧挡进行吊起，对顶挡进行拼装时，顶挡可放置在龙门架的顶部进行支撑，随后将顶挡和液压推杆固定在一起，但在对侧挡进行拼装时，龙门架难以对侧挡进行支撑，使得侧挡在拼装时呈悬空状态，使得侧挡易产生晃动，在通过螺栓将侧挡和液压推杆固定在一起时较为不便。

因此，需要一种铁路单线衬砌台车用拼装结构，以克服上述问题的发生。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种铁路单线衬砌台车用拼装结构，实现了解决背景技术中所提出问题的目的。

本实用新型实施例为了实现上述目的，具体采用以下技术方案：一种铁路单线衬砌台车用拼装结构，包括固定连接在液压推杆活塞杆端部的连接结构、固定连接在侧挡内侧的连接件，连接件的内部开设有贯穿孔；所述连接结构包括固定连接液压推杆活塞杆端部的固定块、固定连接在固定块两侧的外壳、弹性滑动设置在外壳内部的插接杆，所述插接杆的一端开设有斜槽一。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述外壳设置有两个，两个所述外壳分别设置在固定块的两侧，所述插接杆设置有两个，两个所述插接杆呈对称分别弹性滑动设置在两个固定块的内部。

所述连接件的一侧设置有斜槽二。

所述固定块和连接件上设置有螺栓孔。

所述插接杆的外部固定连接有方形限位块，所述插接杆的外部套设有位于插接杆一侧的弹簧。

所述插接杆的一端固定连接有拉环。

本实用新型实施例的有益效果为：

在实际使用时，在对侧挡进行拼装时，通过吊车将侧挡吊起，使连接件对齐连接结构后，推动侧挡使得连接件插入固定块中，随后插接杆复位插入贯穿孔的内部，此时即可将侧挡通过连接结构和连接件初步固定在液压推杆的端部，从而避免侧挡发生晃动，便于后续使用螺栓将侧挡固定在液压推杆上。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型连接结构处的结构示意图；

图3为本实用新型连接结构处的剖视示意图。

图中：1、液压推杆；2、连接结构；21、固定块；22、外壳；23、插接杆；24、斜槽一；3、连接件；4、斜槽二；5、螺栓孔；6、限位块；7、弹簧；8、拉环；9、侧挡；10、贯穿孔。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

参见图1至图3，本实用新型实施例公开了一种铁路单线衬砌台车用拼装结构，包括固定连接在液压推杆1活塞杆端部的连接结构2、固定连接在侧挡9内侧的连接件3，连接件3的内部开设有贯穿孔10；

连接结构2包括固定连接液压推杆1活塞杆端部的固定块21、固定连接在固定块21两侧的外壳22、弹性滑动设置在外壳22内部的插接杆23，插接杆23的一端开设有斜槽一24；使得连接件3可通过斜槽一24推动插接杆23进行移动；

在实际使用时，在对侧挡9进行拼装时，通过吊车将侧挡9吊起，使连接件3对齐连接结构2后，推动侧挡9使得连接件3插入固定块21中，随后插接杆23复位插入贯穿孔10的内部，此时即可将侧挡9通过连接结构2和连接件3初步固定在液压推杆1的端部，从而避免侧挡9发生晃动，便于后续使用螺栓将侧挡9固定在液压推杆1上。

作为本申请的进一步说明：

外壳22设置有两个，两个外壳22分别设置在固定块21的两侧，插接杆23设置有两个，两个插接杆23呈对称分别弹性滑动设置在两个固定块21的内部，两侧插接杆23的斜槽一24朝向外侧，从而使得连接件3可通过斜槽一24推动插接杆23进行移动。

作为本申请的进一步说明：

连接件3的一侧设置有斜槽二4，便于连接件3插入斜槽一24中，从而便于连接件3推动插接杆23进行移动。

作为本申请的进一步说明：

固定块21和连接件3上设置有螺栓孔5，将螺栓固定在螺栓孔5中从而将固定块21和连接件3固定在一起。

作为本申请的进一步说明：

插接杆23的外部固定连接有方形限位块6，插接杆23的外部套设有位于插接杆23一侧的弹簧7，通过设置方形的限位块6，相应的外壳22的内部也为方形，避免插接杆23发生转动，从而保证插接杆23朝向外侧；插接杆23在弹簧7的弹力作用下可进行复位。

作为本申请的进一步说明：

插接杆23的一端固定连接有拉环8，通过设置拉环8便于拉动插接杆23进行移动。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、物品或者设备/装置所固有的要素。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路单线衬砌台车用拼装结构，其特征在于，包括固定连接在液压推杆(1)活塞杆端部的连接结构(2)、固定连接在侧挡(9)内侧的连接件(3)所述，连接件(3)的内部开设有贯穿孔(10)；所述连接结构(2)包括固定连接液压推杆(1)活塞杆端部的固定块(21)、固定连接在固定块(21)两侧的外壳(22)、弹性滑动设置在外壳(22)内部的插接杆(23)，所述插接杆(23)的一端开设有斜槽一(24)。

2.根据权利要求1所述的铁路单线衬砌台车用拼装结构，其特征在于，所述外壳(22)设置有两个，两个所述外壳(22)分别设置在固定块(21)的两侧，所述插接杆(23)设置有两个，两个所述插接杆(23)呈对称分别弹性滑动设置在两个固定块(21)的内部。

3.根据权利要求1所述的铁路单线衬砌台车用拼装结构，其特征在于，所述连接件(3)的一侧设置有斜槽二(4)。

4.根据权利要求1所述的铁路单线衬砌台车用拼装结构，其特征在于，所述固定块(21)和连接件(3)上设置有螺栓孔(5)。

5.根据权利要求2所述的铁路单线衬砌台车用拼装结构，其特征在于，所述插接杆(23)的外部固定连接有方形限位块(6)，所述插接杆(23)的外部套设有位于插接杆(23)一侧的弹簧(7)。

6.根据权利要求5所述的铁路单线衬砌台车用拼装结构，其特征在于，所述插接杆(23)的一端固定连接有拉环(8)。