CN220705451U - 按键式车门启闭结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种按键式车门启闭结构及车辆，属于车辆技术领域，包括壳体、偏心轮组件、拉索以及按键组件，壳体安装于车身侧围上，且靠近车门的后边沿；偏心轮组件通过转轴转动安装于壳体内上，转轴上设置有弹性复位件；拉索其第一端连接于偏心轮组件上，其第二端与车身侧围上的门锁总成相连；按键组件包括按压板和推杆，推杆的第一端与按压板相连，推杆的第二端伸入壳体内，并在按压板受到压力时，推动偏心轮组件旋转，偏心轮组件偏心旋转带动拉索将门锁总成与锁钩断开解锁。这种启闭结构，车门上不需要设置拉手，不仅使车门外造型更加美观，而且还减小了侧面风阻，打开车门更加便捷，给消费者带来更好的使用体验。

Description

按键式车门启闭结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种按键式车门启闭结构及利用该种启闭结构开启车门的车辆。

背景技术

随着市场的发展以及汽车消费者要求的提高，主机厂需要不断地迎合顾客的期望和需求，优化改进汽车的功能。传统车常用的凸包式外开拉手，造型不美观，而且造成侧面风阻增大，容易刮蹭等问题。因此，隐藏式外拉手逐渐在新能源车上推出，但是，目前公开的两款隐藏式外拉手还存在如下的缺陷：

一款隐藏式外开拉手开门时候起翘后回弹太快，不方便操作，饱受诟病；一款电动式外开拉手解锁后整体弹出，外弹高度较大，由于考虑到人的操作空间，若车门还未闭锁很容易刮蹭。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种按键式车门启闭结构及车辆，旨在解决外开式拉手造成的侧面风阻大、容易引起剐蹭、不方便操作等问题。

第一方面，为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种按键式车门启闭结构，包括按弹机构，所述按弹机构包括：

壳体，安装于车身侧围上，且靠近车门的后边沿；

偏心轮组件，通过转轴转动安装于所述壳体内上，所述转轴上设置有弹性复位件；

拉索，其第一端连接于所述偏心轮组件上，其第二端与车身侧围上的门锁总成相连；以及

按键组件，包括按压板和推杆，所述推杆的第一端与所述按压板相连，所述推杆的第二端伸入所述壳体内，并在所述按压板受到压力时，推动所述偏心轮组件旋转，所述偏心轮组件偏心旋转带动所述拉索将所述门锁总成打开。

结合第一方面，在一种实现方式中，所述偏心轮组件包括：

第一偏心轮，通过第一转轴转动安装于所述壳体内上，所述第一转轴上设置有第一弹性复位件；以及

第二偏心轮，通过第二转轴转动安装于所述壳体内上，所述第二转轴上设置有第二弹性复位件；所述第一偏心轮位于所述第二偏心轮与所述推杆之间，且所述第一偏心轮与所述第二偏心轮相互干涉；

所述推杆通过所述第一偏心轮推动所述第二偏心轮与所述第一偏心轮反向旋转，所述拉索连接于所述第二偏心轮上。

结合第一方面，在一种实现方式中，所述第一偏心轮具有与所述推杆抵接的凸起部以及与所述第二偏心轮抵接的第一渐开弧形曲面；所述第二偏心轮具有与所述第一渐开弧形曲面抵接的第二渐开弧形曲面，所述第一渐开弧形曲面渐开的方向与所述第二渐开弧形曲面渐开的方向相反。

结合第一方面，在一种实现方式中，所述第二偏心轮上靠近所述第二转轴的一端设置有限位孔以及连通所述限位孔的开口，所述拉索的第一端设置有适配于所述限位孔内的限位销，所述开口供所述拉索伸入所述限位孔内；其中，所述第二渐开弧形曲面设置于所述第二偏心轮远离所述第二转轴的一端。

结合第一方面，在一种实现方式中，所述弹性复位件为扭力弹簧。

结合第一方面，在一种实现方式中，所述按键组件还包括滑块，所述滑块连接于所述推杆的第二端，所述滑块与所述偏心轮组件抵接。

结合第一方面，在一种实现方式中，所述壳体内设置有导向结构，所述滑块沿所述导向结构滑动。

结合第一方面，在一种实现方式中，所述导向结构为设置于所述壳体内的两块平行的导向板，所述滑块在两块所述导向板构成的导向槽内滑动。

结合第一方面，在一种实现方式中，所述按压板与所述壳体之间还设置有弹性复位组件。

本实用新型提供的按键式车门启闭结构，与现有技术相比，有益效果在于：车门外造型不需要预留外开门开关位置，车门上不需要设置拉手，仅仅在靠近车门的位置外露按压板，且按压板为隐藏式，按压板与车门及车身光滑衔接，按压板不凸出于车身，这样的设计相比于设置外包式外开拉手的车门，使车身整体更加符合流线型，车门不仅看起来更加美观，并且减小了汽车的侧面风阻，降低了整车的能源消耗；相比于隐藏式外开拉手车门，开启车门时，拇指将压力施加到按压板上，推杆推动偏心轮组件旋转，带动拉索拉动门锁，使门锁解锁，此时，按压板按压后在车身的位置露出沉槽，此时，拇指不松开，其他的手指即可伸入沉槽并扣动车门边框，即可将车门开启，车门开启一个缝隙的瞬时，拇指松开按压板，即可满手将车门打开；当按压板受到压力时，弹性复位件储存能量，当拇指松开按压板时，按压板借助弹性复位件回位至与车身平齐的状态，操作简单方便，也避免了剐蹭的问题。

这种安装结构不仅使外造型更加美观，而且还减小了侧面风阻，通过按压式结构开门，打开车门更加便捷，给消费者带来更好的使用体验。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括所述的按键式车门启闭结构。本实用新型实施例提供的车辆，可实现方便快捷地打开车门，降低了风阻及剐蹭的问题，并且车身外造型更美观，提升了整车的外观质量。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的按键式车门启闭结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的按弹机构的结构示意图一(按压板弹起状态)；

图3为沿图2中A-A线的剖视结构图；

图4为本实用新型实施例提供的按弹机构的结构示意图二(按压板按压状态)。

图5为沿图4中B-B线的剖视结构图；

图6为图4提供的按弹机构的侧视结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的按键式车门启闭结构安装于车身上的内部结构图；

图8为图7中C处的局部放大结构示意图

图9为本实用新型实施例提供的按键式车门启闭结构安装于车身上的外观部结构图；

附图标记说明：

1、按弹机构；11、壳体；111、耳板；12、推杆；13、按压板；14、活动杆；15、固定套；16、导向结构；17、滑块；18、第一偏心轮；181、凸起部；182、第一转轴；183、第一渐开弧形曲面；19、第二偏心轮；191、第二转轴；192、限位孔；193、第二渐开弧形曲面；2、拉索；3、门锁总成；4、锁钩；5、车门。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的按键式车门启闭结构进行说明。所述按键式车门启闭结构，包括按弹机构1，按弹机构1包括壳体11、偏心轮组件、拉索2以及按键组件，壳体11安装于车身侧围上，且靠近车门5的后边沿；偏心轮组件通过转轴转动安装于壳体11内上，转轴上设置有弹性复位件；拉索2其第一端连接于偏心轮组件上，其第二端与车身侧围上的门锁总成3相连；按键组件包括按压板13和推杆12，推杆12的第一端与按压板13相连，推杆12的第二端伸入壳体11内，并在按压板13受到压力时，推动偏心轮组件旋转，偏心轮组件偏心旋转带动拉索2将门锁总成3与锁钩4断开解锁。

本实用新型提供的按键式车门5启闭结构，与现有技术相比，有益效果在于：车门5外造型不需要预留外开门开关位置，车门5上不需要设置拉手，仅仅在靠近车门5的位置外露按压板13，且按压板13为隐藏式，按压板13与车门5及车身光滑衔接，按压板13不凸出于车身，这样的设计相比于设置外包式外开拉手的车门5，使车身整体更加符合流线型，车门5不仅看起来更加美观，并且减小了汽车的侧面风阻，降低了整车的能源消耗；相比于隐藏式外开拉手车门5，开启车门5时，拇指将压力施加到按压板13上，推杆12推动偏心轮组件旋转，带动拉索2拉动门锁，使门锁解锁，此时，按压板13按压后在车身的位置露出沉槽，此时，拇指不松开，其他的手指即可伸入沉槽并扣动车门5边框，即可将车门5开启，车门5开启一个缝隙的瞬时，拇指松开按压板13，即可满手将车门5打开；当按压板13受到压力时，弹性复位件储存能量，当拇指松开按压板13时，按压板13借助弹性复位件回位至与车身平齐的状态，操作简单方便，也避免了剐蹭的问题。

如图7至图9所示，配合本实用新型提供的按键式车门5开闭结构，将锁钩4安装在车门5内板上，门锁总成3安装在侧围上，按压板13紧挨车门5后边沿与车身衔接的缝隙处，按压板13在车身侧围的位置，具有按压移动的避让空间，该避让空间构成沉槽，当按压板13复位时，将沉槽遮挡住，当按压板13受力后，按压板13向车内移动，从而露出沉槽，在此处此时，可方便用手扣住车门5的门框，将车门5打开。

这种安装结构，车门5上不需要设置拉手，当手指按压至按压板13上时，即可通过推杆12、偏心轮组件、拉索2拉动门锁总成3，使锁钩4与门锁总成3解锁，此时用手扣住车门5门框即可将车门5打开，不仅使车门5外造型更加美观，而且还减小了侧面风阻，通过按压式结构开门，打开车门5更加便捷，给消费者带来更好的使用体验。

可选地，壳体11为分体式注塑成型构件，包括具有敞开口的外壳以及盖合于外壳上的盒盖，分体式的结构便于偏心轮组件的装配。壳体11对偏心轮组件为偏心轮组件、转轴等结构提供了安装支撑，也具有保护的功能。

壳体11外还分散地设置有多个耳板111，以便于与车身侧围的固定连接，如图3、图5及图6所示。

在一些实施例中，如图3及图5所示，偏心轮组件包括：第一偏心轮18以及第二偏心轮19，第一偏心轮18通过第一转轴182转动安装于壳体11内上，第一转轴182上设置有第一弹性复位件；第二偏心轮19通过第二转轴191转动安装于壳体11内上，第二转轴191上设置有第二弹性复位件；第一偏心轮18位于第二偏心轮19与推杆12之间，且第一偏心轮18与第二偏心轮19相互干涉；推杆12通过第一偏心轮18推动第二偏心轮19与第一偏心轮18反向旋转，拉索2连接于第二偏心轮19上。

以图所示，当需要打开车门5时，用手对按压板13施加压力，按压板13推动推杆12运动，推杆12推动第一偏心轮18顺时针旋转，第一偏心轮18推动第二偏心轮19逆时针旋转，第二偏心轮19拉动拉索2，拉伸拉动门锁总成3内部的锁芯，使锁钩4与门锁总成3脱开，如图5所示；松手后，第二偏心轮19在第二弹性复位件的作用下顺时针旋转复位，第一偏心轮18在第一弹性复位件的作用下逆时针旋转复位，并推动推杆12向外移动复位，最终使按压板13回复原位。松手后的状态如图3所示。

偏心轮组件也可以仅采用一个偏心轮，此时，对按压板13施加压力，推杆12推动偏心轮逆时针旋转，偏心轮带动拉索2拉紧，使锁钩4解锁；松手后，弹性复位件使偏心轮顺时针旋转复位，进而推动推杆12复位。

在一些实施例中，如图3及图5所示，第一偏心轮18具有与推杆12抵接的凸起部181以及与第二偏心轮19抵接的第一渐开弧形曲面183；第二偏心轮19具有与第一渐开弧形曲面183抵接的第二渐开弧形曲面193，第一渐开弧形曲面183渐开的方向与第二渐开弧形曲面193渐开的方向相反。

第一偏心轮18的凸起部181与推杆12抵接，第一渐开弧形曲面183与第二渐开弧形曲面193相互抵接，推动第二偏心轮19转动，同时，在复位时，第二偏心轮19也能够对第一偏心轮18施加助力，推动按压板13快速的复位。

在一些实施例中，如图3及图5所示，第二偏心轮19上靠近第二转轴191的一端设置有限位孔192以及连通限位孔192的开口，拉索2的第一端设置有适配于限位孔192内的限位销，开口供拉索2伸入限位孔192内；其中，第二渐开弧形曲面193设置于第二偏心轮19远离第二转轴191的一端。通过在第二偏心轮19上设置的开口和限位孔192，便于拉索2与第二偏心轮19的安装及拉索2的引出。

在一些实施例中，弹性复位件为扭力弹簧。具体地，第一弹性复位件与第二弹性复位件均为扭力弹簧，扭力弹簧套装在转轴上，并限位于壳体11与偏心轮之间。其中，弹性复位件在图中未显示。

在一些实施例中，如图3及图5所示，按键组件还包括滑块17，滑块17连接于推杆12的第二端，滑块17与偏心轮组件抵接。

当仅有推杆12时，推杆12的第二端也需要设置防脱凸块，以避免按压板13和推杆12与车身分离脱出；当设置了滑块17时，滑块17不仅具有导向作用，也具有防脱的限位作用；同时，滑块17具有较大的接触面积，提升了与第一偏心轮18推压接触时的可靠性。

可选地，推杆12与滑块17采用燕尾槽或T形槽的结构配合连接，便于推杆12与滑块17的组装。

在一些实施例中，如图3及图5所示，壳体11内设置有导向结构16，滑块17沿导向结构16滑动。

当仅有推杆12时，也优选地在壳体11内设置导向结构16，对推杆12的移动方向进行导向，保证推杆12与第一偏心轮18的抵接可靠性。

在一些实施例中，如图3及图5所示，导向结构16为设置于壳体11内的两块平行的导向板，滑块17在两块导向板构成的导向槽内滑动。

可选地，导向结构16也可以是直接地设置在壳体11内表面的导向槽。

在一些实施例中，如图3、图5及图6所示，按压板13与壳体11之间还设置有弹性复位组件。当按压板13受压时，弹性复位组件随之压缩，并储存弹性能量，当松开按压板13时，弹性复位组件储存的弹性能量可帮助按压板13回复原始位置，按压板13回复到与车身外表面光滑衔接的状态，保证车身外观的造型质量，减少车身侧面风阻与剐蹭的问题。

可选地，弹性复位组件为直接连接于按压板13与壳体11之间的复位弹簧。

可选地，如图3、图5及图6所示，弹性复位组件包括固设于壳体11上的固定套15、固设于按压板13上的活动杆14以及布置于固定套15内的复位弹簧，其中，复位弹簧的两端分别连接固定套15和活动杆14。

较佳地，在推杆12对称的两侧分别设置有一组弹性复位组件。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，包括所述的按键式车门启闭结构。

本实用新型实施例提供的车辆，可实现方便快捷地打开车门，降低风阻，避免剐蹭，并且车身外造型更美观。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种按键式车门启闭结构，其特征在于，包括按弹机构(1)，所述按弹机构(1)包括：

壳体(11)，安装于车身侧围上，且靠近车门(5)的后边沿；

偏心轮组件，通过转轴转动安装于所述壳体(11)内上，所述转轴上设置有弹性复位件；

拉索(2)，其第一端连接于所述偏心轮组件上，其第二端与车身侧围上的门锁总成(3)相连；以及

按键组件，包括按压板(13)和推杆(12)，所述推杆(12)的第一端与所述按压板(13)相连，所述推杆(12)的第二端伸入所述壳体(11)内，并在所述按压板(13)受到压力时，推动所述偏心轮组件旋转，所述偏心轮组件偏心旋转带动所述拉索(2)将所述门锁总成(3)打开。

2.如权利要求1所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述偏心轮组件包括：

第一偏心轮(18)，通过第一转轴(182)转动安装于所述壳体(11)内上，所述第一转轴(182)上设置有第一弹性复位件；以及

第二偏心轮(19)，通过第二转轴(191)转动安装于所述壳体(11)内上，所述第二转轴(191)上设置有第二弹性复位件；所述第一偏心轮(18)位于所述第二偏心轮(19)与所述推杆(12)之间，且所述第一偏心轮(18)与所述第二偏心轮(19)相互干涉；

所述推杆(12)通过所述第一偏心轮(18)推动所述第二偏心轮(19)与所述第一偏心轮(18)反向旋转，所述拉索(2)连接于所述第二偏心轮(19)上。

3.如权利要求2所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述第一偏心轮(18)具有与所述推杆(12)抵接的凸起部(181)以及与所述第二偏心轮(19)抵接的第一渐开弧形曲面(183)；所述第二偏心轮(19)具有与所述第一渐开弧形曲面(183)抵接的第二渐开弧形曲面(193)，所述第一渐开弧形曲面(183)渐开的方向与所述第二渐开弧形曲面(193)渐开的方向相反。

4.如权利要求3所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述第二偏心轮(19)上靠近所述第二转轴(191)的一端设置有限位孔(192)以及连通所述限位孔(192)的开口，所述拉索(2)的第一端设置有适配于所述限位孔(192)内的限位销，所述开口供所述拉索(2)伸入所述限位孔(192)内；其中，所述第二渐开弧形曲面(193)设置于所述第二偏心轮(19)远离所述第二转轴(191)的一端。

5.如权利要求1所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述弹性复位件为扭力弹簧。

6.如权利要求1所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述按键组件还包括滑块(17)，所述滑块(17)连接于所述推杆(12)的第二端，所述滑块(17)与所述偏心轮组件抵接。

7.如权利要求6所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述壳体(11)内设置有导向结构(16)，所述滑块(17)沿所述导向结构(16)滑动。

8.如权利要求7所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述导向结构(16)为设置于所述壳体(11)内的两块平行的导向板，所述滑块(17)在两块所述导向板构成的导向槽内滑动。

9.如权利要求1所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述按压板(13)与所述壳体(11)之间还设置有弹性复位组件。

10.一种车辆，其特征在于，如权利要求1-9任一项所述的按键式车门启闭结构。