CN220701281U - 重型机车可调手把机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种重型机车可调手把机构，其属于摩托车技术领域。包括：手把；调节组件，用于调节手把高度和角度；调节组件包括：上压块、下压块、卡子座、升降组件、连接块；上压块上设有用于固定手把的第一弧形槽，下压块上设有用于固定手把的第二弧形槽，下压块一端转动连接于卡子座，另一端连接于升降组件，连接块设置在升降组件一端上，另一端与摩托车的下联板连接；升降组件包括气弹簧；气弹簧一端连接于下压块，另一端连接于连接块。本申请的有益效果在于提供了一种便于调节的重型机车可调手把机构。

Description

重型机车可调手把机构

技术领域

本申请涉及摩托车技术领域，具体而言，涉及一种重型机车可调手把机构。

背景技术

目前现有技术中的二轮摩托车转向手把都是通过螺栓直接安装在车辆龙头上的不可快速调整。当不同身材的驾驶者操控车辆时，不能很好的适应同样的手把角度。如果要调整手把角度只能通过松开紧固的螺栓才能转动手把。在驾驶过程中如过更换不同身材驾驶员因为无法及时调整手把角度会给驾驶带来不便。

现在尚没有一种便于调节的重型机车可调手把机构。

实用新型内容

本申请的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本申请的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。

为了解决以上背景技术部分提到的技术问题，本申请的一些实施例提供了一种重型机车可调手把机构，包括：手把；调节组件，用于调节手把高度和角度；调节组件包括：上压块、下压块、卡子座、升降组件、连接块；上压块上设有用于固定手把的第一弧形槽，下压块上设有用于固定手把的第二弧形槽，下压块一端转动连接于卡子座，另一端连接于升降组件，连接块设置在升降组件一端上，另一端与摩托车的下联板连接；升降组件包括气弹簧；气弹簧一端铰接连接于下压块，另一端铰接连接于连接块；

本申请通过升降组件的设置可调节手把的角度；从而改变骑行姿势，进而提高骑行者骑行的舒适感。

进一步地，手把调节角度的取值范围为0-15°。

进一步地，第一弧形槽和第二弧形槽形成一与手把形状一致的圆形槽。

本申请的有益效果在于：提供了一种便于调节的重型机车可调手把机构。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

另外，贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，元件和元素不一定按照比例绘制。

在附图中：

图1是根据本申请实施例的整体示意图；

图2是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了升降组件结构；

图3是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了手把调节范围。

附图标记：

1、手把；

2、上压块；21、第一弧形槽；

3、下压块；31、第二弧形槽；

4、卡子座；

5、升降组件；51、气弹簧控制阀；52、气弹簧；53、气弹簧开关；

6、连接块。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

参照图1-2，重型机车可调手把机构，包括手把1、调节结构；调节结构包括上压块2、下压块3、卡子座4、升降组件5、连接块6；上压块2上设有供手把1放置的第一弧形槽21，下压块3上设有供手把1放置的第二弧形槽31，第一弧形槽21和第二弧形槽31形成一与手把1形状一致的圆形槽，下压块3一端转动连接于卡子座4，另一端连接于升降组件5，升降组件5一端固定连接于连接块6，连接块6连接于摩托车的下联板上。通过升降组件5的设置可调节手把1的角度。

具体的，手把1上下调节角度范围为0-15°。

具体的，升降组件5包括气弹簧52；气弹簧52的气弹簧控制阀51一端铰接连接于下压块3，另一端铰接连接于连接块6。该气弹簧52作为在上下联板之间运动的伸缩机构和下压块3与卡子座4连接点的螺柱作为伸缩支点构成调节机构。利用气弹簧52可以在行程内随时调整的和紧固的特性，可以让手把1在不同角度停留以达到自由调节手把旋转角度的目的。

从而只需要打开气弹簧52上的气弹簧开关53，在气弹簧52的阻尼控制下调整所手把1高度和角度，确定后只需要关闭气弹簧开关53，手把1上的下压块3就可以紧固手把1完成调节。进而利用气弹簧52的阻尼效果实现手把的在可调范围内的无级调节，避免在驾驶过程中因更换不同身材驾驶员而无法及时调整手把角度带来不便，进而改善骑行姿势，提高了行驶安全性和舒适性。

以上描述仅为本公开的一些较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开的实施例中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (3)

1.一种重型机车可调手把机构，包括：

手把；

调节结构，用于调节手把高度和角度；

其特征在于：

所述调节结构包括：上压块、下压块、卡子座、升降组件、连接块；所述上压块上设有用于固定所述手把的第一弧形槽，所述下压块上设有用于固定所述手把的第二弧形槽，所述下压块一端转动连接于所述卡子座，另一端连接于所述升降组件，所述连接块设置在所述升降组件一端上，另一端与摩托车的下联板连接；所述升降组件包括气弹簧；所述气弹簧一端铰接连接于所述下压块，另一端铰接连接于所述连接块。

2.根据权利要求1所述的重型机车可调手把机构，其特征在于：所述手把调节角度的取值范围为0-15°。

3.根据权利要求1所述的重型机车可调手把机构，其特征在于：所述第一弧形槽和所述第二弧形槽形成一与所述手把形状一致的圆形槽。