CN220701279U - 一种前轮的摇臂组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动滑板车领域，公开了一种前轮的摇臂组件，其技术方案要点是包括碟式刹车器、相对设置的第一摇臂以及第二摇臂，蝶式刹车器可拆卸连接于所第一摇臂上，在第一摇臂上可拆卸连接有支柱，在支柱上套设有管件，管件对碟式刹车器的线缆进行了定位，防止其晃动的程度，使得线缆不会与车轮之间发生干涉，增加行驶安全性，通过转动螺套，因导杆的设置，可以带动支柱进行升降，从而调节支柱的位置高度，从而对于不同安装位置的蝶式刹车器来说，可以更好的适配其线缆的位置。

Description

一种前轮的摇臂组件

技术领域

本实用新型涉及电动滑板车领域，更具体的说是涉及一种前轮的摇臂组件。

背景技术

电动滑板车具有便捷性以及小巧性，广泛应用于城市的交通，在电动滑板车的龙头部分，包括了摇臂以及蝶式刹车器，其中，蝶式刹车器是指采用金属碟而不用鼓轮的刹车系统，其具有作用灵敏、散热良好等特点；

在电动滑板车中，蝶式刹车器的线缆暴露在外部，在电动滑板车行驶过程中，线缆会晃动，可能会干涉车轮，存在安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种前轮的摇臂组件，用于减少线缆的晃动，提高安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种前轮的摇臂组件，包括碟式刹车器、相对设置的第一摇臂以及第二摇臂，所述蝶式刹车器可拆卸连接于所述第一摇臂上，所述第一摇臂上可拆卸连接有支柱，所述支柱上套设有管件，所述管件上形成有通槽，所述碟式刹车器的线缆穿过所述通槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一摇臂内侧转动连接有螺套，所述第一摇臂上开设有第一通孔以及第二通孔，所述支柱穿过所述第一通孔与所述螺套螺纹连接，所述支柱上一体成型有导杆，所述导杆穿过所述第二通孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述管件包括套管以及通管，所述套管与所述通管一体成型，所述套管的一端封闭，所述通槽形成于所述通管上。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一摇臂上固定连接有支架，所述支架上开设有多个固定孔，所述蝶式刹车器通过所述支架与所述第一摇臂可拆卸连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一摇臂与所述第二摇臂之间连接有轴体，所述轴体与前轮转动连接，所述轴体的两端均形成有连个相对设置的平面，所述第一摇臂以及所述第二摇臂靠近所述轴体的一端开设有槽口，所述轴体嵌入所述槽口内。

作为本实用新型的进一步改进，所述轴体上可拆卸连接有挡泥板。

作为本实用新型的进一步改进，所述挡泥板包括弧形件以及两个支撑件，所述支撑件与所述弧形件之间连接，所述支撑件靠近所述轴体的一端开设有腰型孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述弧形件底部的相对两侧均开设有嵌槽，所述支撑件与所述嵌槽过盈配合。

本实用新型的有益效果：本实用新型中在第一摇臂上可拆卸连接有支柱，在支柱上套设有管件，管件对碟式刹车器的线缆进行了定位，防止其晃动的程度，使得线缆不会与车轮之间发生干涉，增加行驶安全性，通过转动螺套，因导杆的设置，可以带动支柱进行升降，从而调节支柱的位置高度，从而对于不同安装位置的蝶式刹车器来说，可以更好的适配其线缆的位置。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中朝向蝶式刹车器处的结构示意图；

图3是本实用新型中轴体处的结构示意图；

图4是本实用新型中管件的结构示意图。

附图标记：1、碟式刹车器；2、第一摇臂；21、螺套；22、支架；221、固定孔；3、第二摇臂；4、支柱；41、导杆；5、管件；51、通槽；52、套管；53、通管；6、轴体；7、挡泥板；71、弧形件；72、支撑件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

参照图1至图4所示，本实施例的一种前轮的摇臂组件，包括碟式刹车器1、相对设置的第一摇臂2以及第二摇臂3，其中，蝶式刹车器为现有技术，其常用于电动滑板车上；

蝶式刹车器可拆卸连接于第一摇臂2上，第一摇臂2上可拆卸连接有支柱4，支柱4上套设有管件5，支柱4与管件5之间过盈配合，从而提高管件5安装的牢固性，管件5上形成有通槽51，碟式刹车器1的线缆穿过通槽51，管件5对碟式刹车器1的线缆进行了定位，防止其晃动的程度，使得线缆不会与车轮之间发生干涉，增加行驶安全性。

参照图1所示，第一摇臂2内侧转动连接有螺套21，第一摇臂2上开设有第一通孔以及第二通孔，支柱4穿过第一通孔与螺套21螺纹连接，支柱4上一体成型有导杆41，导杆41穿过第二通孔，通过转动螺套21，因导杆41的设置，可以带动支柱4进行升降，从而调节支柱4的位置高度，从而对于不同安装位置的蝶式刹车器来说，可以更好的适配其线缆的位置。

参照图4所示，管件5包括套管52以及通管53，套管52与通管53一体成型，套管52的一端封闭，通槽51形成于通管53上，便于管件5的更换，其中，套管52与支柱4之间过盈配合，增加两者之间的牢固性，并且整个管件5呈透明状，其可以为PVC胶管。

参照图2所示，第一摇臂2上固定连接有支架22，支架22上开设有多个固定孔221，蝶式刹车器通过支架22与第一摇臂2可拆卸连接，在本实施例中，支架22与第一摇臂2一体成型，在支架22上开设有两个固定孔221，使用螺栓通过固定孔221与蝶式刹车器进行连接。

参照图2、图3所示，第一摇臂2与第二摇臂3之间连接有轴体6，轴体6与前轮转动连接，轴体6的两端均形成有连个相对设置的平面，第一摇臂2以及第二摇臂3靠近轴体6的一端开设有槽口，轴体6嵌入槽口内，槽口上形成有与平面对应的端面，从而当轴体6嵌入槽口时，平面与端面接近贴合，形成对第一摇臂2和第二摇臂3的定位，在轴体6的端部螺纹连接有螺母，通过螺母形成对第一摇臂2、第二摇臂3以及支撑件72的安装。

参照图1和图2所示，轴体6上可拆卸连接有挡泥板7，挡泥板7为电动滑板车的常规设置，一般在前轮以及后轮上均设置有挡泥板7，防止在行驶过程中，泥水被车轮带动溅起。

挡泥板7包括弧形件71以及两个支撑件72，支撑件72与弧形件71之间连接，支撑件72靠近轴体6的一端开设有腰型孔，通过腰型孔来适配轴体6端部上两个相对的平面，腰型孔的侧面与平面对应，形成了对支撑件72的限位，从而弧形件71的安装位置被定位，防止支撑件72松动的情况下，弧形件71转动与车轮干涉，提高安全性。

弧形件71底部的相对两侧均开设有嵌槽，支撑件72与嵌槽过盈配合，两个嵌槽分别与两个支撑件72对应，其中，在弧形件71的顶部安装有多个饰板；

过盈配合的连接方式，增加了支撑件72与弧形件71的连接牢固性，防止两者脱离，并且减少了螺栓等标准件的使用。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种前轮的摇臂组件，其特征在于：包括碟式刹车器(1)、相对设置的第一摇臂(2)以及第二摇臂(3)，所述碟式刹车器可拆卸连接于所述第一摇臂(2)上，所述第一摇臂(2)上可拆卸连接有支柱(4)，所述支柱(4)上套设有管件(5)，所述管件(5)上形成有通槽(51)，所述碟式刹车器(1)的线缆穿过所述通槽(51)。

2.根据权利要求1所述的一种前轮的摇臂组件，其特征在于：所述第一摇臂(2)内侧转动连接有螺套(21)，所述第一摇臂(2)上开设有第一通孔以及第二通孔，所述支柱(4)穿过所述第一通孔与所述螺套(21)螺纹连接，所述支柱(4)上一体成型有导杆(41)，所述导杆(41)穿过所述第二通孔。

3.根据权利要求2所述的一种前轮的摇臂组件，其特征在于：所述管件(5)包括套管(52)以及通管(53)，所述套管(52)与所述通管(53)一体成型，所述套管(52)的一端封闭，所述通槽(51)形成于所述通管(53)上。

4.根据权利要求1所述的一种前轮的摇臂组件，其特征在于：所述第一摇臂(2)上固定连接有支架(22)，所述支架(22)上开设有多个固定孔(221)，所述碟式刹车器通过所述支架(22)与所述第一摇臂(2)可拆卸连接。

5.根据权利要求1所述的一种前轮的摇臂组件，其特征在于：所述第一摇臂(2)与所述第二摇臂(3)之间连接有轴体(6)，所述轴体(6)与前轮转动连接，所述轴体(6)的两端均形成有连个相对设置的平面，所述第一摇臂(2)以及所述第二摇臂(3)靠近所述轴体(6)的一端开设有槽口，所述轴体(6)嵌入所述槽口内。

6.根据权利要求5所述的一种前轮的摇臂组件，其特征在于：所述轴体(6)上可拆卸连接有挡泥板(7)。

7.根据权利要求6所述的一种前轮的摇臂组件，其特征在于：所述挡泥板(7)包括弧形件(71)以及两个支撑件(72)，所述支撑件(72)与所述弧形件(71)之间连接，所述支撑件(72)靠近所述轴体(6)的一端开设有腰型孔。

8.根据权利要求7所述的一种前轮的摇臂组件，其特征在于：所述弧形件(71)底部的相对两侧均开设有嵌槽，所述支撑件(72)与所述嵌槽过盈配合。