CN220700874U - 一种电芯固定结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电芯固定结构及车辆，涉及新能源汽车技术领域，一方面，该电芯固定组件为结构胶或者电芯固定结构包括连接件和固定件，连接件用于与车身结构连接；固定件与上述连接件连接，并用于承托或连接电芯。第二方面，该车辆包括上述电芯固定结构。电芯通过结构胶或电芯固定组件与车身结构连接，从而优化电芯与车身之间的安装空间，通过连接件和固定件将电芯与车身结构连接，从而便于电芯的安装，且便于直接对电芯进行维修和养护更换，且电芯与车身结构固定于一起，从而实现电芯和整车结构的解耦，降低了整车架构开发难度，可以增加整车集成效率，降低整车的重量与成本。

Description

一种电芯固定结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种电芯固定结构及车辆。

背景技术

电动汽车的发展越来越受人们的关注，并且技术也得到快速的提升。电动汽车的动力来源是动力电池包，它在电动汽车中的重要性，相当于传统汽车的发动机一样。

目前电池包与车身的安装连接主要采用以下几种方式：1、将电芯做成电池包，然后将电池包与车身进行连接；2、将电芯做成电池包，车身上在电池包的区域开孔，然后将电池包与车身进行连接并密封，电池包上盖作为车身蒙皮的一部分，该方案比方案1省了部分车身材料；3、将电池模组固定在下底板上，然后下底板与车身连接并密封。

在这几种方案中，电池包的结构与车身结构都是通过部分螺栓点进行连接的，由于连接点有限，整体结构效率会比较低，优化空间有限，而且电池包结构和整车结构会相互影响，增加了设计上的难度。另外，当电芯出现问题时，需要将整包拆解下来才能进行维护，售后的时间和成本相对高昂。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种电芯固定结构及车辆，以解决现有技术中电芯与车身安装拆卸不便而维护成本较高、且电池包与车身安装优化空间有限的问题。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：

一方面，本申请提供一种电芯固定结构，包括：

电芯和电芯固定组件，所述电芯固定组件用于将所述电芯固定于车身结构；其中，所述电芯固定组件为结构胶或者所述电芯固定组件包括：

连接件，其用于与车身结构连接；

固定件，其与所述连接件连接，并用于承托或连接电芯。

在一些可选的实施例中，所述连接件的数量为两个，分别设置于所述电芯的相对两侧。

在一些可选的实施例中，所述固定件为两个固定板，分别与两个所述连接件连接，所述固定板与所述电芯的外壳连接。

在一些可选的实施例中，所述固定件为U型板，所述U型板开口的两端分别与两个所述连接件连接，所述U型板的底板用于承托所述电芯。

在一些可选的实施例中，所述电芯的极柱设置于所述电芯的底面，所述U型板的底板开设有用于避让所述极柱的通孔。

在一些可选的实施例中，所述电芯的极柱设置于所述电芯的侧面，所述U型板的侧板开设有用于避让所述极柱的通孔。

在一些可选的实施例中，所述U型板的内壁与所述电芯的外壳的外壁贴合。

在一些可选的实施例中，所述连接件上开设有固定孔，并通过固定连接件穿过所述固定孔与所述车身结构可拆卸连接。

另一方面，本申请提供一种车辆，其特征在于，包括上述的电芯固定结构和车身结构。

在一些可选的实施例中，还包括保护盖，所述保护盖位于所述电芯固定结构的下方，且所述保护盖与车身结构可拆卸连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：电芯通过结构胶或电芯固定组件与车身结构连接，从而优化电芯与车身之间的安装空间，通过连接件和固定件将电芯与车身结构连接，从而便于电芯的安装，且便于直接对电芯进行维修和养护更换，且电芯与车身结构固定于一起，从而实现电芯和整车结构的解耦，降低了整车架构开发难度，可以增加整车集成效率，降低整车的重量与成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种电芯固定结构的实施例一与电芯配合的结构示意图；

图2为本实用新型一种电芯固定结构的实施例二与电芯配合的结构示意图；

图3为图2中电芯固定结构的结构示意图；

图4为本实用新型一种电信模组与车身结构的连接示意图；

图5为本实用新型一种车辆的结构示意图。

图中：1、连接件；2、固定件；3、车身结构；4、电芯；5、固定连接件；6、保护盖。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图对本实用新型一种电芯固定结构及车辆的实施例作进一步详细说明。

第一方面，本申请提供一种电芯固定结构，包括电芯4和电芯固定组件，电芯固定组件用于将电芯4固定于车身结构3；其中，电芯固定组件为结构胶，电芯4通过结构胶与车身结构3连接，从而使电芯4直接粘连在车身结构上；或电芯固定组件包括连接件1和固定件2，将电芯4通过连接件1和固定件2与车身结构3安装固定。以此省去了电池包的设置，优化了安装空间，且便于电芯的安装，可以实现对电芯快速的维修、养护。

具体的，连接件1用于与车身结构3连接；固定件2与上述连接件1连接，并用于承托或连接电芯4。连接件1与车身结构3之间可以是焊接或可拆卸连接等。固定件2与连接件1之间可以是一体成型的，也可以是分体设置的。

可以理解，相比于现有技术中，将电芯做成电池包，然后再将电池包与车身结构进行连接，本申请中直接利用电芯固定组件将电芯与车身结构连接，这样不仅便于电芯的安装，且便于对电芯进行维修，同时降低了整车架构的开发难度、重量和成本。

在一些可选的实施例中，上述连接件1的数量为两个，分别设置在电芯4的相对两侧。

在其他实施例中，连接件1的数量可以为一个或多个，可不做具体限制。例如当连接件1设有一个时，固定件2连接在连接件1和电芯4之间，将电芯4与连接件1连接；当连接件1设有多个时，固定件2可以与多个连接件1同时连接并形成承托结构，将电芯4承托并与连接件1保持相对固定。

在本例中，如图1所示，上述固定件2为两个固定板，分别与两个上述连接件1连接，上述固定板与上述电芯4的外壳连接。上述固定板与电芯4的外壳可以是分体设置的，也可以是一体成型的。

可以理解，电芯4通过两个固定板与连接件1连接，然后再通过连接件1与车身结构3连接。可选的，固定板和连接件1一体成型。

在本例中，连接件1和固定板呈90°，且固定板贴设在电芯4的外侧壁上。

可以理解的，可以采用两种方式将连接件1和固定板与电芯4连接。一种为在加工电芯4的外壳时，即在电芯4的外壳上一体成型两个连接件1，此时电芯4的外壳的部分即为固定板，从而可以直接将电芯4通过外壳上的连接件1可拆卸连接在车身结构3上。但对电芯的外壳要重新开模设计。另一种为，将固定板与电芯4的外壳焊接在一起，该种方式无需改变外壳的结构，且对固定板和外壳的材质是否相同不做限制，采用该种方式，可以先将连接件1和固定板一体成型，形成L型结构，然后将固定板焊接在电芯4外壳相对的两个侧壁上，即通过焊接的方式将固定板与电芯4的外壳固定。

不论采用上述哪种方式使固定板、连接件1和电芯4连接，通过连接件1来间接连接电芯4与车身结构3，均更便于电芯与车身的安装。

在一些可选的实施例中，如图2和图3所示，上述固定件2为U型板，上述U型板开口的两端分别与两个上述连接件1连接，上述U型板的底板用于承托上述电芯4。

可以理解，电芯4放置在U型板的开口内，U型板与电芯之间可以不连接。因此，当电芯4悬设在车身结构3的下方时，可以利用U型板与车身结构3进行固定连接，通过U型板承托住电芯4。U型板与电芯之间也可以粘接连接，从而可以提高U型板对电芯4的承托固定的稳定性。

相比于上述利用固定板和电芯4的外壳连接，然后再与车身结构3连接的方式，利用U型板无需改变电芯4的外壳结构，也无需焊接，U型板对电芯4不产生影响，实施过程更为方便。

在本例中，U型板和两个连接件1一体成型，可采用钢或铝材料制件，且U型板的开口大小与电芯4的尺寸适配，以使电芯4可以放置在U型板的开口内并被稳定承托。

在一些可选的实施例中，如图2所示，上述电芯4的极柱设置在电芯4的底面，在上述U型板的底板上开设有用于避让上述极柱的通孔。

在一些可选的实施例中，上述电芯4的极柱设置在电芯4的侧面，上述U型板的侧板开设有用于避让上述极柱的通孔(未图示)。

优选的，上述通孔为矩形孔。

可以理解，开设通孔的目的是为了使电芯4的极柱暴露，因此可以根据极柱在电芯4上的不同位置，相应地在U型板的底板上对应开设两个通孔，分别用于暴露电芯4的两个极柱。在本例中，在U型板上开设一个矩形孔，且该矩形孔的尺寸足够大以将两个极柱都完全暴露，同时还可以降低U型板的自重。

在一些可选的实施例中，上述U型板的内壁与上述电芯4的外壳的外壁贴合。

为了使电芯4可以被U型板稳定承托，避免电芯4在U型板的开口内晃动或脱落，应使U型板的内壁与电芯4的外壳的外壁贴合，使U型板的内壁与电芯4的外壳的外壁之间相互抵持，U型板对电芯4具有一定的预紧力。

在一些可选的实施例中，连接件1与车身结构3可拆卸连接，当需要更换某一电芯时，只需要将该电芯的连接件1与车身结构3分离即可直接拆除该电芯，更便于对电芯进行更换维修。具体的，上述连接件1上开设有固定孔，并通过固定连接件5穿过上述固定孔与上述车身结构3可拆卸连接。

可以理解，连接件1可以通过铆接、粘接、卡接等方式固定在车身结构3上。在本例中，采用固定连接件5与车身结构3可拆卸连接，便于安装和拆卸，具体的，固定连接件5可以为螺栓。

需要说明的是，电性的热管理装置及其他部件，如BMS，BDU，低压线束，高压线束，接插件，可以集成在车身上或单独安装。

第二方面，如图5所示，本申请还提供一种车辆，包括上述的电芯固定结构和车身结构。其中，车身结构可以是车底盘。

在一些可选的实施例中，上述车辆包括电芯4、连接件1、固定件2和车身结构3。连接件1用于与车身结构3连接；固定件2与上述连接件1连接，并用于承托或连接电芯4。

在一些可选的实施例中，电芯4通过电芯固定组件连接在车身结构3上后，然后再将保护盖6盖设在电芯4外，并与车身结构3可拆卸连接，对电芯4行保护，且便于拆卸保护盖6来对电芯4进行维护等。

可选的，保护盖6与车身结构3可以通过螺栓，铆接，粘接，卡接且不限于上述固定方式固定在车身上并密封。在密封时，可以采取密封圈，密封胶，密封垫等进行密封，以避免杂质污染或影响电芯。

当安装电芯4时，利用电芯固定结构，可以从下至上的将电芯4安装在车身结构3上，然后再将保护盖6罩设在所有电芯4外；当某个电芯4出现问题需要维修或更换时，只需拆下保护盖6，即可进行维修或更换，而无须先断开电池包与整车的电气、液冷接口，再拆下整个电池包，这样可以大大减少维修时间，降低维修成本。

本实用新型的一种电芯固定结构及车辆，通过连电芯固定结构与车身结构3连接，从而便于电芯4的安装，以实现快速的维修、养护；当电芯通过连接件1与车身结构3可拆卸连接时，使更换电芯4时，只需要将该电芯4的连接件1与车身结构3分离即可直接拆除该电芯，更为方便快捷；且电芯与车身结构固定于一起，从而实现电性结构和整车结构的解耦，降低了整车架构开发难度，可以增加整车集成效率，降低整车的重量与成本；进一步的，当固定件2为U型板时，利用U型板无需改变电芯4的外壳结构，也无需焊接，U型板对电芯4不产生影响，实施过程更为方便。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种电芯固定结构，其特征在于，包括：

电芯(4)和电芯固定组件，所述电芯固定组件用于将所述电芯(4)固定于车身结构(3)；其中，所述电芯固定组件为结构胶或者所述电芯固定组件包括：

连接件(1)，其用于与车身结构(3)连接；

固定件(2)，其与所述连接件(1)连接，并用于承托或连接电芯(4)。

2.如权利要求1所述的电芯固定结构，其特征在于，所述连接件(1)的数量为两个，分别设置于所述电芯(4)的相对两侧。

3.如权利要求2所述的电芯固定结构，其特征在于，所述固定件(2)为两个固定板，分别与两个所述连接件(1)连接，所述固定板与所述电芯(4)的外壳连接。

4.如权利要求2所述的电芯固定结构，其特征在于，所述固定件(2)为U型板，所述U型板开口的两端分别与两个所述连接件(1)连接，所述U型板的底板用于承托所述电芯(4)。

5.如权利要求4所述的电芯固定结构，其特征在于，所述电芯(4)的极柱设置于所述电芯(4)的底面，所述U型板的底板开设有用于避让所述极柱的通孔。

6.如权利要求4所述的电芯固定结构，其特征在于，所述电芯(4)的极柱设置于所述电芯(4)的侧面，所述U型板的侧板开设有用于避让所述极柱的通孔。

7.如权利要求4所述的电芯固定结构，其特征在于，所述U型板的内壁与所述电芯(4)的外壳的外壁贴合。

8.如权利要求1所述的电芯固定结构，其特征在于，所述连接件(1)上开设有固定孔，并通过固定连接件(5)穿过所述固定孔与所述车身结构(3)可拆卸连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的电芯固定结构和车身结构(3)。

10.如权利要求9所述的一种车辆，其特征在于，还包括保护盖(6)，所述保护盖位于所述电芯固定结构的下方，且所述保护盖(6)与车身结构(3)可拆卸连接。