CN220700868U - 唇边部件及外水切结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车外水切技术领域，公开了一种唇边部件及外水切结构，唇边部件装设于外水切本体上，且能够抵靠于柱饰板，包括第一唇边和第二唇边，第一唇边限位于外水切本体中，并抵靠于外水切本体的第一延伸部上，第二唇边弹性抵接于第一唇边的第二延伸部，且第二唇边至少具有压缩状态，且在压缩状态下，第二唇边一侧抵压于柱饰板，另一侧能够抵压第二延伸部，并使其朝向第一延伸部偏转。本实用新型通过外水切本体上设置相互配合使用的第一唇边和第二唇边，能够提高外水切较高造型的适配度，保证台阶差变化不大从前至后的造型一致，间隙较小以提高防水防风性能。

Description

唇边部件及外水切结构

技术领域

本实用新型涉及汽车外水切技术领域，尤其涉及一种唇边部件及外水切结构。

背景技术

内外水切，通常为汽车零件中车门玻璃下缘凹槽里的橡胶密封条，其内部通常为内水切，外部则为外水切。一般汽车外水切承担玻璃密封、防水防尘及外观匹配的作用，且对于外水切的A面要求较高，需要从前至后的造型一致，现有技术中采用不等截面2K外水切的结构能够较好弥补外水切A面较高的造型要求，但是其材料一般采用钣金制作，不等截面2K外水切的挤出唇边较难延伸到柱饰板的端头处，常常需要另一种唇边与其配合使用以解决挤出唇边的位置问题。故如何满足挤出唇边的使用需求，还能够保证两种唇边之间的间隙较小、台阶差变化不大，以及防水、防风等效果是目前本领域人员需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种唇边部件及外水切结构，以满足外水切的使用需求，并保证间隙较小、台阶差变化不大，以及防水、防风的效果。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

唇边部件，装设于外水切本体上，且能够抵靠于柱饰板，其中，该唇边部件包括：

第一唇边，该第一唇边限位于该外水切本体中，并抵靠于该外水切本体的第一延伸部上；

第二唇边，该第二唇边弹性抵接于该第一唇边的第二延伸部，且该第二唇边至少具有压缩状态，且在该压缩状态下，该第二唇边一侧抵压于该柱饰板，另一侧能够抵压该第二延伸部，并使其朝向该第一延伸部偏转。

作为可选地，其中该第二唇边包括唇边主体，该唇边主体上设置有挤出部，该挤出部与该唇边主体呈夹角设置，且该挤出部能够抵压于该第二延伸部上。

作为可选地，其中该唇边主体朝向该柱饰板的一侧设置有第一隔离层。

作为可选地，其中该第二唇边和该第二延伸部均采用弹性材料制成。

作为可选地，其中还包括第三唇边，该第三唇边与该第二唇边间隔设置。

作为可选地，其中该第三唇边朝向该柱饰板的一侧设置有第二隔离层。

外水切结构，其中，包括该唇边部件、外水切本体和支架，该外水切本体设置于车门上，该第一唇边限位于该外水切本体中，且该第一唇边和该第二唇边均设置于该支架上，该支架连接于该车门，并位于该车门与该柱饰板之间。

作为可选地，其中该第一唇边设置有限位凹槽，该外水切本体设置有限位凸起，该限位凸起能够卡装于该限位凹槽中。

作为可选地，其中该第一唇边设置有抵压凸起，该抵压凸起抵靠于该外水切本体的第一延伸部上。

作为可选地，其中该唇边部件的第三唇边设置于该支架远离该第二唇边的一端。

本实用新型的有益效果：

本实用新型中通过在外水切本体上设置相互配合使用的第一唇边和第二唇边，能够提高外水切较高造型的适配度，并保证台阶差变化不大从前至后的造型一致，间隙较小以保证外水切的密封效果。可选地，第一唇边限位于外水切本体中，能够保证第一唇边的稳定安装。具体地，第一唇边能够抵靠于外水切本体的第一延伸部，第二唇边弹性抵接于第一唇边的第二延伸部，且第二唇边处于压缩状态时，第二唇边的一侧能够抵压在柱饰板上，另一侧能够抵压第二延伸部，并使得第二延伸部能够朝向第一延伸部偏转，以此保证第二唇边和第一唇边之间的紧密抵靠，进而避免其间隙过大造成漏水漏风等问题，影响外水切的密封效果，且还能够保证第二唇边在第一唇边的弹性支撑下能够较好延伸至柱饰板的端头处满足使用需求。进一步地，第二唇边与第一唇边之间的弹性抵接，能够进一步提高第一唇边与外水切本体之间的紧密抵压，保证整体结构的密封效果。

另一方面，本实用新型中的外水切结构中通过支架对唇边部件的第一唇边和第二唇边提供稳定支撑，且将外水切本体和支架设置于车门上，能够保证第二唇边与柱饰板相互抵压时，整体结构的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的唇边部件及外水切结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述的唇边部件及外水切结构中第二唇边处于抵接状态的示意图；

图3是本实用新型实施例所述的唇边部件及外水切结构中第二唇边处于压缩状态的示意图。

图中：

100-车门； 200-柱饰板；

10-外水切本体； 101-限位凸起； 102-第一延伸部；

20-第一唇边； 201-第二延伸部； 202-抵压凸起；

30-第二唇边；31-唇边主体；32-挤出部；301-第一隔离层；

40-第三唇边；401-第二隔离层；50-支架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

内外水切，通常为汽车零件中车门玻璃下缘凹槽里的橡胶密封条，其内部通常为内水切，外部则为外水切。一般汽车外水切承担玻璃密封、防水防尘及外观匹配的作用，且对于外水切的A面要求较高，需要从前至后的造型一致，现有技术中采用不等截面2K外水切的结构能够较好弥补外水切A面较高的造型要求，但是其材料一般采用钣金制作，不等截面2K外水切的挤出唇边较难延伸到柱饰板的端头处，常常需要另一种唇边与其配合使用以解决挤出唇边的位置问题。故如何满足挤出唇边的使用需求，还能够保证两种唇边之间的间隙、台阶差合理以防水、防风等效果是目前本领域人员需要解决的问题。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实施例的技术方案。

如图1-图3所示，本实施例提供了一种唇边部件及外水切结构，唇边部件，装设于外水切本体10上，且能够抵靠于柱饰板200。可选地，唇边部件包括第一唇边20和第二唇边30，第一唇边20限位于外水切本体10中，并抵靠于外水切本体10的第一延伸部102上，第二唇边30弹性抵接于第一唇边20的第二延伸部201，且第二唇边30至少具有压缩状态，且在压缩状态下，第二唇边30一侧抵压于柱饰板200，另一侧能够抵压第二延伸部201，并使其朝向第一延伸部102偏转。另一方面，外水切结构，其中，包括唇边部件、外水切本体10和支架50，外水切本体10设置于车门100上，第一唇边20限位于外水切本体10中，且第一唇边20和第二唇边30均设置于支架50上，支架50连接于车门100，并位于车门100与柱饰板200之间。

具体地，本实施例中通过在外水切本体10上设置相互配合使用的第一唇边20和第二唇边30，能够提高外水切较高造型的适配度，并保证台阶差变化不大从前至后的造型一致，间隙较小以保证外水切的密封效果。可选地，第一唇边20限位于外水切本体10中，能够保证第一唇边20的稳定安装。具体地，第一唇边20能够抵靠于外水切本体10的第一延伸部102，第二唇边30弹性抵接于第一唇边20的第二延伸部201，且第二唇边30处于压缩状态时，第二唇边30的一侧能够抵压在柱饰板200上，另一侧能够抵压第二延伸部201，并使得第二延伸部201能够朝向第一延伸部102偏转，以此保证第二唇边30和第一唇边20之间的紧密抵靠，进而避免其间隙过大造成漏水漏风等问题，影响外水切的密封效果，且还能够保证第二唇边30在第一唇边20的弹性支撑下能够较好延伸至柱饰板200的端头处满足使用需求，并避免台阶差变化过大二导致的造型偏差。进一步地，第二唇边30与第一唇边20之间的弹性抵接，能够进一步提高第一唇边20与外水切本体10之间的紧密抵压，保证整体结构的密封效果。

另一方面，本实施例中的外水切结构中通过支架50对唇边部件的第一唇边20和第二唇边30提供稳定支撑，且将外水切本体10和支架50设置于车门100上，能够保证第二唇边30与柱饰板200相互抵压时，整体结构的稳定性。

下面对本实施例中唇边部件的具体结构进行说明。

结合图1-图3所示，本实施例中唇边部件包括第一唇边20、第二唇边30和第三唇边40，且第一唇边20限位于外水切本体10中，并能够抵靠于外水切本体10上，以此保证唇边部件于外水切本体10上的稳定连接。进一步地，第二唇边30弹性抵接于第一唇边20，且其另一侧的能够抵压于柱饰板200上，以此保证唇边部件在柱饰板200上的稳定抵接，以实现延伸至柱饰板200端头处的使用需求。可选地，第三唇边40与第二唇边30间隔设置，均能够抵压于柱饰板200上，以此增大唇边部件在柱饰板200上的稳定性。

如图1所示，具体地，第一唇边20上设置有限位凹槽、第二延伸部201、和抵压凸起202。示例性地，限位凹槽能够与外水切本体10进行卡装连接，以此保证第一唇边20在外水切本体10上的稳定安装，进一步地，抵压凸起202能够抵靠于外水切本体10的第一延伸部102上，以保证第一唇边20受力状态下能够较好稳定于第一延伸部102上，避免其脱离外水切本体10。可选地，远离限位凹槽的一端延伸有第二延伸部201，抵压凸起202位于限位凹槽和第二延伸部201之间，由此第二唇边30能够弹性抵接于第二延伸部201，实现与第一唇边20的弹性抵接保证其间隙较小、台阶差变化不大，并以此避免漏风漏水，提高整体的密封效果，保证前后造型一致。示例性地，第二延伸部201采用弹性材料制成，在本实施例中采用橡胶制成，以此在第二唇边30抵压第二延伸部201时，第二延伸部201能够朝向第一延伸部102偏转，以此保证第一唇边20与第二唇边30之间的柔性抵接，避免了刚性抵接的较大缝隙等问题。

具体地，第二唇边30包括唇边主体31，且唇边主体31上设置有挤出部32和第一隔离层301。可选地，挤出部32设置为弧形结构，且其于唇边主体31呈夹角设置。示例性地，挤出部32与唇边主体31之间呈锐角结构，以此在第二唇边30挤压第一唇边20时，挤出部32的外侧抵压于第二延伸部201上，并推动第二延伸部201朝向第一延伸部102转动。可选地，第二唇边30采用弹性材料制成，在本实施例中采用橡胶制成，以此保证第二唇边30与第一唇边20之间的柔性抵接，保证第一唇边20的角度偏转，并避免第一唇边20和第二唇边30之间间隙过大影响其防风防水的效果。进一步地，唇边主体31朝向柱饰板200的一侧设置有第一隔离层301，即唇边主体31背离挤出部32的一侧设置有第一隔离层301，以此在第二唇边30抵压于柱饰板200时，第一隔离层301位于唇边主体31与柱饰板200之间，使其具有一定缓冲效果。

示例性地，本实施例中第二唇边30具有抵接状态和压缩状态。可选地，当第二唇边30处于抵接状态时，结合图1和图2所示，第二唇边30的挤出部32抵靠于第一唇边20的第二延伸部201上，对其并没有挤压效果，第二延伸部201并无角度偏转。当第二唇边30处于压缩状态下，结合图1和图3所示，第二唇边30设置有第一隔离层301的一侧抵压于柱饰板200，设置有挤出部32的另一侧抵压于第二延伸部201，并使得第二延伸部201朝向第一延伸部102偏转，实现柔性抵接，保证二者之间的间隙和台阶差符合要求。

进一步地，第三唇边40与第二唇边30间隔设置，且第三唇边40设置为类L型结构。具体地，第三唇边40朝向柱饰板200的一侧设置有第二隔离层401，由此第三唇边40能够在抵靠于柱饰板200时，通过第二隔离层401实现缓冲效果。

下面对本实施例中外水切结构的具体结构进行说明。

如图1所示，外水切结构包括外水切本体10、唇边部件和支架50。具体地，唇边部件包括第一唇边20、第二唇边30和第三唇边40，三者与上述唇边部件的结构均相同，此处不再赘述。进一步地，外水切本体10设置于车门100上，在本实施例中通过其他的固定件连接于车门100的一侧，支架50通过该固定件也连接于车门100的该侧，以此保证外水切结构与车门100的稳定连接。可选地，支架50位于车门100与柱饰板200之间，且第一唇边20、第二唇边30和第三唇边40均设置于支架50上。

具体地，外水切本体10上设置有限位凸起101和第一延伸部102。示例性地，限位凸起101能够卡装于第一唇边20的限位凹槽中，以此将第一唇边20限位于外水切本体10中，以保证第一唇边20与外水切本体10的稳定安装。进一步地，在第一唇边20与外水切本体10稳定插装时，第一唇边20的抵压凸起202能够抵靠于外水切本体10的第一延伸部102上，以此保证第一唇边20在第二唇边30的抵压下仍能够稳定抵靠在第一延伸部102上，避免第一唇边20过大变形或于外水切本体10中脱落。示例性地，支架50设置为类L型结构，其短边连接于车门100，其长边的两端分别设置有第二唇边30和第三唇边40，即第三唇边40设置于支架50远离第二唇边30的一端，二者间隔设置，以此能够对柱饰板200提供双重抵压。

由此，通过第一唇边20和第二唇边30之间的弹性抵接，能够保证第二唇边30压缩状态下第一唇边20能够盖住挤出的第二唇边30，保证外水切结构整体的外观统一的情况下，还能够提高装置防水防尘的效果。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.唇边部件，装设于外水切本体(10)上，且能够抵靠于柱饰板(200)，其特征在于，所述唇边部件包括：

第一唇边(20)，所述第一唇边(20)限位于所述外水切本体(10)中，并抵靠于所述外水切本体(10)的第一延伸部(102)上；

第二唇边(30)，所述第二唇边(30)弹性抵接于所述第一唇边(20)的第二延伸部(201)，且所述第二唇边(30)至少具有压缩状态，且在所述压缩状态下，所述第二唇边(30)一侧抵压于所述柱饰板(200)，另一侧能够抵压所述第二延伸部(201)，并使其朝向所述第一延伸部(102)偏转。

2.根据权利要求1所述的唇边部件，其特征在于，所述第二唇边(30)包括唇边主体(31)，所述唇边主体(31)上设置有挤出部(32)，所述挤出部(32)与所述唇边主体(31)呈夹角设置，且所述挤出部(32)能够抵压于所述第二延伸部(201)上。

3.根据权利要求2所述的唇边部件，其特征在于，所述唇边主体(31)朝向所述柱饰板(200)的一侧设置有第一隔离层(301)。

4.根据权利要求1所述的唇边部件，其特征在于，所述第二唇边(30)和所述第二延伸部(201)均采用弹性材料制成。

5.根据权利要求1所述的唇边部件，其特征在于，还包括第三唇边(40)，所述第三唇边(40)与所述第二唇边(30)间隔设置。

6.根据权利要求5所述的唇边部件，其特征在于，所述第三唇边(40)朝向所述柱饰板(200)的一侧设置有第二隔离层(401)。

7.外水切结构，其特征在于，包括如权利要求1-6任一所述的唇边部件、外水切本体(10)和支架(50)，所述外水切本体(10)设置于车门(100)上，所述第一唇边(20)限位于所述外水切本体(10)中，且所述第一唇边(20)和所述第二唇边(30)均设置于所述支架(50)上，所述支架(50)连接于所述车门(100)，并位于所述车门(100)与所述柱饰板(200)之间。

8.根据权利要求7所述的外水切结构，其特征在于，所述第一唇边(20)设置有限位凹槽，所述外水切本体(10)设置有限位凸起(101)，所述限位凸起(101)能够卡装于所述限位凹槽中。

9.根据权利要求7所述的外水切结构，其特征在于，所述第一唇边(20)设置有抵压凸起(202)，所述抵压凸起(202)抵靠于所述外水切本体(10)的第一延伸部(102)上。

10.根据权利要求7所述的外水切结构，其特征在于，所述唇边部件的第三唇边(40)设置于所述支架(50)远离所述第二唇边(30)的一端。