CN220700824U - 一种通用型汽车轮胎防滑链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通用型汽车轮胎防滑链，包括棘轮拉板、链条组件、扣带拉板和棘轮扣带，所述棘轮拉板连接有棘轮扣件，扣带拉板连接与棘轮扣件配合的棘轮扣带，所述棘轮拉板和扣带拉板内侧一边均设有链条让位凹口，相邻链条让位凹口之间形成凸部，凸部设有销杆穿孔；所述链条组件两端的链节圈体通过一销杆连接于链条让位凹口处。本实用新型的链条组件两端采用穿插式的连接，通过销杆穿插连接于棘轮拉板和扣带拉板上，并通过一端的螺母锁紧即可，生产装配时不需要使用冲床，不需要扎双钩，大大降低了噪音，也避免了使用双钩链条易断的问题。且用户通过简单操作松开销杆，即可自行更换链条，链条以外的其他配件可继续使用，大大节省了使用成本。

Description

一种通用型汽车轮胎防滑链

技术领域

本实用新型涉及轮胎防滑装置，尤其涉及一种通用型汽车轮胎防滑链。

背景技术

现有技术的防滑链，如中国专利公告号为CN 307278004 S名称为“防滑链”的外观设计专利、中国专利公告号为CN 306885430S名称为“汽车防滑链(半自动)”的外观设计专利、中国专利公告号为CN 306885429 S名称为“汽车防滑链(自动)”的外观设计专利、中国专利公告号为CN 305290933 S名称为“便携式应急汽车防滑链”的外观设计专利、中国专利公告号为CN 304847780S名称为“汽车轮胎防滑链”的外观设计专利，以及中国专利公告号为CN 218257583 U名称为“一种汽车上使用的防侧滑防滑链”的实用新型专利、中国专利公告号为CN 211054866U名称为“一种防滑链”的实用新型专利所公开的防滑链结构都是采用“双钩链条”的，这种防滑链主要包括两端拉板和两端具有“双钩”的链条，这种“双钩链条”两端的“双钩件”由于是开口的，所以在使用过程中很容易断开或断掉。而且，在生产过程中，工人组装过程繁琐，冲床扎双钩的噪音大，工作时间受限。

同时，现有技术的防滑链的收紧器棘轮顶板采用铁片压紧，多次使用之后，弹性不足，易松动。如中国专利号为CN 304967524S名称为“防滑链(两根平衡片2018备用)”的外观设计专利和中国专利号为CN 304967525 S名称为“防滑链(三根不带平衡片2018备用)”的外观设计专利所公开的防滑链，其主视图可见收紧器棘轮顶板采用铁片来实现压紧，再如中国专利公告号为CN 211054866U名称为“一种防滑链”的实用新型公开的紧固器同样是采用这种铁片压紧的形式，该铁片在使用一段时间后，铁片弹性变弱，易出来防滑链松动的问题，存在严重的安全隐患。

此外，链条使用到寿命极限时，用户难以自行更换链条，收紧器只能随链条一同报废，造成资源浪费。同时，现有技术的防滑链的连接棘轮扣带宽度不够，强度欠佳，容易发生断裂。

因此，研发一种通用型汽车轮胎防滑链，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述不足，提供了一种通用型汽车轮胎防滑链。

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种通用型汽车轮胎防滑链，包括棘轮拉板、链条组件、扣带拉板和棘轮扣带，所述棘轮拉板连接有棘轮扣件，扣带拉板连接与棘轮扣件配合的棘轮扣带，其特征在于：所述棘轮拉板和扣带拉板内侧一边均设有链条让位凹口，相邻链条让位凹口之间形成凸部，凸部设有销杆穿孔；所述链条组件两端的链节圈体通过一销杆连接于链条让位凹口处。

进一步地，所述销杆一端设有六角螺钉头，限位于销杆穿孔入口端，销杆另一端设为螺纹端，穿出销杆穿孔出口端后通过螺母锁紧固定。

进一步地，所述棘轮拉板和扣带拉板设为弧形，以便安装在轮胎后能够与轮胎的圆形相适配，更加合理，也更加美观。

进一步地，所述棘轮扣件包括一体成型于棘轮拉板上的棘轮轴座，棘轮轴座上设有棘轮轴孔，并安装有棘轮轴，棘轮轴上设有扣带插口，棘轮轴两端设有棘轮和一字形缺口，棘轮轴一侧设有与之平行的棘轮顶板，所述棘轮顶板两端安装于棘轮轴座两侧的卡板活动口，并且棘轮顶板通过扭簧压紧，使棘轮顶板具有持续稳定的弹性。

进一步地，所述棘轮扣带的宽度为3.5cm，相应地，所述棘轮轴上的扣带插口长度不小于3.5cm。

进一步地，所述链条组件包括若干条连接于棘轮拉板和扣带拉板之间的链条，相邻链条之间设有间距保持件，所述间距保持件用于确保相邻链条之间保持一定的间距，防止相邻链条的重叠、碰撞等情况发生。

进一步地，所述链条组件呈网链状结构。

进一步地，所述棘轮拉板和扣带拉板使用时与轮胎贴合的一侧设有防护垫片，所述防护垫片优选为TPU材质。

进一步地，所述棘轮拉板和扣带拉板内侧边沿的链条让位凹口均预留有七个。

进一步地，所述通用型汽车轮胎防滑链还配套有扳手，所述扳手一端设有可驱动棘轮轴旋转的“θ”形卡口，另一端设有可驱动棘轮顶板退出棘轮的一字形卡口。

本实用新型与现有技术相比的优点是：

1、链条组件两端采用穿插式的连接，通过销杆穿插连接于棘轮拉板和扣带拉板上，并通过一端的螺母锁紧即可，生产装配时不需要使用冲床，不需要扎双钩，大大降低了噪音，也避免了使用双钩链条易断的问题，同时，生产效率大大提升，降低生产成本。

2.链条雪地环境下使用的寿命，一般能达到300公里左右，西部地区有的一个冬天要备上3套以上完整的防滑链才能度过，而本实用新型的防滑链，用户通过简单操作松开销杆，即可自行更换链条，链条以外的其他配件可继续使用，大大节省了使用成本。若按每年100万套计算，防滑链的生产就能节省1万吨钢板。

3.棘轮顶板采用扭簧压紧，使用一段时间后也不会出现松动现象，棘轮顶板的弹性持续稳定。

4.棘轮拉板和扣带拉板均预留有七个链条让位凹口，可根据实际需要配合七个链条让位凹口，并配合链条间的间距限位扣分布，将链条组件编出任意网链花型。

5.棘轮扣带宽度较现有同类产品的棘轮扣带宽度增加了1厘米，增加了抗拉强度，不易断。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中棘轮拉板和扣带拉板的结构示意图。

图3是本实用新型中棘轮扣件的结构示意图。

图4是本实用新型中链条组件的结构示意图。

图5是本实用新型增设防护垫片的一侧结构示意图。

图6是本实用新型增设防护垫片的另一侧结构示意图。

图7是本实用新型配套的扳手结构示意图。

图8是本实用新型另一网链花型的结构示意图。

图9是是本实用新型中的间距保持件采用间距链的结构示意图。

图10是另一网链花型的链条组件的间距保持件采用间距链的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详述。

如图1、图2所示，一种通用型汽车轮胎防滑链，包括棘轮拉板1、链条组件2、扣带拉板3和棘轮扣带4，所述棘轮拉板1连接有棘轮扣件5，扣带拉板3连接与棘轮扣件5配合的棘轮扣带4，所述棘轮拉板1和扣带拉板3内侧一边均设有链条让位凹口6，相邻链条让位凹口6之间形成凸部7，凸部7设有销杆穿孔8；所述链条组件2两端的链节圈体9通过一销杆10连接于链条让位凹口6处，所述销杆10一端设有六角螺钉头11，限位于销杆穿孔8入口端，销杆10另一端设为螺纹端，穿出销杆穿孔8出口端后通过螺母12锁紧固定。

为了使棘轮拉板1和扣带拉板3安装在轮胎后能够与轮胎的圆形相适配，使其边角不容易与轮胎产生刮碰，不小于了美观度，将所述棘轮拉板1和扣带拉板3设为弧形，整套防滑链(若干个本实用新型)在轮胎圆周上均匀分布固定安装好之后，所有的棘轮拉板1或所有的扣带拉板3能够在轮胎两侧形成与轮胎同心的圆形造型。

如图3所示，所述棘轮扣件5包括一体成型于棘轮拉板1上的棘轮轴座501，棘轮轴座501上设有棘轮轴孔502，并安装有棘轮轴503，棘轮轴503两端延伸出棘轮轴座501两侧的棘轮轴孔502，棘轮轴503上设有扣带插口504，棘轮轴503两端设有棘轮510和一字形缺口505，一字形缺口505位于两端的端面上，棘轮轴503一侧设有与之平行的棘轮顶板506，所述棘轮顶板506两端安装于棘轮轴座501两侧的卡板活动口507，并且棘轮顶板506通过扭簧508压紧，扭簧508固定于扭簧轴509，扭簧轴509安装在棘轮轴座501上，使棘轮顶板506具有持续稳定的弹性，相比现有防滑链产品采用铁片压紧，仅仅依靠铁片自身的形变弹性的方式，显然采用扭簧508提供持续稳定的弹性，更为可靠。

为增强棘轮扣带4的抗拉强度，所述棘轮扣带4的宽度为3.5cm，相比原有同类产品2.5cm左右的棘轮扣带，本实用新型的棘轮扣带4强度进一步提升，相应地，所述棘轮轴503上的扣带插口504长度不小于3.5cm。

如图4所示，所述链条组件2呈网链状结构，安装后，网链状结构的链条组件2在横向上包覆轮胎的一段胎面，为了防止在车辆行驶过程中横向链条之间的重叠、碰撞等情况的发生，链条组件2则不仅仅包括若干条连接于棘轮拉板1和扣带拉板3之间的链条201，还包括连接于相邻链条201之间的间距保持件，间距保持件可以采用间距扣202-1(见图5、图8)，也可以采用间距链202-2(见图9、图10)，所述间距保持件用于确保相邻链条之间保持一定的间距，所述间距保持件两端分别连接于两条相邻的链条201上，通过间距保持件的不同排列布局能够形成不同的链条组件2网链花型，如图4所示是一种网链花型，而图8所示是另一种网链花型。同时，所述棘轮拉板1和扣带拉板3内侧边沿的链条让位凹口6均预留有七个，结合间距限位扣202一同设计链条组件2，可进一步丰富链条组件2的网链花型。

如图5、图6所示，为了进一步防止硬质材料制成的棘轮拉板1和扣带拉板3损伤轮胎，在所述棘轮拉板1和扣带拉板3使用时与轮胎贴合的一侧固定有TPU防护垫片13，安装后，棘轮拉板1、扣带拉板3与轮胎之间隔着TPU防护垫片13，进一步确保行车安全。

如图7、图3所示，为方便用户操作，本实用新型的通用型汽车轮胎防滑链还配套有扳手14，所述扳手14一端设有“θ”形卡口1401，当棘轮扣带4一端穿入扣带插口504时，通过扳手14的“θ”形卡口1401卡在棘轮轴503两端任意一端的一字形缺口505上，驱动棘轮轴503旋转，从而将防滑链锁紧在轮胎上，而扳手14另一端设有一字形卡口1402，用于解开防滑链，需要解开时，只需将扳手14的一字形卡口1402卡在棘轮顶板506边沿，并扳动，使棘轮顶板506边沿与棘轮510分离，棘轮510即可反转松开棘轮扣带4，从而从轮胎上解开防滑链。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种通用型汽车轮胎防滑链，包括棘轮拉板、链条组件、扣带拉板和棘轮扣带，所述棘轮拉板连接有棘轮扣件，扣带拉板连接与棘轮扣件配合的棘轮扣带，其特征在于：所述棘轮拉板和扣带拉板内侧一边均设有链条让位凹口，相邻链条让位凹口之间形成凸部，凸部设有销杆穿孔；所述链条组件两端的链节圈体通过一销杆连接于链条让位凹口处。

2.根据权利要求1所述的一种通用型汽车轮胎防滑链，其特征在于：所述销杆一端设有六角螺钉头，限位于销杆穿孔入口端，销杆另一端设为螺纹端，穿出销杆穿孔出口端后通过螺母锁紧固定。

3.根据权利要求1所述的一种通用型汽车轮胎防滑链，其特征在于：所述棘轮拉板和扣带拉板设为弧形。

4.根据权利要求1所述的一种通用型汽车轮胎防滑链，其特征在于：所述棘轮扣件包括一体成型于棘轮拉板上的棘轮轴座，棘轮轴座上设有棘轮轴孔，并安装有棘轮轴，棘轮轴上设有扣带插口，棘轮轴两端设有棘轮和一字形缺口，棘轮轴一侧设有与之平行的棘轮顶板，所述棘轮顶板两端安装于棘轮轴座两侧的卡板活动口，并且棘轮顶板通过扭簧压紧。

5.根据权利要求4所述的一种通用型汽车轮胎防滑链，其特征在于：所述棘轮扣带的宽度为3.5cm，相应地，所述棘轮轴上的扣带插口长度不小于3.5cm。

6.根据权利要求1所述的一种通用型汽车轮胎防滑链，其特征在于：所述链条组件包括若干条连接于棘轮拉板和扣带拉板之间的链条，相邻链条之间设有间距保持件，所述间距保持件采用间距扣或间距链。

7.根据权利要求1或6所述的一种通用型汽车轮胎防滑链，其特征在于：所述链条组件呈网链状结构。

8.根据权利要求1所述的一种通用型汽车轮胎防滑链，其特征在于：所述棘轮拉板和扣带拉板使用时与轮胎贴合的一侧设有防护垫片，所述防护垫片为TPU材质。

9.根据权利要求1所述的一种通用型汽车轮胎防滑链，其特征在于：所述棘轮拉板和扣带拉板内侧边沿的链条让位凹口均预留有七个。

10.根据权利要求1所述的一种通用型汽车轮胎防滑链，其特征在于：所述通用型汽车轮胎防滑链还配套有扳手，所述扳手一端设有可驱动棘轮轴旋转的“θ”形卡口，另一端设有可驱动棘轮顶板退出棘轮的一字形卡口。