CN220687002U - 锁体组件及车载电子装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种锁体组件及车载电子装置，属于汽车电子技术领域。锁体组件包括锁体、锁芯和锁片，锁体设有用于供锁芯贯穿的锁芯孔，锁芯的表面和锁芯孔的壁面中的至少一者设有限位结构，且锁芯的第一端和锁片中的一者设有第一卡槽，另一者设有第一卡块；在锁芯的第一端贯穿锁芯孔的情况下，锁芯与锁芯孔转动配合，锁芯和锁体通过限位结构在锁芯孔的轴向上限位配合，且卡块可伸入第一卡槽内，以使锁芯与锁片卡接配合。车载电子装置包括壳体以及锁体组件，锁体设置于壳体。如此，将锁芯贯穿锁芯孔，并使锁芯与锁片卡接配合即可实现三者连接，简化了安装步骤，而且，无需钢珠和弹簧等部件进行配合，锁体组件的结构得到简化，部件数量减少，成本降低。

Description

锁体组件及车载电子装置

技术领域

本申请属于汽车电子技术领域，具体涉及一种锁体组件及车载电子装置。

背景技术

在汽车电子领域，经常用到锁体组件来锁上或解锁被锁件，锁体组件安装于被锁件的主体部分上，其中，被锁件可以为车载电子装置等。

相关技术中的锁体组件除了锁芯和锁体以外，常常需要钢珠和弹簧等部件进行配合，故锁体组件的结构比较复杂，部件数量较多，安装过程比较复杂，安装成本较高。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种锁体组件及车载电子装置，能够解决相关技术中锁体组件的结构复杂和安装过程复杂的问题。

第一方面，本申请实施例提供一种锁体组件，包括锁体、锁芯和锁片，所述锁体设有用于供所述锁芯贯穿的锁芯孔，所述锁芯的表面和所述锁芯孔的壁面中的至少一者设有限位结构，且所述锁芯的第一端和所述锁片中的一者设有第一卡槽，另一者设有卡块；

在所述锁芯的第一端贯穿所述锁芯孔的情况下，所述锁芯与所述锁芯孔转动配合，所述锁芯和所述锁体通过所述限位结构在所述锁芯孔的轴向上限位配合，且所述卡块可伸入所述第一卡槽内，以使所述锁芯与所述锁片卡接配合。

第二方面，本申请实施例还提供一种车载电子装置，包括壳体和上述的锁体组件，锁体设置于壳体。

在本申请实施例中，锁芯的第一端可贯穿锁体的锁芯孔，且锁芯可相对于锁体转动，同时，依靠限位结构，锁芯和锁体在锁芯孔的轴向上限位配合，避免锁芯相对于锁体轴向移动，从而避免锁芯脱离锁芯孔；而且，在锁芯的第一端贯穿锁芯孔后，锁芯的第一端与锁片可以通过第一卡槽和卡块实现卡接配合，实现锁芯、锁体和锁片三者连接在一起。如此设置，锁体组件仅需锁体、锁芯和锁片三个部件配合，无需钢珠和弹簧等部件进行配合，锁体组件的结构得到简化，部件数量减少，从而降低了成本。而且，将锁芯贯穿锁芯孔，并使锁芯与锁片卡接配合即可实现三者连接，简化了安装步骤。

附图说明

图1是本申请实施例公开的锁体组件的结构示意图；

图2是本申请实施例公开的锁体组件在另一视角下的结构示意图；

图3是本申请实施例公开的锁体组件在又一视角下的结构示意图；

图4是本申请实施例公开的锁体组件的剖视图；

图5是本申请实施例公开的锁芯伸入锁芯孔时锁芯与锁体的结构示意图；

图6是本申请实施例公开的锁芯相对于锁体转动之后锁体与锁芯的配合示意图；

图7是本申请实施例公开的锁体、锁芯与锁片在装配前的结构示意图；

图8是本申请实施例公开的锁体组件的俯视图；

图9是本申请实施例公开的锁芯与锁体的剖视图；

图10是本申请实施例公开的锁体与锁芯的部分结构的剖视图；

图11是本申请实施例公开的锁体的结构示意图；

图12是本申请实施例公开的锁芯的结构示意图。

附图标记说明：

100-锁体、110-锁芯孔、120-限位凸起、130-凸块、140-第二卡槽、150-第一标记、160-连接孔、

200-锁芯、210-卡块、220-条形槽、230-弹性凸起、240-第一弹力臂、250-第二弹力臂、260-第二标记、

300-锁片、310-第一卡槽、320-第一开槽、330-第二开槽。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的锁体组件进行详细地说明。

请参考图1-图12，本申请实施例公开的锁体组件包括锁体100、锁芯200和锁片300，锁体100用于安装在车载电子装置的壳体上，锁体100作为锁芯200和锁片300的安装基础，锁体100设有用于供锁芯200贯穿的锁芯孔110，在锁芯200贯穿锁芯孔110后，锁体100与锁芯200转动配合，而且，锁片300可与锁芯200相卡接，如此，当外力驱动锁芯200转动时，锁片300与锁芯200一同相对于锁体100转动。

可选地，锁芯200设有供钥匙插入的插孔，当钥匙插入插孔后，钥匙驱动锁芯200和锁片300一同相对于锁体100转动。

锁芯200的表面和锁芯孔110的壁面中的至少一者设有限位结构，在锁芯200插入锁芯孔110后，通过限位结构限制锁芯200与锁体100在轴向上的相对位置，避免锁芯200相对于锁体100轴向移动，从而避免锁芯200脱离锁芯孔110。而且，锁芯200的第一端和锁片300中的一者设有第一卡槽310，另一者设有卡块210，在锁芯200插入锁芯孔110后，锁芯200与锁片300通过第一卡槽310和卡块210相卡接。具体地，在锁芯200的第一端贯穿锁芯孔110的情况下，锁芯200与锁芯孔110转动配合，锁芯200可相对于锁体100转动，锁芯200和锁体100通过限位结构在锁芯孔110的轴向上限位配合，而且，卡块210可伸入第一卡槽310内，以使锁芯200与锁片300卡接配合，实现锁芯200、锁体100和锁片300三者连接在一起。

在本申请实施例中，锁体组件仅需锁体100、锁芯200和锁片300三个部件配合，无需钢珠和弹簧等部件进行配合，锁体组件的结构得到简化，部件数量减少，从而降低了成本。而且，将锁芯200贯穿锁芯孔110，并使锁芯200与锁片300卡接配合即可实现三者连接，无需利用螺钉等紧固件连接锁芯200和锁片300，简化了安装步骤。

一种可选的实施例中，限位结构可以包括限位凸起120和条形凸起，限位凸起120设置于锁芯200的表面和锁芯孔110的壁面中的一者，条形凸起设置于另一者，条形凸起沿锁芯200或锁芯孔110的周向延伸，在锁芯200伸入锁芯孔110后，限位凸起120与条形凸起在锁芯孔110的轴向上限位配合。可选地，限位凸起120可以设置于锁芯200的表面，条形凸起可以设置于锁芯孔110的壁面；或者，限位凸起120设置于锁芯孔110的壁面，条形槽220设置于锁芯200的表面。

在另一种实施例中，参考图4所示，限位结构包括限位凸起120和条形槽220，限位凸起120设置于锁芯200的表面和锁芯孔110的壁面中的一者，条形槽220设置于另一者，条形槽220沿锁芯孔110或锁芯200的周向延伸，限位凸起120伸入条形槽220内，限位凸起120可沿条形槽220的延伸方向移动，且限位凸起120与条形槽220的槽壁面在锁芯孔110的轴向上限位配合。其中，条形槽220可以为弧形槽，也可以为环形槽。可选地，限位凸起120可以设置于锁芯200的表面，条形槽220可以设置于锁芯孔110的壁面；或者，限位凸起120设置于锁芯孔110的壁面，条形槽220设置于锁芯200的表面。采用本实施例，通过限位凸起120与条形槽220，限制锁芯200相对于锁体100在锁芯孔110的轴向上的位置，避免锁芯200相对于锁体100在锁芯孔110的轴向上移动，而且，锁芯200与锁芯孔110之间无需预留间隙来设置限位凸起120和条形槽220，锁芯200与锁芯孔110配合比较紧密，有利于提高锁芯200的转动稳定性。

可选地，在锁芯200伸入锁芯孔110的过程中，为避免限位凸起120阻碍锁芯200，设置条形槽220的部件还设有凹槽，凹槽沿锁芯孔110的轴向延伸，凹槽与条形槽220连通，限位凸起120通过凹槽伸入条形槽220内，保证锁芯200顺利贯穿锁芯孔110。

在进一步可选的实施例中，如图5和图6所示，锁体100设有第一标记150，锁芯200设有第二标记260，当第一标记150与第二标记260相对的情况下，凹槽与限位凸起120相对，此时锁芯200可顺利贯穿锁芯孔110。

在可选的实施例中，条形槽220和限位凸起120可以分别设置一个；或者，参考图10所示，条形槽220和限位凸起120的数量分别为至少两个，各条形槽220和各限位凸起120分别沿锁芯孔110或锁芯200的周向间隔设置，条形槽220与限位凸起120一一对应。采用本实施例，通过多组对应的条形槽220和限位凸起120，锁芯200沿自身周向的不同位置分别与锁体100限位配合，保证锁芯200相对于锁体100转动过程中的稳定性，有效避免锁芯200脱离锁芯孔110。

一种可选的实施例中，条形槽220为环形槽，锁芯200可相对于锁体100随意转动，即锁芯200沿锁芯孔110的轴向可相对于锁体100转动360°。在另一种实施例中，条形槽220为弧形结构，限位凸起120与条形槽220的槽壁面在锁芯孔110的周向上限位配合，当锁芯200沿图10中的逆时针方向转动一定角度后，限位凸起120与条形槽220的槽壁面在锁芯孔110的周向上限位接触。采用本实施例，直接利用条形槽220的槽壁面对限位凸起120进行限位，进而限制锁芯200相对于锁体100的转动角度，避免锁芯200和锁片300相对于锁体100的转动角度过大。

在可选的实施例中，锁体100的表面设有凸块130，凸块130与锁片300在锁芯孔110的周向上限位配合，当锁芯200和锁片300沿图10中的顺时针方向转动一定角度后，凸块130与锁片300在锁芯孔110的周向上限位接触。本实施例对凸块130的结构不做具体限制，可选地，凸块130为凸起于锁体100的上表面的块状凸起，凸块130可以与锁体100为一体式结构，凸块130与锁片300的延伸部在锁芯孔110的周向上限位配合。采用本实施例，利用凸块130限制锁片300相对于锁体100的转动位置，进而限制锁芯200相对于锁体100的转动位置，避免锁芯200和锁片300相对于锁体100的转动角度过大。

当然，在其他实施例中，沿条形槽220的延伸方向，条形槽220的槽壁面相对设有第一槽壁和第二槽壁，第一槽壁和第二槽壁分别与限位凸起120在锁芯孔110的周向上限位配合。也就是说，当锁芯200沿图10中的逆时针方向转动一定角度后，限位凸起120与第一槽壁限位接触，当锁芯200沿图10中的顺时针方向转动一定角度后，限位凸起120与第二槽壁限位接触。

在本实施例中，当锁芯200沿图10中的逆时针方向转动一定角度后，限位凸起120与条形槽220的槽壁面在锁芯孔110的周向上限位接触；当锁芯200沿图10中的顺时针方向转动一定角度后，凸块130与锁片300在锁芯孔110的周向上限位接触，锁芯200的转动角度范围为90°。

在本申请的实施例中，参考图11和图12所示，锁芯200的表面和锁芯孔110的壁面中的一者设有弹性凸起230，另一者设有第二卡槽140，在锁芯200沿锁芯孔110的周向相对于锁体100转动的过程中，弹性凸起230产生弹性形变并抵靠于另一者，且弹性凸起230可恢复弹性形变并伸入第二卡槽140。可选地，锁芯200的表面可以设置弹性凸起230，锁芯孔110的壁面可以设置第二卡槽140；或者，锁芯200的表面可以设置第二卡槽140，锁芯孔110的壁面可以设置弹性凸起230。在锁芯200沿锁芯孔110的周向相对于锁体100转动的过程中，弹性凸起230产生弹性形变并抵靠于锁芯200的表面或锁芯孔110的壁面，当锁芯200转动至弹性凸起230与第二卡槽140相对时，即当锁芯200和锁片300转动至锁止位置时，弹性凸起230恢复弹性形变并伸入第二卡槽140。

采用本实施例，在锁芯200转动过程中，锁芯200与锁芯孔110通过弹性凸起230产生一定的阻尼作用力，有利于提升转动手感；而且，通过弹性凸起230与第二卡槽140相配合，使锁芯200能够相对于锁体100停留在锁止位置，起到限位作用。

可选地，弹性凸起230可以与锁芯200或者锁体100为一体式结构，弹性凸起230的材质可以为塑胶。

当然，在其他实施例中，锁体100和锁芯孔110可以不设置弹性凸起230和第二卡槽140，锁体100的表面和锁芯孔110的槽壁面分别设置摩擦面，在锁芯200相对于锁体100转动的过程中，锁体100与锁芯孔110之间产生摩擦力，以提升转动手感。

在可选的实施例中，弹性凸起230可以仅设置一个，第二卡槽140的数量为至少两个，各第二卡槽140沿锁芯孔110的周向间隔设置，在锁芯200沿锁芯孔110的周向相对于锁体100转动至锁止位置的情况下，该弹性凸起230恢复弹性形变并伸入不同的第二卡槽140内。

在另一种实施例中，弹性凸起230和第二卡槽140的数量均为至少两个，各弹性凸起230和各第二卡槽140分别沿锁芯孔110或锁芯200的周向间隔设置，在锁芯200沿锁芯孔110的周向相对于锁体100转动至锁止位置的情况下，各弹性凸起230分别恢复弹性形变并伸入不同的第二卡槽140内。采用本实施例，在锁芯200转动过程中，锁芯200的不同位置分别通过至少两个弹性凸起230与锁芯孔110产生阻尼作用力，有利于进一步提升转动手感。

在可选的实施例中，锁芯200的第一端和锁片300中的一者设有弹力臂，另一者设有开槽，弹力臂和开槽的槽壁面中的一者设有上文中的卡块210，另一者设有上文中的第一卡槽310。在弹力臂伸入开槽后，卡块210可进一步伸入第一卡槽310内，以实现锁片300与锁芯200相卡接。如此，在卡块210与第一卡槽310配合之前，通过弹力臂贯穿开槽增大锁芯200与锁片300的接触面积，有利于提高锁片300与锁芯200的连接稳定性。

在进一步的实施例中，弹力臂和开槽可以仅设置一个。

在另一种实施例中，锁芯200的第一端和锁片300中的一者相对设置有第一弹力臂240和第二弹力臂250，另一者间隔设置有第一开槽320和第二开槽330，第一弹力臂240可伸入第一开槽320，第二弹力臂250可伸入第二开槽330，可选地，参考图7所示，第一弹力臂240和第二弹力臂250可以设置于锁芯200的第一端，第一开槽320和第二开槽330设置于锁片300，或者，第一弹力臂240和第二弹力臂250设置于锁片300，第一开槽320和第二开槽330设置于锁芯200的第一端。

而且，第一弹力臂240和第一开槽320的槽壁面中的一者设有卡块210，另一者设有第一卡槽310，第二弹力臂250和第二开槽330的槽壁面中的一者设有卡块210，另一者设有第一卡槽310，卡块210与第一卡槽310一一对应。可选地，第一弹力臂240和第二弹力臂250分别设置卡块210，第一开槽320和第二开槽330分别设置第一卡槽310，第一卡槽310与对应的第一开槽320或第二开槽330连通，进一步可选地，设置于第一弹力臂240的卡块210和设置于第二弹力臂250的卡块210相背设置；或者，第一弹力臂240和第二弹力臂250分别设置第一卡槽310，第一开槽320和第二开槽330分别设置卡块210。

采用本实施例，通过至少两组弹力臂和开槽配合，能够增大锁芯200与锁片300的接触面积，进一步提高锁芯200与锁片300的连接稳定性，而且，通过相配合的第一弹力臂240和第一开槽320，以及相配合的第二弹力臂250和第二开槽330，能够设置至少两组相配合的卡块210和第一卡槽310，使锁芯200的不同位置与锁片300相卡接，有利于进一步提高锁芯200与锁片300的连接稳定性。

可选地，设置于第一弹力臂240或第一开槽320的卡块210与设置于第二弹力臂250或第二开槽330的卡块210的结构不同，保证每个卡块210分别与对应的第一卡槽310卡接配合，或者，第一弹力臂240和第二弹力臂250的结构不同，保证每个弹力臂分别伸入对应的开槽内，避免锁片300安装错误。

在一实施例中，为了提高锁体组件的刚性和强度，延长锁体组件的使用寿命，锁体100、锁芯200和锁片300中的至少一者可以为金属结构件。可选地，可以是锁体100、锁芯200和锁片300中的一者为金属结构件，也可以是锁体100、锁芯200和锁片300中的两者为金属结构件，也可以是锁体100、锁芯200和锁片300三者均为金属结构件。

在另一实施例中，为了降低锁体组件的成本，减轻锁体组件的重量，锁体100、锁芯200和锁片300中的至少一者可以为塑胶结构件。可选地，可以是锁体100、锁芯200和锁片300中的一者为塑胶结构件，也可以是锁体100、锁芯200和锁片300中的两者为塑胶结构件，也可以是锁体100、锁芯200和锁片300三者均为塑胶结构件。

基于本申请公开的锁体组件，本申请实施例还提供一种车载电子装置，车载电子装置包括壳体和上述实施例中的锁体组件，锁体100设置于壳体。可选地，车载电子装置可以为行车记录仪、行驶记录仪、车载存储设备或其他用到锁体组件的产品。可选地，锁体100设有连接孔160，锁体100通过连接孔160连接于车载电子装置的壳体，进一步可选地，壳体可以设置螺纹孔，利用紧固件贯穿连接孔160并伸入螺纹孔，以连接锁体100和壳体。

采用本实施例，车载电子装置的锁体组件仅需锁体100、锁芯200和锁片300三个部件配合，无需钢珠和弹簧等部件进行配合，锁体组件的结构得到简化，部件数量减少，从而降低了成本。而且，将锁芯200贯穿锁芯孔110，并使锁芯200与锁片300卡接配合即可实现三者连接，简化了安装步骤。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种锁体组件，其特征在于，包括锁体(100)、锁芯(200)和锁片(300)，所述锁体(100)设有用于供所述锁芯(200)贯穿的锁芯孔(110)，所述锁芯(200)的表面和所述锁芯孔(110)的壁面中的至少一者设有限位结构，且所述锁芯(200)的第一端和所述锁片(300)中的一者设有第一卡槽(310)，另一者设有卡块(210)；

在所述锁芯(200)的第一端贯穿所述锁芯孔(110)的情况下，所述锁芯(200)与所述锁芯孔(110)转动配合，所述锁芯(200)和所述锁体(100)通过所述限位结构在所述锁芯孔(110)的轴向上限位配合，且所述卡块(210)可伸入所述第一卡槽(310)内，以使所述锁芯(200)与所述锁片(300)卡接配合。

2.根据权利要求1所述的锁体组件，其特征在于，所述限位结构包括限位凸起(120)和条形槽(220)，所述限位凸起(120)设置于所述锁芯(200)的表面和所述锁芯孔(110)的壁面中的一者，所述条形槽(220)设置于另一者，所述条形槽(220)沿所述锁芯孔(110)或所述锁芯(200)的周向延伸，所述限位凸起(120)伸入所述条形槽(220)内，所述限位凸起(120)可沿所述条形槽(220)的延伸方向移动。

3.根据权利要求2所述的锁体组件，其特征在于，所述条形槽(220)和所述限位凸起(120)的数量分别为至少两个，各所述条形槽(220)和各所述限位凸起(120)分别沿所述锁芯孔(110)或所述锁芯(200)的周向间隔设置，所述条形槽(220)与所述限位凸起(120)一一对应。

4.根据权利要求2所述的锁体组件，其特征在于，所述限位凸起(120)与所述条形槽(220)的槽壁面在所述锁芯孔(110)的周向上限位配合。

5.根据权利要求1所述的锁体组件，其特征在于，所述锁体(100)的表面设有凸块(130)，所述凸块(130)与所述锁片(300)在所述锁芯孔(110)的周向上限位配合。

6.根据权利要求1所述的锁体组件，其特征在于，所述锁芯(200)的表面和所述锁芯孔(110)的壁面中的一者设有弹性凸起(230)，另一者设有第二卡槽(140)，在所述锁芯(200)沿所述锁芯孔(110)的周向相对于所述锁体(100)转动的过程中，所述弹性凸起(230)产生弹性形变并抵靠于所述另一者，且所述弹性凸起(230)可恢复弹性形变并伸入所述第二卡槽(140)。

7.根据权利要求6所述的锁体组件，其特征在于，所述弹性凸起(230)和所述第二卡槽(140)的数量均为至少两个，各所述弹性凸起(230)和各所述第二卡槽(140)分别沿所述锁芯孔(110)或所述锁芯(200)的周向间隔设置，在所述锁芯(200)沿所述锁芯孔(110)的周向相对于所述锁体(100)转动至锁止位置的情况下，各所述弹性凸起(230)分别恢复弹性形变并伸入不同的所述第二卡槽(140)内。

8.根据权利要求1所述的锁体组件，其特征在于，所述锁芯(200)的第一端和所述锁片(300)中的一者相对设置有第一弹力臂(240)和第二弹力臂(250)，另一者间隔设置有第一开槽(320)和第二开槽(330)，所述第一弹力臂(240)可伸入所述第一开槽(320)，所述第二弹力臂(250)可伸入所述第二开槽(330)，且所述第一弹力臂(240)和所述第一开槽(320)的槽壁面中的一者设有所述卡块(210)，另一者设有所述第一卡槽(310)，所述第二弹力臂(250)和所述第二开槽(330)的槽壁面中的一者设有所述卡块(210)，另一者设有所述第一卡槽(310)，所述卡块(210)与所述第一卡槽(310)一一对应。

9.根据权利要求1所述的锁体组件，其特征在于，所述锁体(100)、所述锁芯(200)和所述锁片(300)中的至少一者为塑胶结构件。

10.一种车载电子装置，其特征在于，包括壳体以及权利要求1-9任一项所述的锁体组件，所述锁体(100)设置于所述壳体。