CN2206868Y - 链条外链板 - Google Patents

Abstract

一种链条外板，是在板体二端部上分别形成一穿 孔，二穿孔间具有一腰部，板体的二端部上分别凹设 涵盖穿孔周缘的嵌合部，二嵌合部呈未相连、分开状， 并分别向板体周缘延伸一开口端。由前述变化的设 计，可使组装链条除维持以往应有的功能，更可因其 嵌合部的独立分开设计，而减少板体进出于齿盘齿端 时所造成的摩擦，进一步降低其变速的噪音量。

Description

本实用新型涉及一种链条外链板构造，特别是涉及一种用不同变化的设计，达到变速顺畅、低噪音功效的链条外链板。

一般使用在变速自行车上的链条，为了达到变速与传动顺畅的目的，其必要条件大致不外乎二点，一是使链条在变速时能快速地滑入于变速的齿盘内，二是减少链条构件和齿盘间的摩擦机会。

请参阅图1，是常用链条外链板的外侧面立体图，其主要是在外链板1的二圆弧端部11上分别形成一供链轴穿伸的穿孔12，二端部11间具有一上、下端均呈弯弧状的腰部13，此腰部13内侧上、下端缘各形成一导角131；位于板体上的由外向内冲制的S状凹缘14，在板体内侧面则相对突出一突缘15，上述凹缘14横向穿过板体腰部13，而形成一连接部141，此连接部141二端则分别扩大形成两个涵盖穿孔12周缘的嵌合部142，每一嵌合部142再向板体端部周缘斜伸一反向的开口端143。

前述单一S状凹缘14的形成，其一是：可因内凹嵌合部142的存在，使得组装链轴端部得以向旁扩展、沉入，以增加彼此间嵌合力，其二是：依靠突缘15的突出，也可使板体内侧腰部13因此向外浮升，以增进其变速的顺畅度，其三是：由于板体外侧内凹开口端143的形成，可减少板体和旁侧齿盘间的摩擦机会，所以可降低组装链条变速的噪音，其四是：依靠外链板1板体周缘的外浮，也可使拨链器在拨链时更为敏捷。这种结构在设计上虽已渐趋完善，但其使用在较为高级的变速自行车上时，有时仍然会产生微小的摩擦噪音。请配合图2，是常用链条外链板内侧面立体图，其产生噪音的主要原因在于：此外链板1上的连接部141由于向内突出，而与板体间产生一厚度段差16，当链条欲卡入于齿盘的齿端时，受到此段差16的影响，会产生变速上的微小不顺，以致造成卡入瞬间摩擦噪音的产生，而当链条由齿端脱离时，此一段差16的形成，同样会产生摩擦、发出噪音。

本实用新型的目的是在提供一种可进一步降低组装链条摩擦噪音的链条外链板。

本实用新型的特征在于：是在链条外链板板体二端部上分别形成一穿孔，二穿孔间具有一腰部，板体的二端部上分别凹设涵盖穿孔周缘的嵌合部，二嵌合部呈未相连、分开状，并分别向板体周缘延伸一开口端。依靠外链板上嵌合部形状的改变，以及二嵌合部独立位于板体二端部上，可使组装链条在保有以往嵌合力佳、变速顺畅的同时，更进一步消除板体腰部上的段差，使其使用在高级自行车上时，具有更低的噪音量。

下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的链条外链板进行详细说明，附图中：

图1是常用链条外链板的外侧面立体图。

图2是常用链条外链板的内侧面立体图。

图3是本实用新型第一较佳实施例的侧视图。

图4是本实用新型第一较佳实施例的俯视图。

图5是本实用新型第一较佳实施例组装在链条上的俯视图。

图6是本实用新型第二较佳实施例的侧视图。

图7是本实用新型第三较佳实施例的侧视图。

图8是本实用新型第四较佳实施例的侧视图。

图9是本实用新型第四较佳实施例的俯视图。

图10是本实用新型第五较佳实施例的侧视图。

图11是本实用新型第六较佳实施例的侧视图。

请参阅图3、4，本实施例同样是在外链板2的二端部21上分别形成一供链轴穿伸的穿孔22，于此二穿孔22间形成一腰部23，本实施例的主要特征在于：此板体的二端部21上分别形成涵盖穿孔22周缘，并由外向内凹设的嵌合部24。嵌合部24呈渐次扩大的伞状造型，其尖缩端点241朝向板体的腰部23，并位于板体的中心线25上，而其开口端242则朝向板体二侧，并对等地位于板体中央线25的上、下二侧。由于此嵌合部24的形成，会使得板体的内侧面形成二对应的靠抵面26。

请配合图5，当本实施例的外链板2组装在链条3上时，板体上的靠抵面26同时朝向链条3的内侧面，借此和组装的内链板31维持一定规格余隙。如此，位在中央的腰部23即会因此向外浮升，使齿盘的齿端能因腰部23的外升，而顺利的滑入于二外链板2之间。至于嵌合部24的设计，同样可供链轴32端部铆合、扩大，以增进板体与组装链轴32间的嵌合力。嵌合部24开口端242的设计，则也可在链条3变速时，减少板体与旁侧齿盘间的摩擦机会，以降低其传动的噪音。

本实施例较以往的功效改进之处在于：当它使用在较为高级自行车上的变速装置时，由于外链板2的腰部23内侧无厚度段差的产生，因此，无论是链条3欲滑离齿盘的齿端，或是外链板2的腰部23欲卡入于齿端上，均可因腰部23无段差的缘故，顺利地滑离或滑进，以减少其变速上的不顺感，更可因此降低其摩擦噪音，这是本实施例较以往改进功效之处。

为了达到前述实用新型目的，本实用新型也可如图6所示，同样在外链板4上凹设二对应的嵌合部41，此嵌合部41与第一实施例不同之处在于：嵌合部41的两内缘线411呈弯弧状且反向对应地跨设在板体的端部42上，其开口端412即会呈反向对应状态。相同道理，当此实施例的外链板4组装在链条上时，其嵌合部41同样可供链轴端部没入，而嵌合部41内侧面所浮凸的靠抵面，也可使板体的腰部43向外浮升，以增进其变速的顺畅度。当然，嵌合部41二反向开口端412同样可减少板体与齿端间的摩擦。由于本实施例的二嵌合部41呈分开未连接状态，因此，板体腰部43处内侧面也呈平整、无段差的设计，当其使用在较高级自行车的变速装置上时，同样可在外链板4进出于齿端时，避免不必要的摩擦噪音。由于本实施例的开口端412呈反向设计，因此，其扭曲度也较佳，使其组装在链条上时能具有较佳的柔软度，以利于链条的变速。

为了达到前述目的，本实用新型也可如图7所示，同样在外链板5的二端部51上分别形成一向内突出的嵌合部52，嵌合部52与第一实施例所不同之处在于：构成嵌合部52的内缘线521靠近腰部53的一端呈圆弧状，且与穿孔54保持适当距离，之后，再平行于中央线55而向板体二端部延伸。依靠嵌合部52形状的改变，同样可达到前述实用新型目的。

接着，请参阅图8、9，本实用新型的外链板6上的二嵌合部61同样具有反向设置的开口端611，两开口端611分别向板体的上、下端垂直延伸，这种嵌合部61的设计，同样可达到预定的实用新型目的。

接着，请参阅图10，本实施例的外链板7上的嵌合部71同样涵盖穿孔72周缘，而构成嵌合部71的内缘线711在靠近腰部73一端形成对应的弧状，然后向穿孔72一端渐次扩大延伸，并形成一转折的钝角，尔后再以收束造型向板体的二侧端缘延伸，其开口端712二端点同样对应地位在板体中心线74上、下侧。依靠这种独立分开的嵌合部71形状的改变，同样可达到预定的实用新型目的。

最后，请参阅图11，本实施例的外链板8上的嵌合部81同样呈分开未连接状态，其与第一实施例所不同之处在于：嵌合部81具有二朝向板体上、下边缘的开口端811；此嵌合部81形状的改变，同样可达到预定嵌合力佳、变速顺畅、摩擦噪音低等功效。

由以上说明可知，本实用新型令外链板上的嵌合部独立分开，并将其形状加以改变，不仅可因此消除以往在板体内侧面所造成的厚度段差，更可在维持以往所有功能的情况下，进一步减少外链板进出于齿端时所造成的摩擦噪音。

Claims (7)

1、一种链条外链板，其特征是在板体二端部上分别形成一穿孔，二穿孔间具有一腰部，板体的二端部上分别凹设涵盖穿孔周缘的嵌合部，二嵌合部呈未相连、分开状，并分别向板体周缘延伸一开口端。

2、依权利要求1所述链条外链板，其特征是：嵌合部呈渐次扩大的伞状造型，其尖缩端点朝向板体的腰部，并位在板体的中心线上，而其开口端则对应朝向板体二侧，并等距位在板体中央线上、下侧。

3、依权利要求1所述链条外链板，其特征是：构成嵌合部的内缘线呈弯弧状且对应的跨设在板体的端部上，其开口端呈反向对应状态。

4、依权利要求1所述链条外链板，其特征是：嵌合部的开口端向板体二侧边缘延伸。

5、依权利要求1所述链条外链板，其特征是：嵌合部的开口端反向地向板体的上、下端缘延伸，而呈相互平行状态。

6、依权利要求1所述链条外链板，其特征是：构成嵌合部的内缘线靠近腰部一端形成对应的弧状，然后渐次扩大并向穿孔延伸，然后再收束地向板体侧缘延伸。

7、依权利要求1所述链条外链板，其特征是：嵌合部分别形成二上、下对应的开口端。

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