CN220685631U - 一种轨道施工用轨距拉杆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种轨道施工用轨距拉杆，属于铁路施工技术的领域，其包括连杆、轨卡、螺母和锁紧机构，轨卡在连杆的两端均滑动设置有两个，螺母在连杆上螺纹设置有多个；锁紧机构设置在连杆上且用于限制螺母的转动，锁紧机构包括滑板、扭簧和限位组件，滑板滑动设置在连杆上，扭簧设置在滑板上，且扭簧与螺母连接，扭簧始终具有驱使螺母向靠近轨卡的方向转动的趋势，限位组件设置在滑板上且用于限制滑板在连杆上的滑动。施工人员通过限位组件现在滑板在连杆上的滑动，此时扭簧始终驱使螺母向靠近轨卡的方向转动，预防螺母因振动而在连杆上松动，提升螺母抵紧轨卡的稳定性，进而提升轨距拉杆对轨道的支撑效果。

Description

一种轨道施工用轨距拉杆

技术领域

本申请涉及铁路施工技术的领域，尤其是涉及一种轨道施工用轨距拉杆。

背景技术

轨距拉杆是用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力。

目前，轨距拉杆通常包括连杆、四个轨卡和四个螺帽，四个轨卡分别呈两两分布在连杆的两端，螺帽螺纹连接在连杆上，通过拧动螺帽使得螺帽抵紧轨卡，实现轨卡对轨道的夹持，但是在进行隧道段的铁路施工时，由于施工情况较为复杂，因此工序通常较多，无论是施工轨行设备的通行还是对隧道进行施工，都会产生大量的振动，这些振动传递至连杆上便于导致螺帽的松动，进而使得轨距拉杆对轨道进行支撑的支撑效果降低。

实用新型内容

为了提升轨距拉杆对轨道的支撑效果，本申请提供一种轨道施工用轨距拉杆。

本申请提供的一种轨道施工用轨距拉杆采用如下的技术方案：

一种轨道施工用轨距拉杆，包括连杆、轨卡、螺母和锁紧机构，所述轨卡在连杆的两端均滑动设置有两个，所述螺母在连杆上螺纹设置有多个；所述锁紧机构设置在连杆上且用于限制螺母的转动，所述锁紧机构包括滑板、扭簧和限位组件，所述滑板滑动设置在连杆上，所述扭簧设置在滑板上，且所述扭簧与螺母连接，所述扭簧始终具有驱使螺母向靠近轨卡的方向转动的趋势，所述限位组件设置在滑板上且用于限制滑板在连杆上的滑动。

通过采用上述技术方案，施工人员移动连杆两端的轨卡，使得连杆两端的轨卡分别抵接在轨道的两侧，然后转动螺母，使得螺母抵紧在轨卡背离轨道的一侧，即可对轨道进行支撑，然后施工人员通过限位组件现在滑板在连杆上的滑动，此时扭簧始终驱使螺母向靠近轨卡的方向转动，预防螺母因振动而在连杆上松动，提升螺母抵紧轨卡的稳定性，进而提升轨距拉杆对轨道的支撑效果。

可选的，所述限位组件包括夹板和双向丝杠，所述夹板在滑板上滑动设置有两个，所述双向丝杠转动设置在滑板上，所述双向丝杠与两个夹板均螺纹连接，所述双向丝杠与两个夹板连接的螺纹呈反向设置。

通过采用上述技术方案，施工人员转动双向丝杠，即可使得两个夹板在滑板上向相互靠近的方向滑动，两个夹板分别夹紧在连杆的两侧，即可限制滑板在连杆上继续移动，提升滑板在连杆上的稳定性。

可选的，所述连杆包括杆体、接头和螺杆，所述接头在杆体的两端均设置有一个，所述接头为绝缘材质，所述螺杆设置在接头上，所述轨卡、螺母和锁紧机构均设置在螺杆上。

通过采用上述技术方案，通过绝缘材质的接头，使得杆体和螺杆隔开，预防杆体和螺杆形成通路，进而预防相邻轨道形成通路，保障两个轨道之间的绝缘性。

可选的，所述接头上套设有金属套。

通过采用上述技术方案，金属套增强接头的结构强度，进而增强接头的耐用性。

可选的，所述杆体的中部设置有加强套，所述加强套的直径大于杆体的直径。

通过采用上述技术方案，加强套增强杆体中部的结构强度，改善杆体中部应力集中而易于损坏的问题。

可选的，所述轨卡上设置有用于扣合至轨道上的扣合部。

通过采用上述技术方案，施工人员将扣合部扣设置轨道的底部，增加轨卡与轨道连接的稳固性。

可选的，所述轨卡转动设置在螺杆上，所述轨卡上设置有倾斜面，两个所述轨卡的倾斜面相贴合。

通过采用上述技术方案，施工人员转动两个轨卡，使得两个轨卡的倾斜面相贴合，提升输送时两个轨卡在螺杆上的稳定性。

可选的，所述螺母与轨卡之间设置有垫片。

通过采用上述技术方案，垫片有效预防螺母在螺杆上松动，进一步增加螺母抵紧在轨卡上的稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.扭簧始终驱使螺母向靠近轨卡的方向转动，预防螺母因振动而在连杆上松动，提升螺母抵紧轨卡的稳定性，进而提升轨距拉杆对轨道的支撑效果；

2.通过绝缘材质的接头，使得杆体和螺杆隔开，预防杆体和螺杆形成通路，进而预防相邻轨道形成通路，保障两个轨道之间的绝缘性。

附图说明

图1是本申请实施例的轨道施工用轨距拉杆的结构示意图。

图2是本申请实施例的部分结构剖视图。

附图标记：1、连杆；11、杆体；12、接头；13、螺杆；2、轨卡；3、螺母；4、锁紧机构；41、滑板；42、扭簧；43、限位组件；431、夹板；432、双向丝杠；5、金属套；6、加强套；7、扣合部；8、垫片。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种轨道施工用轨距拉杆。

参照图1，轨道施工用轨距拉杆包括连杆1、轨卡2、螺母3和锁紧机构4。

参照图1、图2，连杆1包括杆体11、接头12和螺杆13，杆体11的中部安装有加强套6，加强套6的直径大于杆体11的直径；接头12在杆体11的两端各安装有一个，接头12可以为尼龙电阻材料、塑料、玻璃钢等绝缘材质，在本实施例中，接头12为尼龙电阻材质，具有刚度高、抗拉强度大、绝缘性能好等特性，且接头12的两端均开设有螺纹槽，接头12通过螺纹槽螺纹套设在杆体11上，螺杆13螺纹安装在接头12远离杆体11的螺纹槽内；接头12损坏时，施工人员将接头12从杆体11上转下，再将螺杆13从接头12上转下，即可对损坏的接头12进行更换，提升施工人员更换接头12的便捷性；且接头12的外侧壁上还安装有金属套5，金属套5能够增强接头12的结构强度，提升接头12的抗拉、抗扭能力，进而提升接头12的耐用性。

通过绝缘材质的接头12将杆体11和螺杆13分隔，使得杆体11和螺杆13之间形成断路，进而预防相邻轨道形成通路，保证两个轨道之间的绝缘性，并且通过将接头12安装在杆体11的两端，因杆体11的中部受力大于杆体11的两端受力，减小接头12的受力，进而减小接头12损坏的可能性，杆体11中部的加强套6又能增强杆体11中部的结构强度，改善杆体11中部应力集中而易于损坏的问题。

参照图1、图2，轨卡2在每个螺杆13上滑动且转动安装有两个，在本实施例中，轨卡2上开设有穿孔，穿孔的直径大于螺杆13的直径，使得轨卡2能够滑动且转动安装在螺杆13上；轨卡2上安装有扣合部7，扣合部7用于扣合至轨道上，在本实施例中，扣合部7呈L形，轨卡2移动至与轨道相抵接时，扣合部7扣合至轨道的下翼缘的上部，进而使得轨卡2和扣合部7分别夹持在轨道下翼缘的上下两端，提升轨卡2与轨道连接的稳定性；

轨卡2远离扣合部7的一端设有倾斜面，两个轨卡2的倾斜面相贴合，施工人员转动两个轨卡2，然后移动两个轨卡2相互靠近，即可使得两个轨卡2相贴合，提升输送两个轨卡2时两个轨卡2在螺杆13上的稳定性，并且倾斜面设在轨卡2远离扣合部7的一端，在保障扣合部7对轨道进行支撑能有足够的结构强度的同时，又能节省制作扣合部7所需的材料。

螺母3在螺杆13上螺纹安装有若干个，在本实施例中，螺母3在一个螺杆13上螺纹安装有两个，两个螺母3分别位于两个轨卡2相互远离的一端；且螺杆13上安装有垫片8，垫片8位于螺母3和轨卡2之间，在本实施例中，垫片8包括金属片和橡胶垫圈，施工人员转动螺母3使得螺母3抵紧轨卡2之后，垫片8有效预防螺母3在螺杆13上松动，增强螺母3抵紧在轨卡2上的稳定性。

参照图1、图2，锁紧机构4安装在螺杆13上，锁紧机构4用于限制螺母3的转动，锁紧机构4包括滑板41、扭簧42和限位组件43，滑板41在一个螺杆13上滑动安装有两个，两个滑板41分别位于两个螺母3相互远离的一侧，在本实施例中，滑板41上开设有用于供螺杆13穿过的孔，便于施工人员将滑板41套设至螺杆13上；扭簧42的一端安装在滑板41上，另一端安装在螺母3上，扭簧42始终具有驱使螺母3向靠近轨卡2的方向转动的趋势；限位组件43安装在滑板41上，限位组件43用于限制滑板41在螺杆13上的滑动，限位组件43包括夹板431和双向丝杠432，夹板431在滑板41上滑动安装有两个，两个夹板431分别位于螺杆13的两侧，在本实施例中，滑板41上安装有导向圆杆，两个夹板431均滑动在导向圆杆上，且两个夹板431相互靠近的一端均安装有橡胶垫，橡胶垫增加夹板431与螺杆13之间的摩擦力，进而增强对滑板41的限制效果；双向丝杠432转动安装在滑板41上，双向丝杠432与导向圆杆平行，双向丝杠432与两个夹板431均螺纹连接，且双向丝杠432与两个夹板431连接的螺纹的方向呈反向设置。

施工人员将螺母3拧动至与轨卡2抵紧后，转动滑板41，使得滑板41带动扭簧42转动至使得扭簧42始终具有驱使螺母3向靠近轨卡2的方向转动的趋势，然后转动双向丝杠432，使得两个夹板431相互靠近，两个夹板431夹紧在螺杆13的两端，即可限制滑板41在螺杆13上的转动以及滑动，螺母3具有松动的趋势时，扭簧42即可对螺母3的转动进行限制，预防螺母3向松动的方向转动，提升螺母3抵紧轨卡2的稳定性，进而提升轨距拉杆对轨道的支撑效果。

本申请实施例一种轨道施工用轨距拉杆的实施原理为：施工人员将杆体11移动至轨道的底部，然后移动两个轨卡2，使得两个轨卡2分别位于轨道的两侧，并使得轨卡2上的扣合部7扣合至轨道上，然后转动螺母3使得螺母3抵紧至轨卡2上，再转动滑板41，使得滑板41带动扭簧42转动至使得扭簧42始终具有驱使螺母3向靠近轨卡2的方向转动的趋势，然后转动双向丝杠432，使得两个夹板431夹紧在螺杆13的两侧，此时连杆1即可将两个轨道连接起来，以提高钢轨的横向稳定性，当螺母3具有在螺杆13上松动的趋势时，扭簧42即可对螺母3的转动进行限制，预防螺母3因振动而在连杆1上松动，提升螺母3抵紧轨卡2的稳定性，进而提升轨距拉杆对轨道的支撑效果。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轨道施工用轨距拉杆，其特征在于：包括连杆（1）、轨卡（2）、螺母（3）和锁紧机构（4），所述轨卡（2）在连杆（1）的两端均滑动设置有两个，所述螺母（3）在连杆（1）上螺纹设置有多个；所述锁紧机构（4）设置在连杆（1）上且用于限制螺母（3）的转动，所述锁紧机构（4）包括滑板（41）、扭簧（42）和限位组件（43），所述滑板（41）滑动设置在连杆（1）上，所述扭簧（42）设置在滑板（41）上，且所述扭簧（42）与螺母（3）连接，所述扭簧（42）始终具有驱使螺母（3）向靠近轨卡（2）的方向转动的趋势，所述限位组件（43）设置在滑板（41）上且用于限制滑板（41）在连杆（1）上的滑动。

2.根据权利要求1所述的一种轨道施工用轨距拉杆，其特征在于：所述限位组件（43）包括夹板（431）和双向丝杠（432），所述夹板（431）在滑板（41）上滑动设置有两个，所述双向丝杠（432）转动设置在滑板（41）上，所述双向丝杠（432）与两个夹板（431）均螺纹连接，所述双向丝杠（432）与两个夹板（431）连接的螺纹呈反向设置。

3.根据权利要求1所述的一种轨道施工用轨距拉杆，其特征在于：所述连杆（1）包括杆体（11）、接头（12）和螺杆（13），所述接头（12）在杆体（11）的两端均设置有一个，所述接头（12）为绝缘材质，所述螺杆（13）设置在接头（12）上，所述轨卡（2）、螺母（3）和锁紧机构（4）均设置在螺杆（13）上。

4.根据权利要求3所述的一种轨道施工用轨距拉杆，其特征在于：所述接头（12）上套设有金属套（5）。

5.根据权利要求3所述的一种轨道施工用轨距拉杆，其特征在于：所述杆体（11）的中部设置有加强套（6），所述加强套（6）的直径大于杆体（11）的直径。

6.根据权利要求3所述的一种轨道施工用轨距拉杆，其特征在于：所述轨卡（2）上设置有用于扣合至轨道上的扣合部（7）。

7.根据权利要求6所述的一种轨道施工用轨距拉杆，其特征在于：所述轨卡（2）转动设置在螺杆（13）上，所述轨卡（2）上设置有倾斜面，两个所述轨卡（2）的倾斜面相贴合。

8.根据权利要求1所述的一种轨道施工用轨距拉杆，其特征在于：所述螺母（3）与轨卡（2）之间设置有垫片（8）。