CN220673633U - 一种整流桥用水冷组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种整流桥用水冷组件，它包括：装于整流桥外侧的水冷壳体、用于将冷却水导向水冷壳体并将接收换热后的水将之导出的分流结构；所述水冷壳体有两个独立的内腔供冷却水通过，所述分流结构有接入汽车供水管路的主管道，将主管道截断的管道开关，主管道前、后侧有用于出水、回水的支管，其中出水的支管通过两个连接软管，连通水冷壳体一端，水冷壳体的另一端经三通连接软管汇流后连通回水的支管，本实用新型散热效率高，适用性强。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种整流桥用水冷组件。
背景技术
整流桥一般带有足够大的电感性负载，因此整流桥不出现电流断续。一般整流桥应用时,常在其负载端接有平波电抗器,故可将其负载视为恒流源，是汽车的必备零件之一，整流桥大多采用扩大面积来进行散热，但在汽车整流桥本身的功率较高，导致汽车整流桥的散热效果较慢，影响汽车整流桥的使用寿命，无法通过水冷式对汽车整流桥快速散热的问题。
为此，专利号CN202220054948.5提出一种水冷式汽车整流桥，其通过在整流桥本体下端设置水冷的散热壳体以解决上述问题，然而其几乎只由整流桥本体底部的金属接触部分进行热传递以此实现散热，对于整流桥上部及侧部没有水冷的结构。
发明内容
为了实现对汽车整流桥全方位的水冷散热，本实用新型提出一种整流桥用水冷组件，其结构包括：装于整流桥外侧的水冷壳体、用于将冷却水导向水冷壳体并将接收换热后的水将之导出的分流结构；所述水冷壳体有两个独立的内腔供冷却水通过，所述分流结构有接入汽车供水管路的主管道，将主管道截断的管道开关，主管道前、后侧有用于出水、回水的支管，其中出水的支管通过两个连接软管，连通水冷壳体一端，水冷壳体的另一端经三通连接软管汇流后连通回水的支管。
较佳的，所述水冷壳体包括：拼合并由四角的固定螺孔用螺栓固定于一起的上壳体、下壳体，所述上壳体、下壳体拼合后相对一面形成用于容纳整流桥的空腔，上壳体、下壳体内部有用于通过冷却水的内腔，两端有用于进、出水的连接口；所述上壳体还开设有若干上下贯通的让位孔。
较佳的，所述上壳体的内侧底部，和下壳体的内侧顶部，设有多个散热鳍片。
较佳的，所述上壳体、下壳体采用金属材料制成，且其形成空腔的表面设有绝缘层。
较佳的，所述绝缘层为金属氧化膜或绝缘涂层或绝缘薄膜。
较佳的，两个连接口相对设置，所述散热鳍片的方向为与两个连接口的方向平行。
较佳的，所述分流结构包括：主管道，主管道前侧设有向一旁支出的分流管，后侧设有回流管，主管道在分流管和回流管之间的部分设有电磁阀，分流管有两条出水管，出水管上各设有流量控制阀，电磁阀和流量控制阀的一面固定于安装板上；所述流量控制阀、电磁阀由汽车中控台控制运作。
较佳的，所述安装板四角设有安装孔，所述流量控制阀、回水管、注水管设有用于旋接的外丝口或内丝口。
较佳的，所述主管道、分流管、回流管采用金属材料或塑料制成。
较佳的，所述主管道、分流管、回流管为一体结构；分流管有一个条进水管，两条出水管，其中进水管的截面积为两条出水管截面积之和；所述三通连接软管包括三通，三通的三个管口均装有软管，每个软管的另一端装有连接头。
本实用新型在整流桥外侧设置全包裹的，拼合成的水冷壳体，水冷壳体的两个内腔通过由分流结构分别引入的冷却水，其中每个内腔的水流可用分流结构单独调节，改变散热速度，每个内腔内侧的空腔贴合整流桥，并于上壳体内腔的底部和下壳体内腔的顶部设置散热鳍片加速热量由整流桥传递至冷却水中，再由连接口带出热量，本实用新型散热效率高，适用性强。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为水冷壳体的立体图。
图3为水冷壳体的一个剖视图。
图4为分流结构立体图。
图5为分流结构俯视图。
图6为三通连接软管立体图。
图中1、水冷壳体；2、分流结构；3、三通连接软管；11、上壳体；12、下壳体；13、让位孔；14、连接口；15、固定螺孔；16、散热鳍片；17、内腔；18、空腔； 21、安装板；22、主管道；23、电磁阀；24、分流管；25、流量控制阀；26、回流管；27、安装孔；31、三通；32、软管；33、连接头。
具体实施方式
实施例1
如图1-图6所示，本实用新型所述整流桥用水冷组件，其结构包括：装于整流桥外侧的水冷壳体1、用于将冷却水导向水冷壳体并将接收换热后的水将之导出的分流结构2；所述水冷壳体1有两个独立的内腔17供冷却水通过，所述分流结构2有接入汽车供水管路的主管道22，将主管道22截断的管道开关，主管道22前、后侧有用于出水、回水的支管，其中出水的支管通过两个连接软管，分别连通水冷壳体1的两个独立的内腔17一端，水冷壳体1的两个独立的内腔17的另一端经三通连接软管3汇流后连通回水的支管，由主管道2的出水口流出。
更具体的，所述水冷壳体1，其结构包括：拼合并由四角的固定螺孔15用螺栓固定于一起的上壳体11、下壳体12，所述上壳体11、下壳体12拼合后相对一面形成用于容纳整流桥的空腔18，上壳体11、下壳体12内部有用于通过冷却水的内腔17，两端有用于进、出水的连接口14；所述上壳体11还开设有若干上下贯通的让位孔13用于让位于整流桥的接线柱。
更具体的，所述上壳体11的内侧底部，和下壳体12的内侧顶部，设有多个散热鳍片16能扩大整流桥热传递的接触面，更快的将热量传递至冷却水中。
更具体的，所述上壳体11、下壳体12采用金属材料制成，且其形成空腔18的表面设有绝缘层，防止线路短路。
更具体的，所述绝缘层为金属氧化膜。
更具体的，两个连接口14相对设置，所述散热鳍片16的方向为与两个连接口14的方向平行，即顺水流方向设置。
更具体的，所述分流结构2，其结构包括：主管道22，主管道22前侧设有向一旁支出的分流管24，后侧设有回流管26，主管道22在分流管24和回流管26之间的部分设有电磁阀23，分流管24有两条出水管，出水管上各设有流量控制阀，电磁阀23和流量控制阀的一面固定于安装板21上；所述流量控制阀、电磁阀23由汽车中控台控制运作。
更具体的，所述安装板21四角设有安装孔27，所述主管道22、流量控制阀25、回水管、注水管设有用于旋接的外丝口或内丝口。
更具体的，所述主管道22、分流管24、回流管26采用金属材料或塑料制成。
更具体的，所述主管道22、分流管24、回流管26为一体结构。
更具体的，分流管24有一个条进水管，两条出水管，其中进水管的截面积为两条出水管截面积之和。
本实用新型在整流桥外侧设置全包裹的，拼合成的水冷壳体，水冷壳体的两个内腔通过由分流结构分别引入的冷却水，其中每个内腔的水流可用分流结构单独调节，改变散热速度，每个内腔内侧的空腔贴合整流桥，并于上壳体内腔的底部和下壳体内腔的顶部设置散热鳍片加速热量由整流桥传递至冷却水中，再由连接口带出热量，本实用新型散热效率高，适用性强。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种整流桥用水冷组件，其特征在于：包括：装于整流桥外侧的水冷壳体、用于将冷却水导向水冷壳体并将接收换热后的水将之导出的分流结构；所述水冷壳体有两个独立的内腔供冷却水通过，所述分流结构有接入汽车供水管路的主管道，将主管道截断的管道开关，主管道前、后侧有用于出水、回水的支管，其中出水的支管通过两个连接软管，连通水冷壳体一端，水冷壳体的另一端经三通连接软管汇流后连通回水的支管。
2.根据权利要求1所述整流桥用水冷组件，其特征在于：所述水冷壳体包括：拼合并由四角的固定螺孔用螺栓固定于一起的上壳体、下壳体，所述上壳体、下壳体拼合后相对一面形成用于容纳整流桥的空腔，上壳体、下壳体内部有用于通过冷却水的内腔，两端有用于进、出水的连接口；所述上壳体还开设有若干上下贯通的让位孔。
3.根据权利要求2所述整流桥用水冷组件，其特征在于：所述上壳体的内侧底部，和下壳体的内侧顶部，设有多个散热鳍片。
4.根据权利要求3所述整流桥用水冷组件，其特征在于：所述上壳体、下壳体采用金属材料制成，且其形成空腔的表面设有绝缘层。
5.根据权利要求4所述整流桥用水冷组件，其特征在于：所述绝缘层为金属氧化膜或绝缘涂层或绝缘薄膜。
6.根据权利要求5所述整流桥用水冷组件，其特征在于：两个连接口相对设置，所述散热鳍片的方向为与两个连接口的方向平行。
7.根据权利要求6所述整流桥用水冷组件，其特征在于：所述分流结构包括：主管道，主管道前侧设有向一旁支出的分流管，后侧设有回流管，主管道在分流管和回流管之间的部分设有电磁阀，分流管有两条出水管，出水管上各设有流量控制阀，电磁阀和流量控制阀的一面固定于安装板上；所述流量控制阀、电磁阀由汽车中控台控制运作。
8.根据权利要求7所述整流桥用水冷组件，其特征在于：所述安装板四角设有安装孔，所述流量控制阀、回水管、注水管设有用于旋接的外丝口或内丝口。
9.根据权利要求8所述整流桥用水冷组件，其特征在于：所述主管道、分流管、回流管采用金属材料或塑料制成。
10.根据权利要求9所述整流桥用水冷组件，其特征在于：所述主管道、分流管、回流管为一体结构；分流管有一个条进水管，两条出水管，其中进水管的截面积为两条出水管截面积之和；所述三通连接软管包括三通，三通的三个管口均装有软管，每个软管的另一端装有连接头。
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